【正文】 ofcustoms（以上為動詞“報(bào)關(guān)”）atcustoms. b)theCustomsclearance○7有關(guān)英語：date、截關(guān)日）、拖車行名，預(yù)計(jì)回場時(shí)間，報(bào)關(guān)方式，經(jīng)營單位。discharge(destination).portofPOL.Vessel. ○5若為“三來企業(yè)”，須有“手冊”（由海關(guān)審核“手冊”） ○6若Shipper委托Forwarder報(bào)關(guān)：貨代需向客戶索要合同一份（出口合同），發(fā)票一式二份、報(bào)關(guān)委托書、外匯核銷單、P/L批準(zhǔn)文號，結(jié)合出口退稅單；合同號應(yīng)與Invoice上一致。Weight：結(jié)合P/L（Packing 碼頭紙（重柜紙“尾紙”）上要蓋4個(gè)章，a）報(bào)關(guān)行業(yè)務(wù)章，b）碼頭箱站章（證明柜已入閘）c）海關(guān)審訖印章（訖：結(jié)束之意）d）海關(guān)放行章 “報(bào)關(guān)單”上的Gross ○4“報(bào)關(guān)單”中“企業(yè)性質(zhì)”欄及“征免性質(zhì)”欄：進(jìn)出口企業(yè)于海關(guān)注冊后有企業(yè)編號，核對報(bào)關(guān)單時(shí)應(yīng)注意企業(yè)編號的第6位（看是哪類企業(yè)以決定征免性質(zhì)）1為國有企業(yè)、2為中外合作、3為中外合資、4為外資（外商獨(dú)資）56則為集體與私營企業(yè)。）此時(shí)還可更改單證。（電腦數(shù)據(jù)會傳入海關(guān)電腦中心，暫時(shí)存儲。NewGuangzhou ○“授權(quán)書”：茲授權(quán)本企業(yè)報(bào)關(guān)員（No. 將“手冊”及其他單證一起投入海關(guān)的出口單證箱中之后。一般可不通過報(bào)關(guān)行，或由工廠之報(bào)關(guān)員于海關(guān)“打單報(bào)關(guān)”。產(chǎn)生的原因多半是生產(chǎn)工藝流程改進(jìn)了，進(jìn)料需求量減少了。這就出現(xiàn)了“未進(jìn)先出”的情況。一些企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)外商簽多個(gè)合同辦理多本手冊。結(jié)轉(zhuǎn)加工：保稅貨物在不同企業(yè)間的結(jié)轉(zhuǎn)加工，進(jìn)來料加工的半成品或成品不直接出口而結(jié)轉(zhuǎn)給另一深加工企業(yè)繼續(xù)加工后出口?！笆謨浴钡娜ǔ椤逗ｊP(guān)對外商投資企業(yè)履行產(chǎn)品出口合同所需進(jìn)口料件加工復(fù)出口登記手冊》，而“合同”通常為來料加工、對外加工裝配業(yè)務(wù)______________________________等業(yè)務(wù)中雙方之合同（注：“合同報(bào)關(guān)”中的“合同”與一般貿(mào)易報(bào)關(guān)下講的“合同”不同！后者指進(jìn)出口公司提供的出口合同。NO.）與B/L上柜號相符后于放行條上蓋章，吉柜即可出閘 對貨物的報(bào)關(guān)。拆吉后返回CY） ⑤國內(nèi)各港間調(diào)運(yùn)吉柜，也需報(bào)關(guān)。（車隊(duì)取柜需經(jīng)理貨辦）。重柜回場時(shí)，閘口對“出閘紙”進(jìn)行“回場核銷”操作 ②南海碼頭吉柜出閘程序?yàn)椋簭摹洞a頭吉柜清單》中找出尚未申報(bào)之吉柜，填寫《申報(bào)吉柜出閘清單》及四聯(lián)《海關(guān)閘口出閘申報(bào)單》，遞交南海國際船代公司（柜子是船公司自有或租入，它委托船代替之管理）申報(bào)，再取回已加蓋海關(guān)及船代印章的申報(bào)章，吉柜便可外拖裝貨 ③吉柜進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)有吉柜專用號，與一般進(jìn)出口報(bào)關(guān)比，其征稅方式為“其他法定”、監(jiān)管方式為“暫時(shí)進(jìn)出口”。 （六）報(bào)關(guān)業(yè)務(wù) 柜出閘有關(guān)事項(xiàng)：①重柜與吉柜進(jìn)出碼頭均受到海關(guān)監(jiān)控，出CY的柜須有“出閘放行條”（有人稱“出閘紙”）閘口對放行條進(jìn)行核銷（一進(jìn)一出需平衡）。別公司不得進(jìn)入。Handle其Shippment（貨載）或cargo（散貨）。它們于日本各地的W/H（Warehouse）及Branch（分公司）較多，而Nippon（“日通”）于HKG較有名氣。Ports ○日本國內(nèi)較有規(guī)模的Forwarder有二家：SumitomoportsYokohama（橫濱）、Nogoya（名古屋）（關(guān)東：日本東北地區(qū)） Ⅱ）關(guān)西：Kobe（神戶）、Osaka（大阪）、Moji（門司）（關(guān)西：日本西南地區(qū)） 其他Side注：美國的城市名后一般均需加上所在州的州名簡寫，因美國重名現(xiàn)象較普遍 2．日本線簡介、 ①、日本的MainCity鹽湖城、San（密爾沃基）、Washington華盛頓、Proviolence普勒維丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪薩斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、SaltPoints）：Chicago芝加哥、Atlanta亞特蘭大、Dallas達(dá)拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、StGulf港口） 21）IPI運(yùn)輸條款下的內(nèi)陸公共點(diǎn)（Inland；但若詳分細(xì)分，則將Houston、NewGulf墨西哥灣，即美南港口：Houston、NewOrleans新奧爾良；PortlandYork）；Savannah沙瓦納；Baltimore巴爾的摩；Norfolk諾?？?.=EastCoast。Zealand的）漢譯也稱“奧克蘭”）。Beach）長灘或長堤（TWN稱之為“長堤”）；SanOregon（俄勒岡州的波特蘭）；Taa塔科馬（）；II）美西南岸：LA或LAX（Losor(美元) 20)美國內(nèi)的主要港口：①太平洋岸（：美西）：I)(美元) 丁貨,重363㎏，尺碼為2m3應(yīng)以尺碼計(jì)費(fèi),乙的運(yùn)費(fèi)應(yīng)為1202=240而運(yùn)價(jià)本中未告知每㎏多少運(yùn)價(jià),從上述公式可算出每㎏運(yùn)費(fèi)為120/363=(美元/㎏),故甲應(yīng)交運(yùn)費(fèi)為:400=（美元） 乙貨重400㎏，尺碼為2m3,IPI運(yùn)價(jià)同上,乙貨密度為200㎏/m3x=a/363②以重量計(jì)，為363㎏X美元/㎏=363X美元，由于對“臨界貨”而言二者相等，即a=363xm3a美元/從以上規(guī)定中可推出，對密度正好是363㎏/m3的貨（不妨稱之為“臨界貨”）不管以重量還是以尺碼計(jì)算，其結(jié)果都是一樣的。對于密度大于363㎏/m3凡密度大于363㎏/m3運(yùn)費(fèi)支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT) Empty 基本港的運(yùn)價(jià)低于side（通常base這等于將其視為side注:Portland為大點(diǎn),然而市場生意佳。 于W/C、SEA（=STL即Seattle）與Taa(塔科馬)系經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)（后者在內(nèi)陸、前者在W/C）一般Carrier至于SFO（San因有些人報(bào)價(jià)時(shí)僅報(bào)O/F（純海運(yùn)費(fèi)）而后于美國再向C（consignee）收取DDC。freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包價(jià)為三項(xiàng)之和）于美當(dāng)?shù)夭涣硐蚩蛻簦康母劭蛻簦╊~外征收DDC。