【正文】 大宗散雜貨進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。 （5） 租船運(yùn)費(fèi)的支付與合同的條款不一定同步，要根據(jù)與船東鑒定的租船合 進(jìn)口關(guān)稅：完稅價(jià)格X關(guān)稅稅率 貨物的情況說明。貿(mào)易條款：CIF 根據(jù)用戶提供的貨物流向安排沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。DESPACH）條款，但是運(yùn)費(fèi)會(huì)相對(duì)高一些。但是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，利潤與風(fēng)險(xiǎn)同在，貨運(yùn)代理人不可避免地會(huì)遇到一系列風(fēng)險(xiǎn)，如何積極地采取有效 貨運(yùn)代理知識(shí)精華基本知識(shí) CYFO條款：FO可釋為FreeGoods或DC：DangerousPanamaLA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運(yùn)至Detroit ③to“船運(yùn)至美西港經(jīng)由大陸，陸運(yùn)至NYK） ○transit、Notify、portB/L上POL填Shenzhen；portsandAgent（當(dāng)consignee顯示“to msoansilanguage: ENUS。或FAX或TelexB/LName與D/A=Consignee或貨代名)（在不提交公司的正本B/L下請(qǐng)將此票貨放給以下載明之收貨人） 11）使用電放放貨，并非不出B/L。copy件COPY（或MEMO）件上，shipperNotify,以上操作中貨代傳給Carrier之單子上，其自己成了自己B/L之shipper 電放信：Carrier→貨代→貨代之代理→Carrier（貨代之代理交出電放信或報(bào)出電放號(hào)后即從Carrier處取得D/O） H—B/L流程為：貨代→客戶（啟運(yùn)港）→客戶（目的港）→Forwarder’sAgent. 注: a)電放下,有的公司要求consignee除交出電放信(號(hào))外還要交出B/L的fax件(預(yù)先Forwarder將此fax件給shippersheet）。order）或貨柜發(fā)放/設(shè)備交接單，（Equipment 若為客戶自拖自報(bào)：則 ○1傳S/O分為AnnualZealandPorts。points） 另：IPI按柜（貨）之PortBridge或MicrolandDestination欄顯示Montereal，于De****ionDischarge為LBH，PlaceP/D=portbond）之編號(hào)（同行：指貨代） Ⅴ）B/L簽發(fā)份數(shù)的表示法： eg:original3SETS+COPY5SETSRATErate 對(duì)華南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之報(bào)價(jià)中，常不按常理收費(fèi)，其算法及分區(qū)極為紊亂，詢價(jià)時(shí)當(dāng)小心。pickup去工廠裝貨：提吉柜去工廠裝貨 19)美國IPI運(yùn)輸方式下，散貨的計(jì)費(fèi)方法很特別。(美元) 丙貨,重726㎏，尺碼為1m3,運(yùn)費(fèi)應(yīng)為726120/363=2120=240Coast）美東岸主要有：NY或NYK（NewDiego圣地亞哥（圣迭戈）、Sacramento薩克拉門多、Memphis孟菲斯。例：對(duì)出閘之吉柜外拖去出口廠做完柜。這樣，可向海關(guān)解釋：因外商急著出貨，于是“借用”本企業(yè)的其他手冊(cè)的料件，生產(chǎn)后出口 若《手冊(cè)》出口限額已滿但尚有料件剩余，這樣通常將余料進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)。若已過機(jī)，若修改，海關(guān)要收改單費(fèi)，經(jīng)反復(fù)對(duì)單確認(rèn)無誤后，將整套單子向海關(guān)電腦中心申報(bào)。T/S.Declarecustoms（“報(bào)關(guān)”：名詞）Voyage.York ○3報(bào)關(guān)單預(yù)錄入后，對(duì)單。 Ⅱ）結(jié)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)：調(diào)出方持《登記手冊(cè)》與審批作業(yè)表去海關(guān)，海關(guān)審批后交調(diào)入方，調(diào)入方持調(diào)出方關(guān)封及審批作業(yè)表，報(bào)關(guān)單等到海關(guān)審批，批后打單填表，由海關(guān)過機(jī)，憑過機(jī)單證提貨 Ⅲ）“倒掛”：《手冊(cè)》于未進(jìn)料的情況下就出口成品稱“倒掛”。原因是：日本有一些道路是被Carrier或Forwarder買下（經(jīng)營權(quán)）。Louis圣路易斯、Milwaukee密爾瓦基 ②大西洋岸（）：（.=West(美元/㎏) eg:甲貨重400㎏，尺碼為1m3(從運(yùn)價(jià)本查知IPI運(yùn)價(jià)USD120/m3.)甲貨密度為400㎏/m3大于363㎏/m3,應(yīng)以重量計(jì)費(fèi)。port一般而言，遠(yuǎn)東一北美東向之報(bào)價(jià)系依品名不同而報(bào)（offer）一個(gè)全包價(jià)、內(nèi)容含：O/F（=O/FRT=OceanRate特價(jià)A～D（通常GROUP1接近） 注：不同的carrier之區(qū)域劃分不盡相同，得看其運(yùn)價(jià)本或向其咨詢 Ⅱ）美國國內(nèi)道路限重很嚴(yán)格，各州之間之法律規(guī)定均有不同（約15～17tons不等），故對(duì)五金、磁磚、石制品等重貨之手電攬收要特別小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罰款 Ⅲ）MixedtoDelivery為MLB在PortMexico新墨西哥州以東地區(qū)。