【正文】 公司之客戶（Forwarder或大的exporter）必以自己實際出口之品名向carrier申報、詢價（Inquire）并詳實show(顯示)于B/L中、不可欺騙！此受FMC管制與規(guī)范。故Forwarder于報價前務必向exporter問清品名、用途、材質etc，以找出其于carrier之歸類及對應之GroupRate。 12）BulletRate(=SpecialRate特價bullet本義為“子彈”之義) 若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向CarrierFiling(原形為file“提出”)Special(bullet)rate請求。 13）FAK（FreightAllKinds）各品名均適用之“均一運價”） 由于美國線CY柜系依品名不同而有GroupA～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之GroupRate(A～D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的價錢（即于GROUPA～D中查不到的所有貨物全部算FAK貨） 14）Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=RevenueTon=.=FreightTon運費噸 15）一般而言，遠東一北美東向之報價系依品名不同而報（offer）一個全包價、內容含：O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。 但一定要注意，作為貨代在向同行（COLO即Coloader）拿價錢（詢價）時（或：出口商（廠）向貨代詢價時，若貨量不大卻得到的價錢較低，則需反復追問其報價中是否已包含DDC與FAF二項。因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。 對華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報價中，常不按常理收費，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價時當小心。 16）對散貨，按RT計費，如FAF﹩；DDC 17）送貨地點方面： 依出口W/C客戶之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），則是市區(qū)（需負責從碼頭至市區(qū)的拖車），而LBH（長堤）則是港口。至于SFO（SanFrancisco）與OAK(Oakland)，它們只隔一座橋，其情況亦同。 于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Taa(塔科馬)系經鐵路轉運（后者在內陸、前者在W/C）一般CarrierOFFER(報價)相同之報價、至于Portland(PTL波特蘭)，其系由Seattle轉運過去（Seattle離Portland很近）。注:Portland為大點,然而市場生意佳。故許多Carrier須另加USD100/UNIT。這等于將其視為sideport(小港)。（通常baseport 基本港的運價低于sideport(因為后者貨量少) 內陸地區(qū)的大點運價低于小點（IPI） 注：CHI（Chicago芝加哥）為IPI（內陸小點），但卻是所有Carrier均收貨之重要目的地（CHI實應列為大點） 18）運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Emptypickup去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨 19)美國IPI運輸方式下，散貨的計費方法很特別。凡密度大于363㎏/m3，按重量計費；反之則按尺碼計費，而各承運人的運價本中，僅僅只告知每立方米的運價。對于密度大于363㎏/m3的貨而言，怎么算運價呢？（對于密度小于363㎏/m3者，直接按運價本上公布的每m3多少美元計算） 我們先來一個推論。從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結果都是一樣的。設運價本中查知每m3運價為a美元，又設每㎏的運價為X美元（X為未知），則：“臨界貨”的運費：①以尺碼計，為1m3a美元/m3=a美元②以重量計，為363㎏X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x→x=a/363(美元/㎏) eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運價本查知IPI運價USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應以重量計費。而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=(美元/㎏),故甲應交運費為:400=（美元） 乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3小于363㎏/m3，應以尺碼計費,乙的運費應為1202=240(美元) 丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運費應為726120/363=2120=240(美元) 丁貨,重363㎏，尺碼為2m3,運費應為2120=240(美元) 20)美國內的主要港口：①太平洋岸（：美西）：I)Seattle（西雅圖）=SEAorSTL；PortlandOregon（俄勒岡州的波特蘭）；Taa塔科馬（）；II）美西南岸：LA或LAX（LosAngeles）洛杉磯；LB或LBH（LongBeach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；SanFrancisco=SF或SFO三藩市（舊金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奧克蘭（注：Auckland為NZ（NewZealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。 ②大西洋岸（）：（.=WestCoast。.=EastCoast）美東岸主要有：NY或NYK（NewYork）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？?Miami邁阿密；Charleston查爾（里）斯頓；Houston休斯頓；Boston（波斯頓）；Philadelphia費城；NewOrleans新奧爾良；PortlandMaine(緬因州的波特蘭)（注：美西美東各有一Portland）； ③Gulf沿岸：指MexicoGulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、NewOrleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比爾（莫比爾）、Montpelier蒙彼利埃；（注：從大范圍講,美南Mexico；但若詳分細分，則將Houston、NewOrleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier劃入MexicoGulf港口） 21）IPI運輸條款下的內陸公共點（InlandCommonPoints）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StLouis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、SaltLakeCity鹽湖城、SanDiego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍 2．日本線簡介、 ①、日本的MainPorts分關東（Kanto）地區(qū)與關西（kansai）地區(qū) Ⅰ）關東：TokyoYokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關東：日本東北地區(qū)） Ⅱ）關西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關西：日本西南地區(qū)） 其他SidePorts（小型港口）有：Hakata（博多）、Tokuyama（德山）、Tomakomai（苫小牧）、Shimizu（清水）、Kawasaki（川崎） 對Sideports直靠之Carriers甚少（OOCL,PIL有時直靠），多為KMTC（“高麗”）、Dongnama、HeungA（三家均為Korea的）于Busan（韓國釜山）轉船feeder去日本的SidePorts ○日本國內較有規(guī)模的Forwarder有二家：Sumitomo及Nippon。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。 ○3日線貨中常見一些國外（日本）客戶（進口商）指定某一家Carrier或ForwarderHandle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經營權）。別公司不得進入。若欲進入需交路費，有的要在路口卸下以人手搬運至工廠 日線是東南亞地區(qū)Forwarders指定率（客戶指定forwarder）最高之地區(qū)原因除上達外，另日本重視長期性合作，且forwarder替其提供進口報關、倉儲（warehousing）、運輸、物流（Logistics）、配送等額外SVC（service）,故許多進口客人長期指定。 （六）報關業(yè)務 柜出閘有關事項：①重柜與吉柜進出碼頭均受到海關監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對放行條進行核銷（一進一出需平衡）。例：對出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。重柜回場時，閘口對“出閘紙”進行“回場核銷”操作 ②南海碼頭吉柜出閘程序為：從《碼頭吉柜清單》中找出尚未申報之吉柜，填寫《申報吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關閘口出閘申報單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報，再取回已加蓋海關及船代印章的申報章，吉柜便可外拖裝貨 ③吉柜進出口報關時有吉柜專用號，與一般進出口報關比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時進出口”。吉柜的報關費按票收（￥100/票）（不論多少個柜） ④出閘紙一式五聯(lián)：海關閘檢聯(lián)、碼頭閘檢聯(lián)、海關核銷聯(lián)，車隊聯(lián)，理貨聯(lián)。（車隊取柜需經理貨辦）。出閘方式有：吉出重回、吉出吉回、重出吉回、陸運吉進（將進口重柜陸運至Destination拆吉后返回CY） ⑤國內各港間調運吉柜，也需報關。因為吉柜是一種特殊商品 ⑥貨柜出CY時（出閘）必憑放行條放行而對于拆吉后拖回閘口之吉柜（存于CY）若要入廠裝貨，則應重新辦理放行條：到CY借取正本B/L，制作吉柜放行條一式三聯(lián)同時遞交海關，海關審核放行條上柜號（CNTRNO.）