【正文】 動(dòng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)壓油與向各缸配油的任務(wù)。圖34 軸向柱塞分配泵（VE泵）結(jié)構(gòu)1—滑片式輸油泵 2—調(diào)速器驅(qū)動(dòng)齒輪 3—供油提前器 4—端面凸輪 5—油量控制環(huán)套 6—軸向柱塞7—出油閥 8—電磁閥停車裝置 9—調(diào)節(jié)杠桿組 10—溢流量孔 11—手動(dòng)停車裝置12—調(diào)速彈簧 13—轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)手柄 14—調(diào)速器滑套 15—調(diào)壓閥圖35所示為徑向柱塞分配泵（簡稱VR泵或VP泵）的結(jié)構(gòu)，它采用一對(duì)、三個(gè)成120186。布置或兩對(duì)徑向布置的柱塞，依靠滾輪與內(nèi)凸輪型線的接觸，使柱塞在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生向內(nèi)的壓油運(yùn)動(dòng)而在油腔中建立高壓。由于徑向柱塞分配泵凸輪環(huán)受力平衡（不像VE泵那樣傳給泵體），內(nèi)凸輪型線與滾輪之間接觸應(yīng)力較小，且可以采用多個(gè)柱塞來減小柱塞直徑與相應(yīng)的載荷，因此可以產(chǎn)生較高的噴油壓力。圖35 徑向柱塞分配泵（VR泵，VP44型）結(jié)構(gòu)1—帶有調(diào)壓閥的滑片式輸油泵 2—轉(zhuǎn)角信號(hào)傳感器3—噴油泵電控器（ECU） 4—徑向柱塞、分配軸與出油閥組件5—噴油正時(shí)裝置與電磁控制閥 6—高壓部分的電磁溢流閥（2） 泵噴嘴系統(tǒng)泵噴嘴系統(tǒng)中，將噴油泵與噴嘴合為一體（圖36）。由于省去了高壓油管，大大增加了整個(gè)系統(tǒng)高壓部分的液力剛度，因此，成為目前柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中噴油壓力水平最高（達(dá)160~180MPa）的結(jié)構(gòu)形式。泵噴嘴系統(tǒng)也可以看成是泵管嘴系統(tǒng)的一個(gè)特例，即認(rèn)為高壓油管的長度等于零，均屬于脈動(dòng)式燃料供給系統(tǒng)，其供油壓力皆受柴油機(jī)工況變化的影響，存在低速、低負(fù)荷時(shí)噴油壓力降低的問題。 圖36 泵噴嘴系統(tǒng)1— 柴油機(jī)的頂置凸輪軸 2—泵噴嘴柱塞 3—柴油機(jī)（氣缸蓋）4—回油 5—噴嘴 6—電磁閥 7—進(jìn)油電控式柴油機(jī)的噴油壓力的調(diào)節(jié)方法最具有代表性的是電控共軌式柴油機(jī)的噴油壓力調(diào)節(jié)。這種柴油機(jī)是采用各種傳感器來控制噴有壓力的。其工作原理如下：如圖37所示，油箱1中的燃料經(jīng)濾清器2與輸油泵3送至高壓油泵4，但高壓油泵的功能與以上脈動(dòng)式燃料供給系統(tǒng)不同，它不直接產(chǎn)生燃料噴射，而是將高壓燃料送入蓄壓管道（亦稱共軌）9中。燃料噴射則是由電子控制器（Electronic Control Unit，縮寫ECU）6控制噴嘴7上的電磁閥，接通高壓共軌與噴嘴來實(shí)現(xiàn)的。這種系統(tǒng)由于能產(chǎn)生較高的噴油壓力（130~150MPa），且壓力基本上可保持恒定而不受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的影響，因此屬于恒壓式燃料供給系統(tǒng)，又由于燃料噴射是采用改變電磁閥開啟時(shí)間的控制方式，比較容易對(duì)噴油時(shí)刻與噴油持續(xù)期進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的噴油規(guī)律，再加上在柴油機(jī)上的布置也比較容易，因而是一種很有前途的燃油供給系統(tǒng)。圖37 共軌式系統(tǒng)（CRS）1—油箱 2—濾清器 3—輸油泵 4—高壓油泵 5—各種傳感器6—電控器（ECU） 7—噴嘴 8—限壓閥 9—蓄壓管道（共軌） 10—壓力傳感器兩種柴油機(jī)噴油壓力控制方式對(duì)比分析：在電控柴油機(jī)中電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)，由電磁閥控制噴油，其控制精度較高。由噴油率的定義即：噴油率是單元時(shí)間內(nèi)噴油量與噴有時(shí)間的比值?？芍?，噴油量是由噴油量和噴有時(shí)間決定的。所以柴油機(jī)的噴油率調(diào)節(jié)，是由噴油量的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和噴油時(shí)間的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)綜合調(diào)節(jié)下的參數(shù)，并不是由單一的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來完成的。而是由調(diào)速器、提前器等一系列機(jī)構(gòu)來控制的。