【正文】 將其制定的另一電放號告知shipper→Consignee→consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。對HB/L電放下Forwarder可給其客戶出MemoB/L. g)國外→HKG→珠三角(進(jìn)口貨): 若于目的地電放,則程序為:Consignee憑頭程大船提單copycarrier→Forwarder頭程feeder→shipper→consignee （四）其他單證制作 有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時填寫B(tài)ooking通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙” ②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把BookingOrder（S/O）?；貍鱏/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點。返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認(rèn)。Interchange 訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向CarrierCarrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱為“OK件”） Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping○2訂艙S/O ○4S/O建立of○3報關(guān)后 注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料 五）美日線簡介 美國線 ○FMC(Federal并FilingBond（annual本義為“年度的”）及B/LCustoms。Filing之B/L，才可于USA市場上有合用效力。Angeles）、LBH（Long之AucklandWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Taa（）塔科馬（WA為Taa所在州名縮寫） ○E/C（EastMA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運）。Purpose卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運至E/C或G/C（）GulfE/CWater）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日?。?注：Inland運輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸） b）A/W（全水路AllCall不經(jīng)Inland運輸 除以上兩種運輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運輸方式： I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）Pointofpoints）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的InlandCity（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點 OCP地區(qū)：North另外，Canada也有一個OCP地區(qū)。Bridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點） 由W/Cor 以上三種運輸條款與提單中的填制方法是：例，VancouerofofMontereal。BeachHouston。of事實上，現(xiàn)行的地區(qū)運輸費率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。door）之SVC（service）.但其拖車頭之waitingprot；即CYamp。toRAMP） ○談?wù)劽绹€常識： Ⅰ）其國內(nèi)Inland2：為北美之內(nèi)陸中央地點各IPI點 c)Groupload:指一個柜內(nèi)有三個Item（三種貨）以上（三個CGOS品名），其O/F（海運費）適用最高運費率者 straight示：三正五副Port iii)DSS含義相當(dāng)于BAF ⅳ）DDC：到港提貨費。A＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點分區(qū)范圍時所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUPor故ForwarderBulletbullet本義為“子彈”之義) 若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier請求。A～D的不同OFFER（報價），而對于Carrier提供之GroupCanada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=Revenuefreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價為三項之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。 于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Taa(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier這等于將其視為side 基本港的運價低于side凡密度大于363㎏/m3從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計算，其結(jié)果都是一樣的。②以重量計，為363㎏X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363x而運價本中未告知每㎏多少運價,從上述公式可算出每㎏運費為120/363=(美元/㎏),故甲應(yīng)交運費為:400=（美元） 乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運價同上,乙貨密度為200㎏/m3(美元) 丁貨,重363㎏，尺碼為2m3orBeach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；SanCoast。York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾福克.Gulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、NewGulf港口） 21）IPI運輸條款下的內(nèi)陸公共點（Inland（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍 2．日本線簡介、 ①、日本的Mainports它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。別公司不得進(jìn)入。重柜回場時，閘口對“出閘紙”進(jìn)行“回場核銷”操作 ②南海碼頭吉柜出閘程序為：從《碼頭吉柜清單》中找出尚未申報之吉柜，填寫《申報吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報章，吉柜便可外拖裝貨 ③吉柜進(jìn)出口報關(guān)時有吉柜專用號，與一般進(jìn)出口報關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時進(jìn)出口”。拆吉后返回CY） ⑤國內(nèi)各港間調(diào)運吉柜，也需報關(guān)?！笆謨浴钡娜ǔ椤逗ｊP(guān)對外商投資企業(yè)履行產(chǎn)品出口合同所需進(jìn)口料件加工復(fù)出口登記手冊》，而“合同”通常為來料加工、對外加工裝配業(yè)務(wù)______________________________等業(yè)務(wù)中雙方之合同（注：“合同報關(guān)”中的“合同”與一般貿(mào)易報關(guān)下講的“合同”不同！