【正文】 。 ? 乘用車(chē)車(chē)身低、車(chē)門(mén)小，確定車(chē)身側(cè)壁斜度時(shí)應(yīng)考慮上、下車(chē)的方便性。即可入座； ? 間距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車(chē)門(mén)內(nèi)空間大，影響人體和車(chē)門(mén)內(nèi)表面之間的間隙。 ? 布置在轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)或者乘員前部的儀表板內(nèi)； ? 碰撞時(shí)在乘員前部形成一個(gè)充滿氣體的氣囊，將乘員的頭部、胸部與車(chē)內(nèi)物體隔開(kāi)，同時(shí)利用氣囊的阻尼作用吸收人體的動(dòng)能，起到保護(hù)作用； ? 與安全帶共同使用可使前排乘員的傷亡人數(shù)減少43%~46%。 第八節(jié) 運(yùn)動(dòng)校核 ? 對(duì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零、部件進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉檢查。 ? 安全帶有兩點(diǎn)式、三點(diǎn)式和四點(diǎn)式之分 ? 兩點(diǎn)式能防止碰撞時(shí)乘員下身有過(guò)大的相對(duì)位移，防止乘員被甩出車(chē)外； ? 三點(diǎn)式安全帶由腰帶和肩帶組合而成，既能防止乘員下身有過(guò)大的位移，又能阻止上身向前運(yùn)動(dòng)，應(yīng)用廣泛。左右方能入座； ? 間距為 100~150mm時(shí) （ 上窄下寬 ） ，乘員上身只傾斜0176。 ? 橫向輪廓線的確定 ? 根據(jù)左、右乘員頭部上方頂蓋上的點(diǎn)，再加上頂蓋縱向方向輪廓線上的點(diǎn)，即可畫(huà)出頂蓋橫向輪廓線。 ? 試制出樣車(chē)后，將座椅調(diào)至最后、最下位置，測(cè)量胯點(diǎn)即為H點(diǎn)； ? 如果測(cè)定的 H點(diǎn)不超出以 R點(diǎn)為中心的水平邊長(zhǎng) 30mm、鉛直邊長(zhǎng) 20mm的矩形方框范圍，并且靠背角與設(shè)計(jì)值得差值不大于 3176。 ? 駕駛時(shí)，人體各部分的夾角應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車(chē)身內(nèi)部 布置 ? （ 2）人體樣板 ? 將軀干、大腿、小腿、腳等模型板利用鉸鏈聯(lián)接，用來(lái)進(jìn)行車(chē)身內(nèi)部布置的平面人體模型。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 車(chē)身內(nèi)部 布置 ? （ 1）人體尺寸分布規(guī)律 ? 為了保證良好的舒適性和安全性，在進(jìn)行車(chē)內(nèi)布置時(shí)，人體尺寸參數(shù)至關(guān)重要。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 制動(dòng)系的布置 ? 踏板應(yīng)在油門(mén)踏板內(nèi)側(cè)，以保證有足夠的力踩下； ?檢查桿件運(yùn)動(dòng)時(shí)有無(wú)干涉和死角； ?布置制動(dòng)管路要安全可靠，整齊美觀； ?軟管用于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)處的連接。 ? 轉(zhuǎn)向器的位置 ? 轉(zhuǎn)向器應(yīng)位于前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近， 即板簧前支架偏后的位置處。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 ? 3）發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置 ? 一般情況下，曲軸中心線與汽車(chē)中心線一致； ? 4*4汽車(chē)為了防止前橋主減速器與之產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉，可使二者向相反方向偏移。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 二 、 各部件的布置 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)的布置 ? 1）發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置 ? 影響因素：最小離地間隙、駕駛員視野、汽車(chē)質(zhì)心高度 ? 布置原則：保證 h min的前提下，盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度；對(duì)于轎車(chē)，油底殼下方即為 hmin ； 對(duì)于貨車(chē)，前軸下凹，保證 h min且與上方油底殼之間必須有足夠間隙。 ? 它是標(biāo)注汽車(chē)高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。 ? 它是標(biāo)注橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 Y坐標(biāo)線。車(chē)架前低后高。 第七節(jié) 汽車(chē)的總體布置 ? 一 、 整車(chē)布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定 ? 為了校核初選各部件的結(jié)構(gòu)和尺寸是否合理，在繪制總布置草圖之前，要確定畫(huà)圖的基準(zhǔn)線 (面 ) ? 