電控柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)噴油率的控制，也是通過電子控制單元來控制的，在柴油機(jī)壓縮過程中，需要若干次驅(qū)動(dòng)噴油裝置的電磁閥才能完成，根據(jù)傳感器的信息，電子控制單元（ECU）演算單元計(jì)算出噴油參數(shù)。噴射參數(shù)中最主要的是：預(yù)噴射油量和預(yù)噴射時(shí)間間隔。這些參數(shù)值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況有其最佳值，將這些最佳值作為目標(biāo)最佳預(yù)噴油量和目標(biāo)最佳預(yù)噴有時(shí)間，即可實(shí)現(xiàn)噴油率最佳控制。噴油率控制的對(duì)比分析：電控柴油機(jī)對(duì)噴油率的控制柔性大，精度高，但是它是由高科技的電子控制單元來控制的，因此對(duì)柴油機(jī)的科技含量比較高。機(jī)械式柴油機(jī)對(duì)噴油率的控制是通過簡單的機(jī)械元件來實(shí)現(xiàn)的，比較容易實(shí)現(xiàn)，但調(diào)節(jié)精度不如電控柴油機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)良好的燃燒，燃油噴射時(shí)間應(yīng)隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而變化。在傳統(tǒng)的柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中，噴油時(shí)間是由提前器來控制完成的。根據(jù)不同的分類方法提前器可以分為不同的類型。（1）按工作方式分類① 自動(dòng)提前器—隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，自動(dòng)地控制噴油提前角的機(jī)械式提前器。② 手動(dòng)提前器—駕駛員手動(dòng)改變噴油始點(diǎn)的提前器。③ 液壓式提前器—根據(jù)燃油的壓力自動(dòng)地控制噴油時(shí)間的提前器。（2）按安裝位置分類 按安裝位置可以分為兩類：外裝型和內(nèi)裝型。外裝型通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的端部的聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)；內(nèi)裝型是通過提前器齒輪由發(fā)動(dòng)機(jī)上的齒輪直接嚙合而驅(qū)動(dòng)。（3）按飛塊或驅(qū)動(dòng)方式分類按飛塊的工作方式分類則有振擺式和偏心凸輪式。按驅(qū)動(dòng)方式則有聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)式和齒輪驅(qū)動(dòng)式。噴油時(shí)間的控制方法基本上可以分為以下幾種：（1）利用飛塊離心力的機(jī)械式提前角利用飛塊的離心力和提前器彈簧作用力的平衡關(guān)系，改變驅(qū)動(dòng)軸和被驅(qū)動(dòng)軸之間的相位角。即所謂離心式提前器。（2）油壓式噴油定時(shí)控制油壓式噴油定時(shí)控制方式在分配泵中廣泛采用。利用油壓活塞使凸輪和滾輪之間產(chǎn)生相位差進(jìn)行噴油時(shí)間控制。油壓和彈簧作用力的平衡位置決定提前角度。（3） 電磁閥式噴油定時(shí)控制 在需要開始?jí)嚎s燃油、加壓的時(shí)刻使電磁閥關(guān)閉而控制噴油定時(shí)。在電控式燃油供給系統(tǒng)中，傳感器和開關(guān)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等基本參數(shù)，電控單元（ECU ）根據(jù)這些參數(shù)，通過計(jì)算處理，向執(zhí)行器—噴油器發(fā)出執(zhí)行指令：各個(gè)汽缸所對(duì)應(yīng)的噴油器電磁閥在什么時(shí)候開啟、什么時(shí)刻關(guān)閉、開啟到什么程度等。噴有時(shí)間可以自由控制，可以精確控制，可以簡單的進(jìn)行控制。電控式燃油系統(tǒng)的一般控制方法即根據(jù)各個(gè)傳感器的信息，在ECU的演算單元中計(jì)算出目標(biāo)噴油時(shí)間；噴油裝置中的電磁閥從ECU接收到驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制流入或流出提前器的工作油。由于工作油對(duì)提前機(jī)器的作用，改變了燃油壓送凸輪的相位角，或提前、或延遲，從而控制噴油時(shí)間，同樣的，如果將ECU中目標(biāo)噴有時(shí)間值用數(shù)據(jù)表示成三維圖形，則可得到自由的噴有時(shí)間特性。