關于微型轎車市場表現(xiàn)分析論文(編輯修改稿)
2025-07-20 19:45 本頁面
【文章內容簡介】 業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》第十二章消費政策第一條明確提出：培育以私人消費為主體的汽車市場，改善汽車使用環(huán)境，維護汽車消費者權益。引導汽車消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力的汽車，加強環(huán)境保護。10月28日,中國首個油耗強制性國家標準《乘用車燃料消耗量限值》正式出臺，并于2005年7月1日開始實施第一階段標準。盡管有業(yè)內專家對標準制定的依據(jù)有不同看法，但標準對降低油耗及小排量車發(fā)展的促進作用卻是肯定的。國家發(fā)展和改革委員會11月25日發(fā)布的《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》提出，為強化節(jié)能，國家將鼓勵發(fā)展節(jié)能車型和加快淘汰高油耗車輛的財政稅收政策，擇機實施燃油稅改革方案。鼓勵混合動力汽車、純電動汽車的生產和消費政策。在國家發(fā)改委專門舉行的新聞發(fā)布會上，明確提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定，擇機實施燃油稅改革方案。第三章 中國微型轎車現(xiàn)有狀況 微型車曾在上世紀90年代初持續(xù)高速增長，但是自90年代中期以來，各大城市紛紛取消“面的”，限制微客，微型客車至今仍然被大城市列在“另冊”，受到歧視。同時，由于各大城市在環(huán)保方面要求不斷提高，成本的抬升使微型車的價格優(yōu)勢越來越小，因此主要微客廠家已經把主要精力轉向轎車生產，微客產量的增幅迅速下降，從2001年到2003年，%、%、%?！ ?但是，在這種情況下，在中國，2003年5月，奇瑞汽車首次大膽創(chuàng)新，他們經過認真的市場調查，精心選擇微型轎車打入市場。它的新產品不同于一般的微型客車，是微型客車的尺寸，轎車的配置。 微型轎車在2003年5月推出，6月就獲得良好的市場反映，到2003年12月，已經售出二萬八千多臺，同時獲得多個獎項。 如此一來，在微型轎車這塊蛋糕上，眾廠家紛紛進軍這一塊市場，像后來的比亞迪F0，長安奔奔，熊貓，北斗星，都取得了不俗的業(yè)績。（以為例）2003年上市的時候，中國汽車尚處在精英消費時代。那時，雖然轎車企業(yè)每年都要推出幾十款新的品牌車型，但主流消費時尚卻只有一個，那就是中產階層的精英文化。為精英人群造車和賣車，是當時中國轎車的主旋律。轎車消費的最大驅動力，就是藉著轎車購買和使用，來滿足自我價值顯揚的利益需求。在這種消費時尚下，轎車從外型、到配置、到性能、再到營銷，雖然表面上爭奇斗妍，但是骨髓里無不被精英文化深深浸染。那時，人們只需要兩樣轎車：一是用來顯揚自我的商務型和公務型轎車，代表車型是奧迪、雅閣和桑塔納。二是實用的家用型和工具型轎車，代表車型是富康、捷達和奧拓。 但是，卻讓人們看到了第三樣轎車：沒有雅閣們的精英表情，也沒有富康們的工具面孔，有的卻是非洲貓鼬的一臉好奇和驚惕，還有鄰家女孩的一身精靈和古怪。對于當時的精英消費主流時尚來說，這是一種搞怪，一種反動，一種顛覆。但是，無緣躋身精英人群的城市中下層群體，還有對精英文化充滿厭惡和鄙視的新生代人群，卻在身上找到了自己喜歡的表情和味道。同時，的身價又讓他們可以提前跑上公路的快行道。 于是，在身上，寫滿了這些人群眺望有車生活的快活和意氣。在精英消費時代里，成為了非精英人群汽車生活的標志性符號和車型，成為了超越精英主流時尚的社會表情。這是市場輝煌的最內在的活泉。外型、價格和營銷推廣創(chuàng)新在它的土壤里，得到了繚然怒放的泉源。 但是，隨著轎車市場告別精英消費時
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