Ton運(yùn)費(fèi)噸 15）Canada之DDC:USD18/RT(東西岸同)，RT=RevenueA的價(jià)錢（即于GROUPA～D的不同OFFER（報(bào)價(jià)），而對于Carrier提供之GroupAll請求。(bullet)bullet本義為“子彈”之義) 若客戶之出貨量大或頻繁，F(xiàn)（Forwarder）為爭取此potential(潛在的)貨載，可于已與Carrier簽定之Bond(合約)之外，向Carrier(=SpecialBulletRate。故ForwarderRATEor亦稱BOXA＞B＞C＞D）（注：這兒的GROUPA～D與以前講美線內(nèi)陸點(diǎn)分區(qū)范圍時(shí)所言之GROUP1～4完全不相關(guān)）此GROUP20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 11）Carrier(船公司)對去美國之貨的OFFER（報(bào)價(jià)=quotation）一般依價(jià)值類別不同而分為四類：GROUP iii)DSS含義相當(dāng)于BAF ⅳ）DDC：到港提貨費(fèi)。、上海港口附加費(fèi)含義與廣東之ORC相當(dāng)。Port以下為幾種美線常見之附加費(fèi)、 i)示：三正五副：同行與航商所簽之年度合約（aunnualload:指一個(gè)柜內(nèi)有三個(gè)Item（三種貨）以上（三個(gè)CGOS品名），其O/F（海運(yùn)費(fèi)）適用最高運(yùn)費(fèi)率者 straight4：靠近西岸（W/C）之各內(nèi)陸小點(diǎn)（與Group2：為北美之內(nèi)陸中央地點(diǎn)各IPI點(diǎn) c)Group分區(qū)范圍： a)GroupRAMP） ○談?wù)劽绹€常識： Ⅰ）其國內(nèi)InlandP/R=Porttoprot；即CYamp。RAMP即指上文講的RAMP方式 （P/P=Portdoor）之SVC（service）.但其拖車頭之waiting例如Chicago即為所有Carrier（船公司）均提供至內(nèi)陸RAMP之重要地點(diǎn)） 另：若Carrier于Consignee當(dāng)?shù)夭oRAMP可供放置重/吉柜者。事實(shí)上，現(xiàn)行的地區(qū)運(yùn)輸費(fèi)率與OCP已相差無幾，加上OCP下收貨人需于WC辦理中轉(zhuǎn)手續(xù)，因此目前OCP使用得不多。Memphis，TN。ofofHouston。ofBeachofMontereal。transitofOCP，在FinalofMontereal 以上三種運(yùn)輸條款與提單中的填制方法是：例，VancouerBridge的目的地為幾個(gè)有名之內(nèi)陸城市：CHI（Chicago）、Phoneix（鳳凰城）、Detroit（底特律）etc. 其實(shí)MicroorE/C之BaseBridge（注：它不可簡寫為MLB?。┓Q為“微陸橋”（岸至內(nèi)陸點(diǎn)） 由W/C Ⅲ）Micro另外，Canada也有一個(gè)OCP地區(qū)。Dakota南達(dá)科他州，Neberaska內(nèi)布達(dá)斯加州，Colorado科羅拉州，NewCity（鹽湖城）即為一頗具代表性之內(nèi)陸點(diǎn) OCP地區(qū)：North柜子經(jīng)C/S（即Consignees）拆吉后歸還于當(dāng)?shù)兀╓/C）船公司之堆場（實(shí)為carrier租的），Saltpoints）對于目的地在落基山脈以東且貨量較大的Inland a)于W/C卸船后轉(zhuǎn)Inland運(yùn)輸（火車或拖車） b)于E/C或G/C卸船后轉(zhuǎn)內(nèi)陸運(yùn)輸，此種情況稱為RIPI 例如：于Savannah（E/C港口）拖車到Atlanta（為IPI點(diǎn)）即為RIPI Ⅱ）OCP（overlandofpoints、interiorCall不經(jīng)Inland運(yùn)輸 除以上兩種運(yùn)輸方式（目的地均為W/C或G/C之海港）外，美線常見的還有以下幾種運(yùn)輸方式： I）IPI（Interior“內(nèi)陸的內(nèi)部的”）PointCanal繞行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程約需27~32days。