車(chē)架上平面線 ? 縱梁上翼面較長(zhǎng)的一段平面或承載式車(chē)身中部地板或邊梁的上緣面在側(cè)（前）視圖上的投影線。 ? 汽車(chē)行駛速度高 ， 輪胎的發(fā)熱量增加 、 溫度升高 ， 使輪胎壽命降低 ， 還會(huì)引發(fā)交通事故 。 最大靜負(fù)荷值額定負(fù)荷值第六節(jié) 輪胎的選擇 ? 五 、輪胎選擇依據(jù) ——輪胎氣壓 ? 氣壓增加 ， 則承載能力強(qiáng) ， 但輪胎的附著能力下降 ， 振動(dòng)頻率增加 ， 乘坐舒適性和安全性變壞； ? 乘用車(chē)輪胎使用氣壓不應(yīng)高于所選輪胎規(guī)定負(fù)荷下限定氣壓的 80%。 ? 無(wú)內(nèi)胎輪胎 ? 平衡性良好、發(fā)熱少； ? 刺扎后不易快速失氣、高速行駛安全性能良好。 第六節(jié) 輪胎的選擇 ? 三 、輪胎的特點(diǎn)與選用 ? 鋼絲簾線輪胎： ? 強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性好； ? 僅能做子午線輪胎； ? 適用于常在高速條件下行駛的汽車(chē)。 第六節(jié) 輪胎的選擇 ? 一 、輪胎與車(chē)輪應(yīng)滿足的基本要求 ? 足夠的負(fù)荷能力，速度能力； ? 滾動(dòng)阻力要?。? ? 噪聲低； ? 良好的附著能力； ? 質(zhì)量平衡； ? 耐磨損、刺扎、老化； ? 具有良好的氣密性； ? 質(zhì)量??； ? 拆裝方便、互換性好； ? 價(jià)格低。頂蓋后延到車(chē)尾，形成兩廂，行李箱容積大。后風(fēng)窗與行李箱接近平直連接，流線型好， 小，行李箱容積大。艙背式頂蓋比折背式長(zhǎng)，后窗與行李箱蓋形成一整體的后部車(chē)門(mén)，行李箱容積小。 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ? 四 、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置 ? 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的要求： ? 為了承載并使靜位移小，懸置元件剛度應(yīng)大些； ? 應(yīng)具有良好的隔振性能； ? 減振降噪特性要合理： 因發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻帶較寬（10~500Hz），要求懸置元件在低頻大振幅工況下提供大的阻尼特性，而在高頻低幅振動(dòng)激勵(lì)下提供低的動(dòng)剛度特性，以衰減高頻噪聲； ? 耐機(jī)械疲勞、熱穩(wěn)定性好及抗腐蝕能力強(qiáng)； ? 液壓元件的密封應(yīng)良好。型式參數(shù)直列 型 備注結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜寬度尺寸 窄 寬長(zhǎng)度尺寸 長(zhǎng) 短 短高度尺寸 高 矮系列 少 多 → 、 →質(zhì)量 重 輕成本 低 高型式參數(shù)直列 型 備注結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單 復(fù)雜寬度尺寸 窄 寬長(zhǎng)度尺寸 長(zhǎng) 短 短高度尺寸 高 矮系列 少 多 → 、 →質(zhì)量 重 輕成本 低 高型式參數(shù)型式參數(shù)直列直列 型型 備注備注結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單 復(fù)雜復(fù)雜寬度尺寸寬度尺寸 窄窄 寬寬長(zhǎng)度尺寸長(zhǎng)度尺寸 長(zhǎng)長(zhǎng) 短短 短短高度尺寸高度尺寸 高高 矮矮系列系列 少少 多多 → 、 →→ 、 →質(zhì)量質(zhì)量 重重 輕輕成本成本 低低 高高第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ? 二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 ? 應(yīng)用：水冷為主。 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ? 一 、汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的分類(lèi) 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ? 二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 ? 型 式參數(shù)柴油機(jī) 汽油機(jī) 備 注燃油經(jīng)濟(jì)性 好 不好使用成本 低 高油箱容量 小 大 續(xù)駛里程相同壓縮比 高（ 15~23 ） 低（ 8~10 ）熱效率 高（ 38% ） 低（ 30% ）可靠性 可靠 不夠可靠壽命 較長(zhǎng) 較低排氣污染量 少 較多加工精度 高 低強(qiáng)度要求 高 低 柴油爆發(fā)壓力大尺寸與質(zhì)量 大 小振動(dòng)與噪聲 大 小型 式參數(shù)柴油機(jī) 汽油機(jī) 備 注燃油經(jīng)濟(jì)性 好 不好使用成本 低 高油箱容量 小 大 續(xù)駛里程相同壓縮比 高（ ） 低（ ）型 式參數(shù)柴油機(jī) 汽油機(jī) 備 注燃油經(jīng)濟(jì)性 好 不好使用成本 低 高油箱容量 小 大 續(xù)駛里程相同壓縮比 高（ ） 低（ ）熱效率 高（ ） 低（ ）可靠性 可靠 不夠可靠壽命 較長(zhǎng) 較低排氣污染量 少 較多加工精度 高 低熱效率 高（ ） 低（ ）可靠性 可靠 不夠可靠壽命 較長(zhǎng) 較低排氣污染量 少 較多加工精度 高 低強(qiáng)度要求 高 低 柴油爆發(fā)壓力大尺寸與質(zhì)量 大 小振動(dòng)與噪聲 大 小第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 ? 