與B/L上柜號相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘 對貨物的報關。 貨物報關常遇到的有二種情況：①一般貿易的貨物②“三來一補”者憑手冊報關（合同報關） 先談手冊（合同）報關?！笆謨浴钡娜ǔ椤逗ｊP對外商投資企業(yè)履行產品出口合同所需進口料件加工復出口登記手冊》，而“合同”通常為來料加工、對外加工裝配業(yè)務______________________________等業(yè)務中雙方之合同（注：“合同報關”中的“合同”與一般貿易報關下講的“合同”不同！后者指進出口公司提供的出口合同。） 與“三來一補”有關的名詞： Ⅰ）結轉：指為委托人辦理成品或關成品的結轉深加工的報關手續(xù)。結轉加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結轉加工，進來料加工的半成品或成品不直接出口而結轉給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。 Ⅱ）結轉業(yè)務：調出方持《登記手冊》與審批作業(yè)表去海關，海關審批后交調入方，調入方持調出方關封及審批作業(yè)表，報關單等到海關審批，批后打單填表，由海關過機，憑過機單證提貨 Ⅲ）“倒掛”：《手冊》于未進料的情況下就出口成品稱“倒掛”。一些企業(yè)與一個或多個外商簽多個合同辦理多本手冊。若一本手冊出口額已滿就得用另一本空手冊辦理出口。這就出現(xiàn)了“未進先出”的情況。這樣，可向海關解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業(yè)的其他手冊的料件，生產后出口 若《手冊》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進行結轉。產生的原因多半是生產工藝流程改進了，進料需求量減少了。于是可把余料結轉至另一本手冊進行深加工 Ⅳ）對合同出口者，稱“合同報關或手冊報關。一般可不通過報關行，或由工廠之報關員于海關“打單報關”。若需轉關，則報關員于出貨當?shù)卮騿螆箨P，于出境地轉關，轉關成功即可出口。 將“手冊”及其他單證一起投入海關的出口單證箱中之后。于海關大廳的聯(lián)網電腦中查詢，看“手冊”有沒有被審核，若已審，則可帶回“手冊”填寫（上述為某地海關的作法） 報關有關知識。 ○“授權書”：茲授權本企業(yè)報關員（No.）到____海關辦理____公司合同項下____等進/出口報關納稅事宜（最后是授權單位公章） ○“代理報關委托書”：主要內容：合同號（出口合同）（于報關單中查詢）、貨名、件數(shù)、毛重、凈重、價值（VALUE）（最后是代理方，被代理方蓋章簽字及聯(lián)系電話、經辦人姓名）注：“價值”欄要填貿易術語（價格術語）.：FOBGuangzhouCIYNewYork ○3報關單預錄入后，對單。（電腦數(shù)據(jù)會傳入海關電腦中心，暫時存儲。）對單后，尚未過機（尚未向海關申報。）此時還可更改單證。若已過機，若修改，海關要收改單費，經反復對單確認無誤后，將整套單子向海關電腦中心申報。 ○4“報關單”中“企業(yè)性質”欄及“征免性質”欄：進出口企業(yè)于海關注冊后有企業(yè)編號，核對報關單時應注意企業(yè)編號的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質）1為國有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨資）56則為集體與私營企業(yè)。三資企業(yè)出藍色報關單，進料加工（國有企業(yè)）出粉紅色的單，一般貿易出白單。 碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個章，a）報關行業(yè)務章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關審訖印章（訖：結束之意）d）海關放行章 “報關單”上的GrossWeight：結合P/L（PackingList）。批準文號，結合出口退稅單；合同號應與Invoice上一致。 ○5“出口退稅單”：報關前是“空白的”，報關過程中，由報關員填寫，連同已填妥的其他單一起交（投入）海關的“出口單證箱”中，等審核查驗后放行。 ○5若為“三來企業(yè)”，須有“手冊”（由海關審核“手冊”） ○6若Shipper委托Forwarder報關：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報關委托書、外匯核銷單、P/Letc. Forwarder填好“報關聯(lián)系單”Fax給報關行：定艙號，柜型，數(shù)量，.Vessel.Voyage.POL.PortofT/S.portofdischarge(destination).Closing（Closingdate、截關日）、拖車行名，預計回場時間，報關方式，經營單位。該單于報關放行（海關放行）當日，叫報關行回傳給forwarder 整理單據(jù)→打單→修改→通過核銷單號查外管局電子數(shù)據(jù)→過報關員卡→出正式的報關單→過機→第二次整理單據(jù)→一份留核銷退稅用，放進報關臺窗口?！?有關英語： a)Customsclearance或declaration（“申報”）atthecustoms（“報關”：名詞） b)apply（申請）to（向）thecustoms.Declareatthecustoms（以上為動詞“報關”） c)另：clearanceofgoods