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微型客車總體設(shè)計(jì)-資料下載頁

2025-07-29 00:34本頁面
  

【正文】 兩個(gè)擋位下的阻力FwFfF繪制驅(qū)動(dòng)力和阻力平衡圖時(shí),阻力只須選擇上表中八個(gè)阻力為代表即可,圖如下:圖42 驅(qū)動(dòng)力阻力平衡圖167。 功率平衡的計(jì)算 (44)式中 :牽引功率(kw); :驅(qū)動(dòng)力(N);:各檔速度(km/h);Pf=(+Fw)/(3600) (45)式中 Pf:阻力功率(kw); : 阻力(N); : 傳動(dòng)效率,;經(jīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)功率和阻力功率在相應(yīng)轉(zhuǎn)速下的結(jié)果如下表:表 46各轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)功率與阻功率U1U2U3U4PUPf2026功率平衡圖如下:圖 43 功率平衡167。 動(dòng)力性因數(shù)D (46)式中 D:動(dòng)力性因數(shù); :驅(qū)動(dòng)力(N); :風(fēng)阻力(N); G:汽車的最大質(zhì)量;計(jì)算結(jié)果如下表:表 47各擋動(dòng)力因數(shù)ND1D2D3D415002500350045005500167。 (47)式中 a:汽車各擋加速度; g:重力加速度; D:動(dòng)力性因數(shù); f:滾動(dòng)阻力系數(shù),取f=; :汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)換系數(shù); 可按下式計(jì)算:;計(jì)算結(jié)果如下表: 表 48 各擋加速度Na1a2a3a415002500350045005500`繪圖如下:圖 44 各擋加速度曲線167。 加速度倒數(shù)1/a的計(jì)算計(jì)算結(jié)果如下:表49各擋加速度倒數(shù)N1/a11/a21/a31/a415002500350045005500167。 爬坡度i的計(jì)算i= (48)式中 D: 動(dòng)力因數(shù) f: 滾動(dòng)阻力系數(shù), 計(jì)算結(jié)果如下:表410汽車各擋的爬坡度Ni1i2i3i415002500350045005500由于這次設(shè)計(jì)是微型客車,而它主要是在良好的路面上行使,因次不需要太大爬坡度,本次設(shè)計(jì)的為i為14度。167。 汽車的比功率和比轉(zhuǎn)矩比功率是指汽車所能裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與汽車最大總質(zhì)量的比值。比功率可綜合反映汽車的動(dòng)力性。 比轉(zhuǎn)矩是指汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和最大總質(zhì)量的比值。他反映了汽車的牽引性能。 該車的比功率為26/=;在18~26之間。 比轉(zhuǎn)矩為52/=;在30~44之間。167。 其它參數(shù)的計(jì)算167。 經(jīng)濟(jì)性計(jì)算由于沒有找到發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線,所以不知道發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗,因此在這里發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性不進(jìn)行計(jì)算。167。 最小轉(zhuǎn)彎直徑轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓的直徑,稱為最小轉(zhuǎn)彎直徑。它用來描述汽車轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向安全性的異性重要指標(biāo)。計(jì)算的最小轉(zhuǎn)彎直徑的9 m 。167。 通過性幾何參數(shù)的計(jì)算 總設(shè)計(jì)中要確定的幾何參數(shù)有:最小離地間隙,接近角,離去角,縱向通過半徑等。在本次設(shè)計(jì)中,根據(jù)零部件的尺寸和同類車型的比較,確定汽車的最小離地間隙為165mm,接近角為30度,離去角為30度。167。 汽車的操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)很多,與總體設(shè)計(jì)有關(guān)的參數(shù)有:1.轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 為保證有良好的操縱穩(wěn)定性,汽車應(yīng)具有一定程度的不足轉(zhuǎn)向。 的向心加速度沿定圓周轉(zhuǎn)向時(shí),前后側(cè)偏角之差()作為評(píng)價(jià)的指標(biāo),一般在~之間,本次取。2. 車身側(cè)傾角 ,車身側(cè)傾角控制在~之間,最大不超過。3. 制動(dòng)前傾角 ,車身的前俯角不大于。167。 制動(dòng)性參數(shù) 汽車制動(dòng)性是指汽車在制動(dòng)時(shí),能盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定,下坡時(shí)能維持較低的安全速度并有在一定坡道上長(zhǎng)期駐車的能力。常用制動(dòng)距離和平均制動(dòng)減速度來評(píng)價(jià),具體計(jì)算見制動(dòng)部分。167。 舒適性 汽車應(yīng)為乘客提供舒適的乘坐環(huán)境和方便的操作條件,稱之為舒適性。它包括平順性、空氣調(diào)節(jié)性能、車內(nèi)噪音、乘坐環(huán)境及駕駛員的操作性能。 其中,汽車行駛平順性常用垂直振動(dòng)參數(shù)評(píng)價(jià),包括頻率和振動(dòng)加速度等,此外懸架動(dòng)撓度也用來作為評(píng)價(jià)參數(shù)之一詳細(xì)DWG圖 紙 請(qǐng) 加:三 二 ③ 1爸 爸 五 四 0 六第五章 結(jié)論參 考 文 獻(xiàn)[1] :機(jī)械工業(yè)出版社,2003[2] 臧杰,().北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005[3] :機(jī)械工業(yè)出版社,2002[4] . :高等教育出版社2005[5]:人民交通出版社,2004[6].:機(jī)械工業(yè)出版社,2005[7].:機(jī)械工業(yè)出版社,1981[8].:冶金工業(yè)出版社,1996[9].席偉光,楊光,:高等教育出版社,2003[10].:清華大學(xué)出版社,2001[11].:北京理工大學(xué)出版社,1999[12].:機(jī)械工業(yè)出版社,1995[13].:人民交通出版社,1987[14].:機(jī)械工業(yè)出版社,1996[15].劉崢,:清華大學(xué)出版社,2006[16].. :機(jī)械工業(yè)出版社,2005致謝附錄2
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