【正文】 一 、 整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定 ? 前輪中心線 ? 通過左右前輪中心，垂直于車架平面線的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。 ? 它是標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線（面），向后為 “+” 。 ? 汽車中心線 ? 縱向垂直對稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線。 ? 它是標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 Y坐標(biāo)線。向左為 ―+‖、向右為 ―‖。該線標(biāo)記為 。 0Y第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 一 、 整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定 ? 地面線 ? 地平面在側(cè)視圖和前視圖上的投影線。 ? 它是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 ? 前輪垂直線 ?通過左、右前輪中心并垂直于地面的平面，在側(cè)視圖和俯視圖上的投影線。 ?作為標(biāo)注汽車軸距和前懸的基準(zhǔn)線。 ?當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合 （ 如乘用車 ） 。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 ? 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 ? 影響因素：最小離地間隙、駕駛員視野、汽車質(zhì)心高度 ? 布置原則：保證 h min的前提下，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度；對于轎車，油底殼下方即為 hmin ； 對于貨車，前軸下凹，保證 h min且與上方油底殼之間必須有足夠間隙。 ?用氣缸體前端面與曲軸中心線交點(diǎn) k到地面高度的尺寸 b來標(biāo)明其高度位置。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 ? 2）發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置 ? 影響因素： ? 軸荷分配； ? 傳動(dòng)軸長度和夾角； ? 轎車前排乘坐舒適性； ? 貨車面積利用率。 ?用 K點(diǎn)到前輪中心線之間的距離 c標(biāo)明。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 ? 3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 ? 一般情況下，曲軸中心線與汽車中心線一致； ? 4*4汽車為了防止前橋主減速器與之產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，可使二者向相反方向偏移。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 傳動(dòng)系的布置 ? 離合器、變速器隨發(fā)動(dòng)機(jī)位置而定； ? 驅(qū)動(dòng)橋位置由驅(qū)動(dòng)輪位置確定； ? 驅(qū)動(dòng)橋左右位置，應(yīng)考慮左右半軸尺寸相同； ? 主減速器軸線應(yīng)稍稍向上翹起。 ? 轎車傳動(dòng)軸布置成 U形，有利于降低地板凸包高度，增加后排中間座椅坐墊厚度。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 轉(zhuǎn)向裝置的布置 ? 轉(zhuǎn)向盤的位置 ? 轉(zhuǎn)向盤平面與水平面夾角要適當(dāng)； ? 轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)小，有利于觀察儀表； ? 轉(zhuǎn)向盤邊緣與周圍物體（ 如風(fēng)擋玻璃 ）之間有足夠大的間隙。 ? 轉(zhuǎn)向器的位置 ? 轉(zhuǎn)向器應(yīng)位于前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近， 即板簧前支架偏后的位置處。 ? 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的連接 ? 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器的軸線常常會(huì)不重合，需用萬向節(jié)傳動(dòng)軸連接； ? 這樣可以提高操作舒適性，方便踏板的布置，還可以起到防傷的作用。 ? 拉桿角度 ? 轉(zhuǎn)向縱拉桿與搖臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂的夾角，盡可能布置成接近直角。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 懸架的布置 ? 