后者指進(jìn)出口公司提供的出口合同。一些企業(yè)與一個或多個外商簽多個合同辦理多本手冊。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)了，進(jìn)料需求量減少了。 將“手冊”及其他單證一起投入海關(guān)的出口單證箱中之后。Guangzhou（電腦數(shù)據(jù)會傳入海關(guān)電腦中心，暫時存儲。 ○4“報關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進(jìn)出口企業(yè)于海關(guān)注冊后有企業(yè)編號，核對報關(guān)單時應(yīng)注意企業(yè)編號的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨資）56則為集體與私營企業(yè)。Weight：結(jié)合P/L（Packing ○5若為“三來企業(yè)”，須有“手冊”（由海關(guān)審核“手冊”） ○6若Shipper委托Forwarder報關(guān)：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報關(guān)委托書、外匯核銷單、P/LPOL.portdate、截關(guān)日）、拖車行名，預(yù)計回場時間，報關(guān)方式，經(jīng)營單位。Customsclearance b)atofcustoms（以上為動詞“報關(guān)”）customs.the○7有關(guān)英語：discharge(destination).ofVessel.批準(zhǔn)文號，結(jié)合出口退稅單；合同號應(yīng)與Invoice上一致。 碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個章，a）報關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章 “報關(guān)單”上的Gross）此時還可更改單證。New ○“授權(quán)書”：茲授權(quán)本企業(yè)報關(guān)員（No.一般可不通過報關(guān)行，或由工廠之報關(guān)員于海關(guān)“打單報關(guān)”。這就出現(xiàn)了“未進(jìn)先出”的情況。結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進(jìn)來料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。NO.）與B/L上柜號相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘 對貨物的報關(guān)。（車隊取柜需經(jīng)理貨辦）。 （六）報關(guān)業(yè)務(wù) 柜出閘有關(guān)事項：①重柜與吉柜進(jìn)出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對放行條進(jìn)行核銷（一進(jìn)一出需平衡）。Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。Ports ○日本國內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：SumitomoYokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)） Ⅱ）關(guān)西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)） 其他SideCity鹽湖城、SanPoints）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St；但若詳分細(xì)分，則將Houston、NewOrleans新奧爾良；Portland.=EastZealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。Oregon（俄勒岡州的波特蘭）；Taa塔科馬（）；II）美西南岸：LA或LAX（Los(美元) 20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（：美西）：I)應(yīng)以尺碼計費,乙的運費應(yīng)為1202=240x=a/363m3a美元/對于密度大于363㎏/m3運費支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty（通常base注:Portland為大點,然而市場生意佳。至于SFO（San因有些人報價時僅報O/F（純海運費）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。Ton運費噸 15）A的價錢（即于GROUPAll(bullet)(=SpecialRate。RATE亦稱BOX20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報價=quotation）一般依價值類別不同而分為四類：GROUP、上海港口附加費含義與廣東之ORC相當(dāng)。以下為幾種美線常見之附加費、 i)：同行與航商所簽之年度合約（aunnual4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點（與Group分區(qū)范圍： a)GroupP/R=PortRAMP即指上文講的RAMP方式 （P/P=Port例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點） 另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。Memphis，TN。ofofoftransitOCP，在FinalMonterealBridge的目的地為幾個有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc. 其實MicroE/C之Base Ⅲ）MicroDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，New柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實為carrier租的），Salt a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運輸（火車或拖車） b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運輸，此種情況稱為RIPI 例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點）即為RIPI Ⅱ）OCP（overlandpoints、interiorCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。G/P）的T/T（transitW/CBridge）：迷你路橋——岸跨岸 遠(yuǎn)東→W/C的MainPort或GulfYork. E/C主要港口有：New） b)、PNW（PacificFrancisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：Newsouth（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項storage（堆存費）、duties（稅金）ect. B/L其中AnnualFile“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險）。Council)（美國聯(lián)邦海事委員會）： 系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運事務(wù)的官方組織。 ○6核對C/O○6船開后，出B/L ○8核對B/L、發(fā)OK件 注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳BookingFax件上蓋章（審核后）→Carrier于