美國物流發(fā)展戰(zhàn)略計(jì)策-資料下載頁
2025-06-21 20:29本頁面
【正文】 和工廠內(nèi)部物流相比，服務(wù)面要大得多，因此物流的來源出現(xiàn)了由承運(yùn)人提供的新模式，從而為物流成本的降低探索了一條新的途徑?！ 。?）供應(yīng)鏈物流（Supply Chain Logistics）階段（80年代） 隨著經(jīng)濟(jì)和流通的發(fā)展，不同的企業(yè)（廠商、批發(fā)業(yè)者、零售業(yè)者）都在進(jìn)行各自的物流革新，建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，其目的是追求物流系統(tǒng)集成化的過程中，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的差別化，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特色。由于流通渠道中各經(jīng)濟(jì)主體都擁有不同的物流系統(tǒng)，必然會(huì)在經(jīng)濟(jì)主體的聯(lián)結(jié)點(diǎn)處產(chǎn)生矛盾。為了解決這個(gè)問題80年代在歐洲開始應(yīng)用物流供應(yīng)鍵的概念，發(fā)展聯(lián)盟型或合作大的物流新體系；供應(yīng)鏈物流強(qiáng)調(diào)的是在商品的流通過程中企業(yè)間加強(qiáng)合作，改變?cè)瓉砀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過供應(yīng)鏈物流這種合作型臧稱共生型）的物流體系來提高物流效率創(chuàng)造的成果由參與企業(yè)共同分享。為此歐洲各國出現(xiàn)半官方的組織協(xié)作物流委員會(huì)（Corporate Logistic Council）以推動(dòng)供應(yīng)鎮(zhèn)物流的發(fā)展。這一時(shí)期制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（JIT）模式，客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到可同一天供貨（或服務(wù)）因此供應(yīng)鏈的管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化。如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配等。這時(shí)期物流需求信息可直接從倉庫出貨點(diǎn)獲取通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn)品跟蹤采用條形碼掃描；信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶／服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包、值得一提的是這一時(shí)期歐洲第三萬物流開始興起。 ?。?）全球物流（Globalization Logistics）階段（90年代） 90年代以來，全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)十分強(qiáng)勁，歐洲企業(yè)紛紛在國外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，生產(chǎn)零部件，甚至根據(jù)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和區(qū)位的優(yōu)勢(shì)分析在國外建立總裝廠、由于從國外生產(chǎn)基地直接向需求國發(fā)送的商品增加迅速這一趨勢(shì)大大增加了國與國之間的商品流通量，又由于國際貿(mào)易的快速增長；全球物流應(yīng)運(yùn)而生、全球物流就是全球消費(fèi)者（一般指國家）和全球供貨源之間的物流和信息流、這一時(shí)期歐洲的供應(yīng)鑄著眼于整體提供產(chǎn)品和物流服務(wù)的能力。問時(shí)歐洲制造業(yè)已發(fā)展到精良制造（Lea Manufacturing）。客戶的物流服務(wù)要求同一工班供貨．因此這一時(shí)期物流中心的建設(shè)迅速發(fā)展，并形成了一批規(guī)模很大的物流中心，例如荷蘭的鹿特丹港物流中心，石油加工配送量為6500萬噸／年，汽車分銷量300萬輛／年，澄汁與水果分銷量90萬噸／年，已成為歐洲最重要的綜合物流中心之一。在供應(yīng)鍵管理上采用供應(yīng)鏈集成的模式；供應(yīng)萬、運(yùn)輸方通過交易尋求合作伙伴。由于工導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)是供應(yīng)鏈管理的前提條件。主導(dǎo)權(quán)模糊不清，就無法維系整個(gè)供應(yīng)鍵的運(yùn)轉(zhuǎn)，建立起強(qiáng)有力的管理組織．因此，90年代歐洲提出設(shè)工首席物流主管（Chief Logistics Officer）作為供應(yīng)鏈管理的主導(dǎo)者、這一時(shí)期物流的需求信息直接從顧客消費(fèi)點(diǎn)獲取，信息交換采用EDI，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)隊(duì)和信息處理廣泛應(yīng)用Internet和物流服務(wù)方提供的軟件；這一時(shí)期是歐洲實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的重要階段． （5）電子物流（ELogistics）階段（90年代末，21世紀(jì)初） 目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小時(shí)供貨。物流的來源由電子商務(wù)服務(wù)，供應(yīng)方提供；并實(shí)現(xiàn)供應(yīng)／運(yùn)輸交易的最優(yōu)化供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步擴(kuò)展，可實(shí)現(xiàn)物流的協(xié)同規(guī)劃，預(yù)測(cè)和供應(yīng)。組織機(jī)構(gòu)采用橫向供應(yīng)鏈管理模式，需求信息直接從顧客消費(fèi)點(diǎn)獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化、信它交換采用數(shù)字編碼分類技術(shù)和無線英特網(wǎng)、產(chǎn)品跟蹤利用激光制導(dǎo)標(biāo)識(shí)技術(shù)（Smart ink）。4從國外物流發(fā)展過程中所得到的某些啟示（1）物流和物流業(yè)的發(fā)展必須在政府的宏觀指導(dǎo)下進(jìn)行政府對(duì)物流發(fā)展作出規(guī)劃和提出實(shí)施原則，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展同時(shí)又要制定必要的政策法現(xiàn)刊物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)和管理，促進(jìn)了場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的發(fā)展、從美國、日本、歐洲物流發(fā)展的過程中可清楚地看到政府在上述方面所起到的強(qiáng)有力的作用、如《美國運(yùn)輸部1997－2002財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)指南。日本政府1997年制定的《綜合物流施策大綱》成為日本物流現(xiàn)代化發(fā)展的指針、歐洲提出首席物流主管模式解決供應(yīng)鏈管理中的王導(dǎo)者和主導(dǎo)權(quán)問題，強(qiáng)化了政府對(duì)物流的管理。（2）相應(yīng)的物流管理組織，對(duì)物流業(yè)發(fā)展起了良好的促進(jìn)作用。它們可以是政府組織的，也可以是行業(yè)民間組織的如美國成立的國家實(shí)物配送管理委員會(huì)（以后更名為國家物流管理協(xié)會(huì)），歐洲成立的協(xié)作物流委員會(huì)等。（3）政府重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，采用政府投資和社會(huì)集資相結(jié)合的方式，有重點(diǎn)的加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。例如，日本政府在物流近代化和現(xiàn)代化階段均在全國范圍內(nèi)開展高速道路網(wǎng)、港D設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)，使日本在不太長的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)國家。物流業(yè)的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，而且也取決于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，歐洲物流發(fā)展的5個(gè)階段充分說明了這一點(diǎn)。例如沒有網(wǎng)絡(luò)和電子信息技術(shù)就不可能出現(xiàn)電子物流18 / 18
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