前鋼板彈簧布置在縱梁下，以增加轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角； ? 后鋼板彈簧布置在車架外側(cè)，以提高側(cè)傾剛度； ? 為增加汽車的不足轉(zhuǎn)向特性，前板簧前高后低，后板簧前低后高； ? 固定鉸鏈在前，活動(dòng)吊耳在后，有利于緩和路面沖擊載荷； ? 減振器盡可能呈直立狀態(tài)布置。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 制動(dòng)系的布置 ? 踏板應(yīng)在油門踏板內(nèi)側(cè)，以保證有足夠的力踩下； ?檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無干涉和死角； ?布置制動(dòng)管路要安全可靠，整齊美觀； ?軟管用于有相對運(yùn)動(dòng)處的連接。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 踏板的布置 ? 離合器踏板、制動(dòng)踏板和油門踏板，布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間； ? 離合器踏板左側(cè)應(yīng)當(dāng)留出能夠放下左腳的空間； ? 油門踏板比制動(dòng)踏板稍低，二者之間留有大于鞋寬 的距離（60mm）； ? 駕駛員操縱油門踏板時(shí)，用腳后跟支靠在地板上，因此油門踏板應(yīng)朝外轉(zhuǎn)； 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置 ? （ 1）油箱 ? 根據(jù)汽車最大續(xù)駛里程（ 200~600km）確定油箱的容積； ? 原則：遠(yuǎn)離排氣管等熱構(gòu)件（乘用車 300mm）； ? 位置：行李箱內(nèi)（乘用車）或縱梁上（貨車），撞車時(shí)難以碰到。 ? （ 2） 備胎 ? 轎車備胎布置在行李箱內(nèi)； ? 貨車備胎布置在車架中部貨箱下或者車架尾部下方。 ? （ 3）行李箱 ? 有效容積：中級轎車 ~ ，高級轎車 ~ m3 ； ? （ 4）蓄電池 ? 應(yīng)與起動(dòng)機(jī)位于同側(cè)，距離近些，線路短； ? 接近性良好，拆裝方便。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車身內(nèi)部 布置 ? （ 1）人體尺寸分布規(guī)律 ? 為了保證良好的舒適性和安全性，在進(jìn)行車內(nèi)布置時(shí)，人體尺寸參數(shù)至關(guān)重要。 ? 百分位數(shù)： ? 對人體尺寸進(jìn)行抽樣測量并排列到數(shù)軸上，將該尺寸段均分100份，第幾份點(diǎn)上的數(shù)值就是該百分位數(shù)； ? 例如，成年男子身高第 50百分位數(shù)為 1688mm，即第 50份點(diǎn)上的數(shù)值為 1688mm，表明有 50%的人身高低于此值。 ? 人體的基本尺寸（圖 12表 115， 21項(xiàng)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差 ） ? 車內(nèi)空間、操縱機(jī)構(gòu)、座椅的布置均以之作為依據(jù) ； ? 以均值決定基本尺寸，標(biāo)準(zhǔn)差決定調(diào)整量； ? 男子身高為例，取 μ177。 ，表明 90%男子的身高在1553~1822mm范圍內(nèi)。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車身內(nèi)部 布置 ? （ 2）人體樣板 ? 將軀干、大腿、小腿、腳等模型板利用鉸鏈聯(lián)接，用來進(jìn)行車身內(nèi)部布置的平面人體模型。 ? 人體樣板通常有三種尺寸：第 50、 95百分位，分別代表矮小、中等、高大的人體身材； ? 它們的軀干尺寸相同，但小腿和大腿尺寸不一樣； ? 人體樣板用有機(jī)玻璃或膠合板制作，比例為 1:5（設(shè)計(jì)初期）、 1:2和 1:1。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車身內(nèi)部 布置 ? （ 2）人體樣板 ? 布置人體樣板時(shí)，首先要確定其踵點(diǎn)與胯點(diǎn)的位置； ? 人體樣板上的胯點(diǎn)要與初選的座椅上的 ―胯 ‖點(diǎn)重合； ? 人體樣板的踵點(diǎn)應(yīng)安放在油門踏板處的地板上的踵點(diǎn)。 ? 然后根據(jù)選定的坐姿角 α、 β、 γ及 δ在圖樣上進(jìn)行布置，檢查初選的 b值等是否合適。 ? 駕駛時(shí)，人體各部分的夾角應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車身內(nèi)部 布置 ? （ 3） 乘用車車身的內(nèi)部布置 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 乘用車外廓尺寸的確定 ? （ 1） H點(diǎn)與 R點(diǎn) ? 胯點(diǎn) 能夠比較準(zhǔn)確地確定駕駛員或乘員在座椅中的位置。 ? H點(diǎn) ——人在座椅中坐定，實(shí)車測得的胯點(diǎn)位置； ? R點(diǎn) —— 設(shè)計(jì)之初，根據(jù)總布置要求初選的一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的 “ 胯點(diǎn) ” 。