其特點(diǎn)是DirectCoast）墨西哥灣主要有Tampa（坦帕）、Houston休士頓、Miami邁阿密（注：GP還指“通用柜”Generalwest）（美西南岸瀕太平洋）主要有LAX（LosCarrier必向它申請(qǐng)。給客人而直接叫之補(bǔ)料，由Forwarder上面的內(nèi)容有：訂艙號(hào)、船公司名、柜型、柜號(hào)、數(shù)量（幾只柜）裝貨工廠名址、聯(lián)系人carrier→Agent→Shippingamp。此種情況多見于目的港在東南亞地區(qū)時(shí)，因?yàn)殡姺趴於鳥/L流轉(zhuǎn)（郵寄）慢。貨代Lading.(XXXkindly字樣者）或空白B/L(即B/L中Consignee欄空著不填)或付款條件為Collection(托收（注：collect（又叫nameReleaseShipper核對(duì)無誤（有誤則更改）簽“OK”（即確認(rèn)）回傳給貨代→offloor；Ⅱ）清水洗waterinto”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。Overland所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交） ④fromKeelungFreight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 九、租船業(yè)務(wù) 在全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件齊全的情況下，向海關(guān)申請(qǐng)預(yù)報(bào)關(guān)，海關(guān)根據(jù)申報(bào)的貨物單據(jù)到現(xiàn)場查驗(yàn)，并且根據(jù)提供的直面艙單的數(shù)據(jù)定稅，出具繳稅關(guān)單。、 在開戶行繳納關(guān)稅完畢后，把關(guān)稅繳款書一聯(lián)交給海關(guān)，海關(guān)通過完稅的繳款書在提單上加蓋放行章，同時(shí)根據(jù)用戶發(fā)貨的流向計(jì)劃，將內(nèi)河船運(yùn)、鐵路、公路計(jì)劃做好，以及放行提單一同交給港口業(yè)務(wù)處BOAD）。AND 預(yù)付運(yùn)費(fèi)：在簽發(fā)提單前即須支付運(yùn)費(fèi)。 四、集裝箱分類 3）整箱交、拆箱接（FCL/LCL）； 1．集裝箱貨物的裝箱方式：目前國際上對(duì)集裝箱運(yùn)輸尚沒有一個(gè)行之有效并為普遍接受的統(tǒng)一做法。 信息反饋 1）境外接貨：按貨主委托我們會(huì)在起運(yùn)港為貨主訂艙，按船期通知貨主將貨送到港口指定堆場，裝船到中國港口后，由我們負(fù)責(zé)安排在港口的轉(zhuǎn)關(guān)、裝火車工作。 四．運(yùn)輸程序 客戶一旦確認(rèn)報(bào)價(jià)，同意各公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托貨運(yùn)公司。 （3）運(yùn)輸方式：（1）整車船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時(shí)更正的:貨主自來取件的,需簽收 ②海運(yùn)費(fèi) 依據(jù)原始資料，傳真于貨主確認(rèn)，并根據(jù)回傳確立提單正確內(nèi)容。 填妥裝箱計(jì)劃中:船期船名航次、關(guān)單號(hào)、中轉(zhuǎn)港、目的港、毛重、件數(shù)、體積、進(jìn)艙編號(hào)等要因，先于截關(guān)日（船期前兩天）1~2天排好車班。加蓋公司訂艙章訂艙：可裝重量 主要船公司船期信息；報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。17MTcubic做箱情況，門到門還是內(nèi)裝 取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號(hào)信息 四、做箱 五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）需產(chǎn)地證 需顧客提供正本“預(yù)借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司預(yù)借。⑤ 十、應(yīng)在一個(gè)月內(nèi)督促航次費(fèi)用的清算并及時(shí)返還貨主的“核銷退稅單”裝箱單(Container 貨主重新提供的發(fā)票、裝箱單（Packing ，租用手續(xù)由公司國際部統(tǒng)一辦理。 口岸交接 1）貨物品名和數(shù)量；如果貨主不同意用我司指定船公司的集裝箱，要告知貨主貨物到達(dá)中國港口后船公司的集裝箱租用問題由貨主自行解決或同意拆箱改用中鐵集裝箱。 2）中國港口接貨：貨主在國外港口裝船后將提單、箱單、發(fā)票等文件，先傳給我司，并將正本快遞給我們，如果是近洋的起運(yùn)港，要貨主通知船東采取“電放”形式在中國港口提貨。 1）具有固定航線、船期、港口、費(fèi)率。 貨物從內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由海陸空不同運(yùn)輸方式，可以一直運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫，達(dá)到“門到門”運(yùn)輸，中途不用換裝，也不用拆箱。LOAD）和拼箱LCL（LESS 集裝箱貨物交貨地點(diǎn)分為： 到付運(yùn)費(fèi)：貨物到達(dá)目的港交付貨物前付清運(yùn)費(fèi)。 2） 八、接到客戶詢價(jià)；當(dāng)客戶咨詢租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶了解如下問題。裝港和卸港的吃水線；同所定。QINGDAO并且將運(yùn)輸?shù)牧飨蚣斑\(yùn)輸?shù)挠?jì)劃表、放行提單等交給港務(wù)局業(yè)務(wù)處，由港務(wù)局業(yè)務(wù)處根據(jù)我們提供的流向計(jì)劃安排裝貨時(shí)間。