【正文】 空間。 橫梁 貨車車架上一般有5到11根橫梁，其用途和結(jié)構(gòu)各不相同。不同條件的汽車橫梁其結(jié)構(gòu)型式變化較大 。目前 ，汽車車架上使用的梁通常以槽形式和拱形居多。這是因?yàn)椴坌问綑M梁曲剛度和強(qiáng)度都較大 ，且便于制：拱形橫梁具有較大的連接度、截面高度較低 ，可以讓開下空間的優(yōu)點(diǎn)。汽車橫梁一般都是采用沖壓加工方法生產(chǎn)。 (1) 產(chǎn)品特征 厚度 ：、長度 ：740mm抗拉強(qiáng)度：370610 N ／ mm；形狀 ：槽形式橫梁、拱形式橫梁等 ，如圖444圖 43 拱形橫梁圖 44 槽形橫梁(2) 工藝特點(diǎn)a 工藝流程 槽型式橫梁 ：剪切一修邊沖孔(或落料沖孔)一成形一沖孔( 按需)一裝配一油漆。 鱷魚1b式橫梁：剪切一成形一修邊沖孔一裝配一油漆。 b 設(shè)備 機(jī)械壓力機(jī) ：800t 、1250t 、3000t 。近 年來,為了滿足用戶經(jīng)濟(jì)性、大噸位要 求，,抗拉強(qiáng)度也由370510MPa提高到590610MPa以上。復(fù)雜形狀 的橫梁應(yīng)用較多。既要有一定的強(qiáng)度又要有良好的成形性能是橫梁用材的基本要求。同時(shí)，受壓力機(jī)噸位、模具制造業(yè)水平限制 ，未將高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用在成形復(fù)雜的橫梁上 。對于橫梁用材的開發(fā)應(yīng)針對橫梁 的產(chǎn)品特性 ，結(jié)合工藝技術(shù)水平 ，在滿足強(qiáng)度要求的前提下重點(diǎn)提高材料成形性能和焊接性能。還要開展高強(qiáng)度鋼板 的極限拉伸速度 的研究，這是由于商用車橫梁一般都是在機(jī)械壓力機(jī) 上生產(chǎn) ，依據(jù)高強(qiáng)度鋼板的極限拉伸速度來控制機(jī)械壓力機(jī)的生產(chǎn)速度 。從而減少橫梁破損的發(fā)生。 c 連接板 厚度 ：；長度 ：110mm； 抗拉強(qiáng)度 ：510640N／ mm；形 狀 ：平板連接板用于連接橫梁和縱梁，增強(qiáng)縱梁的強(qiáng)度。以壓彎件為主，材料主要為高強(qiáng)度鋼板。對材料的成形性能要求不高，但要求材料的壓彎回彈小。 焊接工藝 焊接工藝分析(1) 車架結(jié)構(gòu)材料采用的是16Mn，焊接性好，加之材料厚度適中，在合理的裝焊工藝條件下，一般不容易產(chǎn)生氣孔和裂紋，不需要采用特殊的焊接工藝措施和焊后熱處理。(2) 車架是整車的載體，車架的焊縫主要承受汽車運(yùn)行過程中的動載作用，而車架剛性大，焊后接頭的收縮力較大，因此必須選用合理的焊接方法及工藝參數(shù)，控制線能量。(3) 對于車架縱梁和橫梁而言，焊接分布并非完全對稱，所以要合理安排焊接順序，盡量采用對稱焊和從中間向兩頭釋焊，以減少焊接變形。(4) 控制零部件尺寸即互換性，保證裝配間隙均勻，以減少因收縮不均所造成的變形。(5) 夾具設(shè)計(jì)時(shí)要合理留有收縮余量及裝配間隙，綜合處理好車架焊后接頭應(yīng)力與總體變形這對相互矛盾的問題，在保證滿足設(shè)計(jì)尺寸要求的條件下，接頭焊后存在的應(yīng)力愈小愈好。 焊接方法和焊接參數(shù)的選擇由于二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊成本低,生產(chǎn)效率高,抗銹、抗氫和抗裂紋能力強(qiáng)，焊后不用清渣，變形小，易于操作，適于全位置焊，因此焊接方法采用半自動二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，其焊接工藝參數(shù)如表所示：圖 45 工藝參數(shù) 焊接工藝流程焊縱梁加強(qiáng)梁縱梁焊后矯形零部件組焊車架補(bǔ)焊車架裝配車架矯形車架檢驗(yàn)車架涂裝 涂裝工藝提到汽車防腐，人們很 自然會想到車身、車箱等外露沖壓件。其實(shí)汽車的防腐是對整車而言，尤其是汽車的重要件和保安件，對不允許在壽命周期內(nèi)出現(xiàn)腐蝕導(dǎo)致的性能下降和結(jié)構(gòu)損壞。車架是商用車關(guān)鍵的總成之一，于它位于車下部，易受路面沙石沖擊和各種使用環(huán)境介質(zhì)侵蝕。車架是整車的主要骨架，如防腐處理不好，于腐蝕致性能下降或結(jié)構(gòu)損壞，果將不堪設(shè)想。由于車架外露的部分很少，易引起人們的注意，生銹蝕不易被發(fā)現(xiàn)，所以，確保高質(zhì)量涂裝至關(guān)重要。然而，多年來，我國汽車行業(yè)對車架的涂裝并沒有給予足夠的重視，甚至有人認(rèn)為，車架 是中厚板件，腐蝕了只是難看一些，不會引起結(jié)構(gòu)損壞。如果整車設(shè)計(jì)壽命很短且行駛速度不高的話，種觀點(diǎn)似乎還能站住腳，但在人們對汽車高速行駛可靠性和耐久性的要求越來越高的今天，我們必須真對待車架的防腐問題。車架主要用于載貨車、客車和客貨兩用車等商用車，多由熱軋鋼板沖壓結(jié)構(gòu)件鉚接、焊接或螺栓連接而成。我國目前根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備條件不同，其涂裝工藝差別較大，歸納為大批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)兩大類。大批量生產(chǎn)工藝是鋼板剪切落料化皮／防銹壓焊接／鉚焊脂化泳或浸漆干，個(gè)別根據(jù)需要增加一道面漆。我國大部分載貨車生產(chǎn)廠都采用這種工藝。5 結(jié)論汽車性能的優(yōu)劣不僅取決于組成汽車的各部件的性能，而且在很大程度上取決于各部件的協(xié)調(diào)和配合，取決于車架的布置。從技術(shù)先進(jìn)性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標(biāo)、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出車架總體設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)提供整車參數(shù)和設(shè)計(jì)要求，保證汽車主要性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)，使零部件通過合理的車架布局更好的結(jié)合在一起，使整車的性能、可靠性達(dá)到設(shè)計(jì)要求。