二 、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 ? 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)：優(yōu)點(diǎn)：高度低，平衡性能良好；缺點(diǎn)：寬度寬，在車(chē)上布置困難。 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)： ? 制動(dòng)距離； ? 平均制動(dòng)減速度。 ? 汽車(chē)以 ，前、后輪側(cè)偏角之差 ?1?2=1?~3?。 ? 汽車(chē)輪距增大， Dmin增大； ? 汽車(chē)軸距增大， Dmin增大； 第三節(jié) 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 ? 三 、汽車(chē)性能參數(shù)的選擇 ? Dmin ? 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（ GB72581997 ）的規(guī)定： ? D min小于等于 24m； ? Dmin=24m時(shí)，轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪差（用兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）小于等于 。 ? 百公里燃油消耗量越小越好。 ?確定軸荷分配的原則： ? 為使各輪胎磨損均勻，壽命相近，各車(chē)輪負(fù)荷應(yīng)相近； ? 為保證汽車(chē)良好的動(dòng)力性和通過(guò)性，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的負(fù)荷； ? 為了保證汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性，要求轉(zhuǎn)向軸的負(fù)荷不應(yīng)過(guò)小。 ??m0的用途： ? ?m0可參考同類(lèi)型車(chē)選擇； ? 得到 ?m0 ，就可 根據(jù) me估算出 m0。 ? me的確定： ? 應(yīng)符合行業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃系列； ? 貨流大、運(yùn)距長(zhǎng)、自卸車(chē)應(yīng)用大噸位； ? 貨源變化頻繁、運(yùn)距短使用中、小噸位汽車(chē)。 ? m0的確定方法（設(shè)計(jì)初期） ? 對(duì)于貨車(chē)，要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估算；（各總成質(zhì)量累加） ? 對(duì)于轎車(chē)、客車(chē)，按人均整備質(zhì)量估算。 ? 車(chē)箱長(zhǎng)度：應(yīng)盡可能取短，以減少整備質(zhì)量。 ?車(chē)頭長(zhǎng)度將影響： ? 外觀效果； ? 駕駛室居住性能； ?發(fā)動(dòng)機(jī)的接近性。 ?貨車(chē)的前懸 LF范圍： 1100~1300mm。 第三節(jié) 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 ? 一、汽車(chē)主要尺寸的選擇 ? B1 、后輪距 B2 ? B的確定原則： ?因?yàn)榭倢挷怀^(guò) ， 所以 B不宜取大； ?B1要保證布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架、前懸架和前輪，保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)空間及桿系與車(chē)架、車(chē)輪之間的間隙。 ?傳動(dòng)軸夾角變大。 60)，后排三人座時(shí)不應(yīng)小于1410mm ? 高： Ha= hm + hp + hB + ht ? 式中： hm——軸間底部離地高度； hp——地板及下部零件高度； hB——室內(nèi)高度； ht——車(chē)頂造型高度； L——軸距； C——比例系數(shù)， FF： ~， RR： ~； 第三節(jié) 汽車(chē)主要參數(shù)的選擇 ? 一、汽車(chē)主要尺寸的選擇 ? L ? L小，則 ?整備質(zhì)量 減少； ?汽車(chē)總長(zhǎng) 減少； ? Dmin減少； ? 傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減少； ? 縱向通過(guò)半徑減少。 ? 短頭式：發(fā)動(dòng)機(jī)大部分在駕駛室前部，少部分位于駕駛室內(nèi)。 第二節(jié) 汽車(chē)形式的選擇 ? 二、汽車(chē)形式的選擇 ? 3. 布置形式 ? 布置形式 ——指發(fā)動(dòng)機(jī) 、 驅(qū)動(dòng)橋和車(chē)身 （ 駕駛室 ）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn)而言 。 ? ma19t， 常采用兩軸汽車(chē)； 19t~26t， 常采用三軸汽車(chē) 。 ? 長(zhǎng)途客車(chē) ——一般為兩門(mén)；座位多；座椅用可調(diào)式；有靠枕和肘托；比功率大。 ? ② 商用車(chē)： ? 在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并