Water）（全水路）來要短不少（一般5~7日即到，而全水路下從W/C至E/C要10~20日！） 注：Inland運(yùn)輸有二種：鐵路與拖車（公路）（Inland：內(nèi)陸） b）A/W（全水路AllG/P）的T/T（transitE/CW/C卸柜經(jīng)由火車（注：不可用拖車—公路運(yùn)輸）全程內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)至E/C或G/C（）GulfBridge）：迷你路橋——岸跨岸 遠(yuǎn)東→W/C的MainPurposePort或GulfMA（MA為州名簡寫）（波士頓）較特殊，通常用Barge（駁船）由E/C的NY或別的大港T/S（轉(zhuǎn)運(yùn)）。York. E/C主要港口有：NewWest）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特蘭（注：東岸也有同名之“波特蘭”Portland）、Taa（）塔科馬（WA為Taa所在州名縮寫） ○E/C（East） b)、PNW（Pacific之AucklandFrancisco）、OAK（Oakland奧克蘭）（注：NewAngeles）、LBH（LongsouthFiling之B/L，才可于USA市場上有合用效力。（cargo）于USA所產(chǎn)生之各項(xiàng)storage（堆存費(fèi)）、duties（稅金）ect. B/LCustoms。其中AnnualBond（annual本義為“年度的”）及B/LFile“存檔”）購買Bond（合約）（該Bond類似保險(xiǎn)）。并FilingCouncil)（美國聯(lián)邦海事委員會）： 系掌握美國進(jìn)/出口航商及海運(yùn)事務(wù)的官方組織?！?報(bào)關(guān)后 注：辦C/O需注意：發(fā)貨人必與B/L上的一致；B/L的簽發(fā)日期不遲于裝船日期；必具備海關(guān)編碼資料 五）美日線簡介 美國線 ○FMC(Federal ○6核對C/Oof○6船開后，出B/L ○8核對B/L、發(fā)OK件○2訂艙S/O ○4S/O建立 注：有的船公司B/N與S/O有不同的功能：前者為貨代向Carrier下的定艙單，后者為Carrier的“放柜紙”。自己填；填好后再傳給客人叫其審核更改，確認(rèn)（經(jīng)確認(rèn)的單稱為“OK件”） Forwarder再向Carrier索要空白的S/O（Shipping傳空白Booking（B/N）→客戶填好并回傳（以上二程序也可：知道客戶有意訂艙，貨代也拿到Carrier的訂艙確認(rèn)后，不傳BookingCarrier三者“共用”一份Booking，只是各自填上自己的內(nèi)容。Fax件上蓋章（審核后）→Carrier于Booking上填好船名，船期，再回傳給貨代。 訂艙單制作過程：①Forwarder向客戶Fax空白Booking（B/N）→客戶填好后回傳給Forwarder向CarrierReleaseInterchangeDispatch返場當(dāng)日叫拖車行回傳確認(rèn)。因此有人稱散貨之S/O為散貨進(jìn)倉圖（也叫進(jìn)倉地圖） ⑤當(dāng)S/O兼具放柜紙功能時(shí)，F(xiàn)orwarder將S/O（Carrier回傳的）再Fax給拖車行?；貍鱏/O后Forwarder于此S/O上寫明散貨應(yīng)送達(dá)之倉庫的地點(diǎn)。確認(rèn)訂艙，則會回傳S/O，于S/O上寫上S/OOrder（S/O）。給他，而直接將Carrier印制之S/O傳給他 ③通常通常稱客戶向Forwarder的訂艙單為“落貨紙”，但偶爾也有人將尚未拿到Carrier的訂艙確認(rèn)之S/O稱作“落貨紙” ②有的貨代公司，若客戶欲訂艙、不另把BookingForm、Booking頭程feeder→shipper→consignee （四）其他單證制作 有關(guān)定艙（訂艙）：①有的公司：客戶（出口廠、進(jìn)出口公司）向Forwarder訂艙時(shí)填寫B(tài)ooking→consi