【正文】 動，同時實現(xiàn)壓油與向各缸配油的任務。圖34 軸向柱塞分配泵（VE泵）結構1—滑片式輸油泵 2—調速器驅動齒輪 3—供油提前器 4—端面凸輪 5—油量控制環(huán)套 6—軸向柱塞7—出油閥 8—電磁閥停車裝置 9—調節(jié)杠桿組 10—溢流量孔 11—手動停車裝置12—調速彈簧 13—轉速調節(jié)手柄 14—調速器滑套 15—調壓閥圖35所示為徑向柱塞分配泵（簡稱VR泵或VP泵）的結構，它采用一對、三個成120186。布置或兩對徑向布置的柱塞，依靠滾輪與內凸輪型線的接觸，使柱塞在轉動時產生向內的壓油運動而在油腔中建立高壓。由于徑向柱塞分配泵凸輪環(huán)受力平衡（不像VE泵那樣傳給泵體），內凸輪型線與滾輪之間接觸應力較小，且可以采用多個柱塞來減小柱塞直徑與相應的載荷，因此可以產生較高的噴油壓力。圖35 徑向柱塞分配泵（VR泵，VP44型）結構1—帶有調壓閥的滑片式輸油泵 2—轉角信號傳感器3—噴油泵電控器（ECU） 4—徑向柱塞、分配軸與出油閥組件5—噴油正時裝置與電磁控制閥 6—高壓部分的電磁溢流閥（2） 泵噴嘴系統(tǒng)泵噴嘴系統(tǒng)中，將噴油泵與噴嘴合為一體（圖36）。由于省去了高壓油管，大大增加了整個系統(tǒng)高壓部分的液力剛度，因此，成為目前柴油機燃料供給系統(tǒng)中噴油壓力水平最高（達160~180MPa）的結構形式。泵噴嘴系統(tǒng)也可以看成是泵管嘴系統(tǒng)的一個特例，即認為高壓油管的長度等于零，均屬于脈動式燃料供給系統(tǒng)，其供油壓力皆受柴油機工況變化的影響，存在低速、低負荷時噴油壓力降低的問題。 圖36 泵噴嘴系統(tǒng)1— 柴油機的頂置凸輪軸 2—泵噴嘴柱塞 3—柴油機（氣缸蓋）4—回油 5—噴嘴 6—電磁閥 7—進油電控式柴油機的噴油壓力的調節(jié)方法最具有代表性的是電控共軌式柴油機的噴油壓力調節(jié)。這種柴油機是采用各種傳感器來控制噴有壓力的。其工作原理如下：如圖37所示，油箱1中的燃料經濾清器2與輸油泵3送至高壓油泵4，但高壓油泵的功能與以上脈動式燃料供給系統(tǒng)不同，它不直接產生燃料噴射，而是將高壓燃料送入蓄壓管道（亦稱共軌）9中。燃料噴射則是由電子控制器（Electronic Control Unit，縮寫ECU）6控制噴嘴7上的電磁閥，接通高壓共軌與噴嘴來實現(xiàn)的。這種系統(tǒng)由于能產生較高的噴油壓力（130~150MPa），且壓力基本上可保持恒定而不受柴油機轉速與負荷的影響，因此屬于恒壓式燃料供給系統(tǒng)，又由于燃料噴射是采用改變電磁閥開啟時間的控制方式，比較容易對噴油時刻與噴油持續(xù)期進行調節(jié)，并且能夠實現(xiàn)較為理想的噴油規(guī)律，再加上在柴油機上的布置也比較容易，因而是一種很有前途的燃油供給系統(tǒng)。圖37 共軌式系統(tǒng)（CRS）1—油箱 2—濾清器 3—輸油泵 4—高壓油泵 5—各種傳感器6—電控器（ECU） 7—噴嘴 8—限壓閥 9—蓄壓管道（共軌） 10—壓力傳感器兩種柴油機噴油壓力控制方式對比分析：在電控柴油機中電磁閥控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機械式噴油器，共軌中的燃油壓力由一個電磁壓力調節(jié)閥控制，根據發(fā)動機的工作需要進行連續(xù)壓力調節(jié)，由電磁閥控制噴油，其控制精度較高。由噴油率的定義即：噴油率是單元時間內噴油量與噴有時間的比值?？芍瑖娪土渴怯蓢娪土亢蛧娪袝r間決定的。