兩種柴油機(jī)噴油時(shí)間控制的對(duì)比分析：電控式柴油機(jī)對(duì)噴油時(shí)間的控制與機(jī)械式柴油機(jī)對(duì)噴油時(shí)間的控制相比，控制精度比較高、控制機(jī)構(gòu)也變得簡化了、控制模式智能化，機(jī)械式柴油機(jī)是通過提前器來進(jìn)行噴油時(shí)間的控制，即通過復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，而電控式柴油機(jī)則是通過電子控制單元來進(jìn)行控制噴油時(shí)間的，即由時(shí)間控制的，控制方法由硬件轉(zhuǎn)向了軟件，控制過程也有復(fù)雜變得簡單。結(jié) 論通過對(duì)柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)兩種控制模式的對(duì)比分析，可以知道，與機(jī)械控制方式相比，柴油機(jī)電控噴射有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）電控技術(shù)能使控制更為全面和精確，比之原有的機(jī)械或機(jī)、液控制更易實(shí)現(xiàn)性能優(yōu) 化并對(duì)相互矛盾的要求進(jìn)行合理的折中，這樣就能使燃油消耗率和有害物的排放量大幅度下降。（2）由于機(jī)械或機(jī)—液控制在結(jié)構(gòu)、工藝上的復(fù)雜性和局限性，很多已被證明是有效的改善性能的措施，如預(yù)噴射或多次噴射、噴油率與噴油壓力的精確控制等均難以實(shí)現(xiàn)，采用電控后有助于滿足這些控制要求。 即便機(jī)械或機(jī)液控制能實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目，如：油量正、負(fù)校正，增壓補(bǔ)償，供油提前等，也因每一項(xiàng)都得增加附屬裝置而使成本上升、可靠性下降，遠(yuǎn)不如電控軟件增減來得簡便。（3）采用電控技術(shù)后，控制對(duì)象和目標(biāo)大為擴(kuò)展，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調(diào)控外，還可擴(kuò)展到各種過渡過程的優(yōu)化控制、故障自動(dòng)監(jiān)測與處理、操作過程自動(dòng)化以及自適應(yīng)控制等，最終發(fā)展成為整機(jī)的電腦管理系統(tǒng)，從而使整機(jī)性能與可靠性得到大幅度的提高。電控柴油機(jī)的出現(xiàn)是現(xiàn)代機(jī)械電子科技發(fā)展的產(chǎn)物，其無與倫比的配置靈活性、優(yōu)越的性能和更高的可靠性，使電控柴油機(jī)成為行業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物。但是機(jī)械式柴油機(jī)依然有它的利用價(jià)值。機(jī)械式柴油機(jī)的價(jià)格比電控式柴油機(jī)要便宜許多，現(xiàn)在依然有大量的機(jī)械式柴油機(jī)在使用。因此，電控式柴油機(jī)要想完全取代機(jī)械式柴油機(jī)還尚需時(shí)日。致 謝大學(xué)生活即將結(jié)束，人生中最美好的時(shí)光也就要畫上一個(gè)句號(hào)，而對(duì)于我的人生而言這僅僅是一個(gè)逗號(hào)，我們將面臨新的旅程。畢業(yè)論文從開題到現(xiàn)在已經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間了，在這期間我收獲了許多東西，當(dāng)然這和老師還有同學(xué)的幫助是分不開的。作為一名普通的本科生，我的能力確實(shí)有限，要很好的完成這么一篇深層次的論文，是存在很多困難的。我之所以能圓滿的完成這次論文寫作，我的指導(dǎo)老師鄭訓(xùn)老師給我提供了相當(dāng)大的幫助，他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深感染和激勵(lì)了我。剛開始的時(shí)候，我對(duì)我的畢業(yè)論文題目理解的不是很透徹，但是老師一遍一遍的細(xì)心的給我講解。在寫作的過程中我也遇到了許多不知道該如何解決問題，但不論是什么樣的難題，他都認(rèn)真的給我講解分析，直到我弄明白為止，我真的十分感謝鄭老師對(duì)我的指導(dǎo)和支持。從開始選題到最后的論文完成，我沒少去辦公室麻煩老師。我在這只想說一句:“老師，您辛苦了?！蓖瑫r(shí)我還要感謝我的父母，感謝他們對(duì)我的養(yǎng)育之恩，他們含辛茹苦的把我養(yǎng)大，并供我讀書，我真的很感謝他們對(duì)我付出的一切，我真的很想對(duì)他們說:“爸爸媽媽，你們辛苦了，將來我一定好好報(bào)答你們的養(yǎng)育之恩?！蔽疫€要感謝我的同學(xué)，我們一起度過了美好的大學(xué)時(shí)光，他們在平常的日常生活中也給了我莫大的幫助。最后再一次向我的父母、指導(dǎo)老師和我的同學(xué)們表示感謝！參考文獻(xiàn)1. 徐加龍. 柴油機(jī)電控噴油技術(shù) 人民交通出版社，20042. 鄧東密 鄧萍. 柴油機(jī)噴油系統(tǒng)（機(jī)械控制與電子控制）機(jī)械工業(yè)出版社，2009年7月第1版3. 宋福昌. 電子控制高壓共軌柴油機(jī)故障檢修 國防工業(yè)出版社，2007年1月第1版第1次印刷4. 高書堂 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