譚靖夷院士在中國水利水電工程第二屆砂石生產(chǎn)技術交流會上的講話(文件)
【正文】 曾大量使用白云巖風化砂，未發(fā)現(xiàn)有問題。各種不同的巖石適用的破碎設備和工藝流程是不同的。對大型工程要做精細的巖性試驗。最核心的技術是制砂，這些年我國制砂技術發(fā)展很快。對人工砂的要求，㎜石粉含量一般按8%～12%控制，但加大到15%或更高也是可以接受的。高膠凝材料用量使灰漿和砂漿體積比也較高,混凝土具有較好的可碾性和凝聚性。近年建成的百色和龍灘工程芯樣層面折斷率進一步降低至3%，縫面折斷率為6%。因此增大砂中的細料含量,相應也增大了灰漿體積及灰漿與砂漿的體積比,從而改善碾壓混凝土可碾性和凝聚性。因此百色創(chuàng)造出層面折斷率僅3%的佳績，就容易理解了。為什么各個工程都提出成品砂的含水率不大于6%，而且要求穩(wěn)定，不能忽高忽低，因為含水率如果波動大，將影響混凝土水灰比的穩(wěn)定,從而導致混凝土強度的波動。其他的工程在回收細砂的同時，在脫水方面下了不少功夫。最早采用的是棉花灘工程，美中不足的是對環(huán)境的污染較重，沒有封閉，沒有除塵，此外就是粗骨料裹粉，在進拌合樓前對粗骨料沒有沖洗?，F(xiàn)在的全干法與原來不同。風選可以對粉塵粒徑加以選擇，確定哪級粉塵可回收，哪一級作為棄料。有關料場開采運輸問題。而小灣工程的孔雀溝料場是個孤立的山頭，總的開采高度達300多米，頂部的開采面積很小，隨著開采面的下降，面積才逐漸擴大，兩個溜井的高度約200米，這是由地形條件決定的。有關料場與混凝土系統(tǒng)的距離問題。今后還得有更多的工程采用此種運輸方式。這與長距離汽車運輸消耗的能源是難以比擬的。首先是防噪音污染。盡管向家壩工程尾渣壩利用了一座小水庫，但實際只是利用其有利地形，為保證工程安全，拆除了原有小壩，在原址上重建一座40m高的尾渣壩，既處理了廢渣，又做到了水的循環(huán)利用。今后其他大型工程，只要有合適地形條件，也可以建類似的尾渣庫。要做到這一切必須在技術上勇于創(chuàng)新，更要更新觀念，轉(zhuǎn)變過去不重視能源節(jié)約和環(huán)境保護這些落后于時代的陳舊思想。7 / 7。隨著我國水電建設的大發(fā)展和筑壩技術的進步，必將迎來人工砂石骨料生產(chǎn)技術大發(fā)展的春天，創(chuàng)造出國際一流的技術水平。其他廢水處理設施還有刮板機、細砂回收裝置、壓濾機等，但不如建尾渣庫最徹底。1990年代，二灘工程石料生產(chǎn)用水采用水泵分級處理，排入江中的廢水量很小，每小時只有幾個立方米。對粉塵污染也采取了必要的封閉措施，希望今后的砂石系統(tǒng)再不要出現(xiàn)百色那種現(xiàn)象。已建成的龍灘工程長距離帶式輸送機在運行、維修和管理等方面已取得很寶貴的經(jīng)驗，深信向家壩、錦屏一級和龍開口等工程定將創(chuàng)造出新的成功業(yè)績。例如向家壩長距離帶式輸送機裝機總功率逾10000KW，但滿載運行總功率僅約4000KW，而輸送能力可達3000t/h,單位能耗每噸2007年5月建成的向家壩工程砂石系統(tǒng)，用長達31km帶式輸送機運輸砂石半成品，至今已生產(chǎn)了400萬噸。錦屏一級的印把子溝料場巖層為較堅硬的砂巖，山體陡峻，且高而窄，山腳就是雅礱江，經(jīng)過設計和施工人員的共同努力，采用了高斜井和1000多米地下通道相結合的開采方案，終于解決了料場開采方式的難題。過去的料場沒有面臨象小灣、龍灘、錦屏一級這樣的地形和地質(zhì)條件，基本上都是用自卸車運輸。今后制砂工藝如何發(fā)展，究竟是干濕結合，還是半干法或全干法，或者是干濕結合向全干法發(fā)展，個人認為還是因地制宜好，各個工程可結合自身的特點確定。干法制砂的進一步發(fā)展是采用風選。制砂車間設在溝里，雖對大環(huán)境影響不大，但是對小環(huán)境的污染令人難以接受。半干法也可稱為干濕結合，有濕有干。金安橋工程為控制含水率想了不少辦法，由于該工程集塊凝灰?guī)r吸水率大，所以脫水較難。同時，大家也不難明白，砂中＜㎜細料含量對碾壓混凝土的極端重要性。我國從大朝山工程開始，索風營、彭水、白色、龍灘、光照等工程。阮光華同志提出百色人工砂中＜㎜的石粉含量是否偏高的問題
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