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲了，在這次設(shè)計(jì)我感到自己在各種技能和知識層面上有很多不足的地方，同時(shí)自己也學(xué)習(xí)到很多新的知識。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)將我們四年來學(xué)習(xí)到的知識綜合的應(yīng)用起來，同時(shí)我學(xué)習(xí)了新的知識，如 CAD 制圖，這是以前很少接觸和使用的實(shí)用知識，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過程是辛苦的但是收獲的喜悅是無法用言語所能表達(dá)的，總的來說這次畢業(yè)設(shè)計(jì)讓我收獲頗豐，使我為即將到來的工作和將來的學(xué)習(xí)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn)劉鴻文 ：高等教育出版社，2004毛昕 ：高等教育出版社，2004濮良貴 紀(jì)名剛 ：高等教育出版社，2006陳家瑞 汽車構(gòu)造（下冊）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008龔寒微主編 汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造：北京：人民交通出版社，1995過學(xué)迅主編 汽車設(shè)計(jì)．北京：人民交通出版社，2005吳宗澤 機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊．北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003武田信之（日）著，載貨汽車設(shè)計(jì)．人民交通出版社，1997陳家海著 重型汽車車架設(shè)計(jì)，川汽科技，1999年第2期吳憩棠著 商用車技術(shù)發(fā)展趨勢，東方時(shí)評，2004年第47期1周歲華著 商用車車架工藝技術(shù)與材料開發(fā)，汽車工藝與材料，2007年第8期`致謝將近 4 個(gè)月的畢業(yè)讓我成長了很多，在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中我遇到了很多的困難，是在朱老師和禹老師的幫助下我一步步的完成這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的，記得在我開始制圖是曾遇到過這樣一個(gè)難題，我對自己要完成的圖紙很茫然不知道該如何下手去完成這分圖紙，這時(shí)候老師幫我分析設(shè)計(jì)的步驟，一 步 步 引 導(dǎo) 我 走 向 設(shè) 計(jì) 的 正 確 思路 ，讓我度過了這個(gè)難關(guān)。在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的對我們的問題進(jìn)行解答，即使問問題的不是本組學(xué)生老師們也會認(rèn)真的進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。正是在老師們的指導(dǎo)下我完成了本次畢業(yè)設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中我學(xué)到很多新的知識，其中也發(fā)現(xiàn)并改進(jìn)很多不足的地方?，F(xiàn)在我自身還有很多不足的地方，希望老師多多指導(dǎo)我讓我在學(xué)習(xí)和工作中能更進(jìn)一步。附 錄計(jì)算程序clearhold on。a=1010。b=1105。c=2400。L=4815。l=2700。ms=1200。me=1990。q=。F1=。F2=。x1=0:5:1010。Fs=45000:1000:45000。Fs1=ms*q*x1/L/2。x2=1010:5:2415。Fs2=F1ms*q*x2/L/2。x3=2415:5:3710。Fs3=F1ms*q*x3/L/2me*q*(x32132)/c/2。x4=3710:5:4815。Fs4=(ms/2/L+me/2/c)*q*(Lx4)。 x5=0:5:4815。Fs5=0*x5。Fs1min=min(Fs1)。Fs2max=max(Fs2)。Fs3min=min(Fs3)。Fs4max=max(Fs4)。y1=Fs1min:5:Fs2max。 x6=1010+0*y1。y2=Fs3min:5:Fs4max。 x7=3710+0*y2。plot(x1,Fs1,39。b39。,x2,Fs2,39。b39。,x3,Fs3,39。b39。,x4,Fs4,39。k39。,x5,Fs5,39。b39。,x6,y1,39。b39。,x7,y2,39。b39。)xlabel(39。剪力圖39。)。ylabel(39。Fs39。)。clearhold on。a=1010。b=1105。c=2400。L=4815。l=2700。ms=1200。me=1990。q=。F1=。F2=。x1=0:5:1010。M1=ms*q*(x1.*x1)/L/4。x2=1010:5:2415。M2=F1*(x2a)ms*q*(x2.*x2)/L/4。x3=2415:5:3710。M3=F1*(x3a)ms*q*(x3.*x3)/L/4me*q*[(x32132).*(x32132)]/c/4。x4=3710:5:4815。M4=(ms/L/4+me/c/4)*q*[(Lx4).*(Lx4)]。x5=0:5:4815。M5=0*x5。plot(x1,M1,39。b39。,x2,M2,39。b39。,x3,M3,39。b39。,x4,M4,39。b39。,x5,M5,39。k39。)xlabel(39。彎矩圖39。)。ylabel(39。M39。)。33