Out或FreeCargo）多采用“現(xiàn)提”即AlongsideCanal貨物必裝載于從基隆（TWN）通過PanamaShipmentDallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Viagoods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。ofofclean 分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人 第二節(jié)、出口業(yè)務(wù) （一）B/L繕制（制作） ○1出船東B/Lorder msofareastlanguage: ZHCN。,NO.），而顯示為“order”Dochere貨代填貨代名，Consignee填貨代于目的港的代理。PlaceAgent (目的港客戶交出H—B/L從貨代之代理處取得D/O=Delivery→consignee).有的規(guī)定：Consignee于電放信上蓋上其公章后才可去代理處換D/O。通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙” ②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把BookingInterchange○2訂艙S/O ○4S/O建立Bond（annual本義為“年度的”）及B/L之Auckland卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）GulfofBridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)） 由W/Cofofto示：三正五副or請(qǐng)求。凡密度大于363㎏/m3(美元) 丁貨,重363㎏，尺碼為2m3York）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？?注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍 2．日本線簡介、 ①、日本的Main重柜回場時(shí)，閘口對(duì)“出閘紙”進(jìn)行“回場核銷”操作 ②南海碼頭吉柜出閘程序?yàn)椋簭摹洞a頭吉柜清單》中找出尚未申報(bào)之吉柜，填寫《申報(bào)吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報(bào)單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報(bào)，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報(bào)章，吉柜便可外拖裝貨 ③吉柜進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)有吉柜專用號(hào)，與一般進(jìn)出口報(bào)關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時(shí)進(jìn)出口”。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)了，進(jìn)料需求量減少了。 ○4“報(bào)關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進(jìn)出口企業(yè)于海關(guān)注冊(cè)后有企業(yè)編號(hào)，核對(duì)報(bào)關(guān)單時(shí)應(yīng)注意企業(yè)編號(hào)的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨(dú)資）56則為集體與私營企業(yè)。portattheVessel.New結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進(jìn)來料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口。Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StZealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。x=a/363（通常baseTon運(yùn)費(fèi)噸 15）(=Special20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)對(duì)去美國之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與GroupRAMP即指上文講的RAMP方式 （P/P=PortofMonterealDakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，NewCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。Port或GulfsouthCouncil)（美國聯(lián)邦海事委員會(huì)）： 系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織。傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳Booking因此有人稱散貨之S/O為散貨進(jìn)倉圖（也叫進(jìn)倉地圖） ⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時(shí)，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行。→consignee(目的港客戶). 若珠三角→HKG→國外(出口)下對(duì)大船B/L電放,則電放信(號(hào))流轉(zhuǎn)為:Ocean不簽正本HB/L與MB/L，Carrier將其制定的電放號(hào)告知Forwar