它是設(shè)計(jì)參考點(diǎn)。 ? 試制出樣車后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，測量胯點(diǎn)即為H點(diǎn)； ? 如果測定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長 30mm、鉛直邊長 20mm的矩形方框范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值得差值不大于 3176。，則認(rèn)為 H點(diǎn)與 R點(diǎn)的相對位置滿足要求。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 乘用車外廓尺寸的確定 ? （ 2）頂蓋輪廓線的確定 ? 縱向輪廓線的確定 ? 座椅置于高、長兩方向的平均位置處，定出 H點(diǎn)； ? 從 H點(diǎn)作垂線及與垂線成 8186。的斜線； ? 沿斜線截取 F點(diǎn)（頭頂）、內(nèi)飾、外表面、橫剖面最高點(diǎn)； ? 同樣，找出后排座椅上方最高點(diǎn)，兩點(diǎn)連線既為頂蓋輪廓。 ? 橫向輪廓線的確定 ? 根據(jù)左、右乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，再加上頂蓋縱向方向輪廓線上的點(diǎn)，即可畫出頂蓋橫向輪廓線。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 乘用車外廓尺寸的確定 ? （ 3）車身橫截面 ? 由頂蓋、車門和地板構(gòu)成。 ? 乘用車車身低、車門小，確定車身側(cè)壁斜度時(shí)應(yīng)考慮上、下車的方便性。 ? 當(dāng)上、下門檻邊緣之間的橫向間距為零時(shí)，乘員上身需傾斜30176。左右方能入座； ? 間距為 100~150mm時(shí) （ 上窄下寬 ） ，乘員上身只傾斜0176。 ~10176。即可入座； ? 間距過大會(huì)使汽車比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，影響人體和車門內(nèi)表面之間的間隙。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 安全帶與安全氣囊 ? 乘員受傷主要源自于二次碰撞； ? 客廂內(nèi)不應(yīng)有尖銳突出物，在頭部可能觸及的區(qū)域應(yīng)盡量軟化； ? 設(shè)置安全帶，以減少撞車瞬間人體運(yùn)動(dòng)的加速度，降低傷害指數(shù)，可以有效地保護(hù)乘員； ? 盡管使用麻煩，使人體活動(dòng)受到約束，但許多國家強(qiáng)制裝設(shè)和使用，特別是對前排乘員。 ? 安全帶有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式和四點(diǎn)式之分 ? 兩點(diǎn)式能防止碰撞時(shí)乘員下身有過大的相對位移，防止乘員被甩出車外； ? 三點(diǎn)式安全帶由腰帶和肩帶組合而成，既能防止乘員下身有過大的位移，又能阻止上身向前運(yùn)動(dòng)，應(yīng)用廣泛。 第七節(jié) 汽車的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 安全帶與安全氣囊 ? 安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全帶起到輔助防護(hù)作用的。 ? 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者乘員前部的儀表板內(nèi)； ? 碰撞時(shí)在乘員前部形成一個(gè)充滿氣體的氣囊，將乘員的頭部、胸部與車內(nèi)物體隔開，同時(shí)利用氣囊的阻尼作用吸收人體的動(dòng)能，起到保護(hù)作用； ? 與安全帶共同使用可使前排乘員的傷亡人數(shù)減少43%~46%。 第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核 ? 從整車角度出發(fā)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)正確性的檢查； ? 汽車前進(jìn)方向與變速器形式的選擇； ? 轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的校核。 第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核 ? 對有相對運(yùn)動(dòng)的零、部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。例：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu) ? 前輪跳動(dòng)時(shí)，板簧帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂球銷中心 A1點(diǎn)繞 O2擺動(dòng)，其運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧 ； ? A1點(diǎn)還要繞 B1點(diǎn)擺動(dòng)，運(yùn)動(dòng)軌跡為圓弧 KK180。