所以柴油機的噴油率調節(jié)，是由噴油量的調節(jié)機構和噴油時間的調節(jié)機構綜合調節(jié)下的參數，并不是由單一的調節(jié)機構來完成的。而是由調速器、提前器等一系列機構來控制的。電控柴油機燃油供給系統(tǒng)噴油率的控制，也是通過電子控制單元來控制的，在柴油機壓縮過程中，需要若干次驅動噴油裝置的電磁閥才能完成，根據傳感器的信息，電子控制單元（ECU）演算單元計算出噴油參數。噴射參數中最主要的是：預噴射油量和預噴射時間間隔。這些參數值根據發(fā)動機的運行情況有其最佳值，將這些最佳值作為目標最佳預噴油量和目標最佳預噴有時間，即可實現(xiàn)噴油率最佳控制。噴油率控制的對比分析：電控柴油機對噴油率的控制柔性大，精度高，但是它是由高科技的電子控制單元來控制的，因此對柴油機的科技含量比較高。機械式柴油機對噴油率的控制是通過簡單的機械元件來實現(xiàn)的，比較容易實現(xiàn)，但調節(jié)精度不如電控柴油機。為了實現(xiàn)良好的燃燒，燃油噴射時間應隨著柴油機轉速和負荷的變化而變化。在傳統(tǒng)的柴油機燃油系統(tǒng)中，噴油時間是由提前器來控制完成的。根據不同的分類方法提前器可以分為不同的類型。（1）按工作方式分類① 自動提前器—隨著柴油機轉速和負荷的變化，自動地控制噴油提前角的機械式提前器。② 手動提前器—駕駛員手動改變噴油始點的提前器。③ 液壓式提前器—根據燃油的壓力自動地控制噴油時間的提前器。（2）按安裝位置分類 按安裝位置可以分為兩類：外裝型和內裝型。外裝型通過安裝在發(fā)動機主軸的端部的聯(lián)軸器驅動；內裝型是通過提前器齒輪由發(fā)動機上的齒輪直接嚙合而驅動。（3）按飛塊或驅動方式分類按飛塊的工作方式分類則有振擺式和偏心凸輪式。按驅動方式則有聯(lián)軸器驅動式和齒輪驅動式。噴油時間的控制方法基本上可以分為以下幾種：（1）利用飛塊離心力的機械式提前角利用飛塊的離心力和提前器彈簧作用力的平衡關系，改變驅動軸和被驅動軸之間的相位角。即所謂離心式提前器。（2）油壓式噴油定時控制油壓式噴油定時控制方式在分配泵中廣泛采用。利用油壓活塞使凸輪和滾輪之間產生相位差進行噴油時間控制。油壓和彈簧作用力的平衡位置決定提前角度。（3） 電磁閥式噴油定時控制 在需要開始壓縮燃油、加壓的時刻使電磁閥關閉而控制噴油定時。在電控式燃油供給系統(tǒng)中，傳感器和開關檢測發(fā)動機轉速和負荷等基本參數，電控單元（ECU ）根據這些參數，通過計算處理，向執(zhí)行器—噴油器發(fā)出執(zhí)行指令：各個汽缸所對應的噴油器電磁閥在什么時候開啟、什么時刻關閉、開啟到什么程度等。噴有時間可以自由控制，可以精確控制，可以簡單的進行控制。電控式燃油系統(tǒng)的一般控制方法即根據各個傳感器的信息，在ECU的演算單元中計算出目標噴油時間；噴油裝置中的電磁閥從ECU接收到驅動信號，控制流入或流出提前器的工作油。由于工作油對提前機器的作用，改變了燃油壓送凸輪的相位角，或提前、或延遲，從而控制噴油時間，同樣的，如果將ECU中目標噴有時間值用數據表示成三維圖形，則可得到自由的噴有時間特性。兩種柴油機噴油時間控制的對比分析：電控式柴油機對噴油時間的控制與機械式柴油機對噴油時間的控制相比，控制精度比較高、控制機構也變得簡化了、控制模式智能化，機械式柴油機是通過提前器來進行噴油時間的控制，即通過復雜的機械結構來實現(xiàn)，而電控式柴油機則是通過電子控制單元來進行控制噴油時間的，即由時間控制的，控制方法由硬件轉向了軟件，控制過程也有復雜變得簡單。結 論通過對柴油機燃油供給系統(tǒng)兩種控制模式的對比分析，可以知道，與機械控制方式相比，柴油機電控噴射有以下優(yōu)點：（1）電控技術能使控制更為全面和精確，比之原有的機械或機、液控制更易實現(xiàn)性能優(yōu) 化并對相互矛盾的要求進行合理的折中，這樣就能使燃油消耗率和有害物的排放量大幅度下降。（2）由于機械或機—液控制在結構、工藝上的復雜性和局限性，很多已被證明是有效的改善性能的措施，如預噴射或多次噴射、噴油率與噴油壓力的精確控制等均難以實現(xiàn)，采用電控后有助于滿足這些控制要求。 即便機械或機液控制能實現(xiàn)的項目，如：油量正、負校正，增壓補償，供油提前等，也因每一項都得增加附屬裝置而使成本上升、可靠性下降，遠不如電控軟件增減來得簡便。（3）采用電控技術后，控制對象和目標大為擴展，除常規(guī)穩(wěn)態(tài)性能調控外，還可擴展到各種過渡過程的優(yōu)化控制、故障自動監(jiān)測與處理、操作過程自動化以及自適應控制等，最終發(fā)展成為整機的電腦管理系統(tǒng)，從而使整機性能與可靠性得到大幅度的提高。電控柴油機的出現(xiàn)是現(xiàn)代機械電子科技發(fā)展的產物，其無與倫比的配置靈活性、優(yōu)越的性能和更高的可靠性，使電控柴油機成為行業(yè)發(fā)展的必然產物。但是機械式柴油機依然有它的利用價值。機械式柴油機的價格比電控式柴油機要便宜許多，現(xiàn)在依然有大量的機械式柴油機在使用。因此，電控式柴油機要想完全取代機械式柴油機還尚需時日。致 謝大學生活即將結束，人生中最美好的時光也就要畫上一個句號，而對于我的人生而言這僅僅是一個逗號，我們將面臨新的旅程。畢業(yè)論文從開題到現(xiàn)在已經有相當一段時間了，在這期間我收獲了許多東西，當然這和老師還有同學的幫助是分不開的。作為一名普通的本科生，我的能力確實有限，要很好的完成這么一篇深層次的論文，是存在很多困難的。我之所以能圓滿的完成這次論文寫作，我的指導老師鄭訓老師給我提供了相當大的幫助，他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹的治學精神，精益求精的工作作風，深深感染和激勵了我。剛開始的時候，我對我的畢業(yè)論文題目理解的不是很透徹，但是老師一遍一遍的細心的給我講解。在寫作的過程中我也遇到了許多不知道該如何解決問題，但不論是什么樣的難題，他都認真的給我講解分析，直到我弄明白為止，我真的十分感謝鄭老師對我的指導和支持。從開始選題到最后的論文完成，我沒少去辦公室麻煩老師。我在這只想說一句:“老師，您辛苦了?！蓖瑫r我還要感謝我的父母，感謝他們對我的養(yǎng)育之恩，他們含辛茹苦的把我養(yǎng)大，并供我讀書，我真的很感謝他們對我付出的一切，我真的很想對他們說:“爸爸媽媽，你們辛苦了，將來我一定好好報答你們的養(yǎng)育之恩?！蔽疫€要感謝我的同學，我們一起度過了美好的大學時光，他們在平常的日常生活中也給了我莫大的幫助。最后再一次向我的父母、指導老師和我的同學們表示感謝！參考文獻1. 徐加龍. 柴油機電控噴油技術 人民交通出版社，20042. 鄧東密 鄧萍. 柴油機噴油系統(tǒng)（機械控制與電子控制）機械工業(yè)出版社，2009年7月第1版3. 宋福昌. 電子控制高壓共軌柴油機故障檢修 國防工業(yè)出版社，2007年1月第1版第1次印刷4. 高書堂 高國強. 柴油機燃油系統(tǒng)和匹配 北京理工大學出版社，2005年4月第1版第一次印刷5. 王鈞效等. 直噴式柴油機噴油率成形技術分析. 內燃機燃油噴射和控制，1996（2）6. 賈錫印. ：柴油機，1987（