【正文】 了 20%， 超 過 了 GDP 的 增 長 速 度 。 由 于 對 鐵 路 、 公 路 、水 路 、 航 空 、 管 道 運(yùn) 輸 投 入 的 增 加 ， 國 內(nèi) 物 流 業(yè) 的 經(jīng) 營 能 力 與 活 動 規(guī)模 迅 速 擴(kuò) 大 ， 為 全 國 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 所 帶 來 的 物 流 需 求 做 好 了 物 流 準(zhǔn) 備 ， 同時 ， 各 種 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 的 改 善 也 為 物 流 市 場 競 爭 準(zhǔn) 備 了 條 件 。 根 據(jù) 中國 加 入 WTO 的 有 關(guān) 承 諾 ， 2022 年 底 ， 中 國 的 物 流 領(lǐng) 域 已 全 面 開 放 ，外 資 進(jìn) 入 中 國 物 流 業(yè) 的 步 伐 不 斷 加 快 。 DHL（ 敦 豪 快 運(yùn) ） 、APLL（ 美 集 物 流 ） 、 UPS（ 美 聯(lián) 包 裹 ） 、 馬 士 基 、 佐 川 急 便 、 日 本 郵 可行性研究報告18船 、 家 樂 福 、 沃 爾 瑪 等 多 家 國 外 物 流 企 業(yè) 進(jìn) 入 中 國 物 流 市 場 ， 并 在 物流 網(wǎng) 絡(luò) 、 人 力 資 源 、 服 務(wù) 領(lǐng) 域 等 方 面 增 加 投 資 ， 不 斷 拓 展 ， 擴(kuò) 大 經(jīng) 營規(guī) 模 。 與 此 同 時 ， 國 內(nèi) 的 物 流 也 得 到 了 快 速 發(fā) 展 ， 據(jù) 統(tǒng) 計 ， 2022 年 ，全 國 共 有 物 流 企 業(yè) 1000 多 家 ， 主 要 集 中 在 上 海 、 廣 東 等 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 達(dá) 地 區(qū) ，2022 年 ， 全 國 的 物 流 企 業(yè) 超 過 了 10000 家 ， 到 2022 年 全 國 的 物 流 企業(yè) 超 過 了 20220 家 ， 國 有 企 業(yè) 、 民 營 企 業(yè) 、 外 資 和 中 外 合 資 企 業(yè) 共 同構(gòu) 成 了 中 國 各 具 特 色 的 物 流 企 業(yè) 群 體 正 在 形 成 ， 各 類 物 流 企 業(yè) 通 過 結(jié)成 聯(lián) 盟 、 重 組 、 并 購 股 權(quán) ， 組 成 規(guī) 模 化 、 專 業(yè) 化 的 物 流 企 業(yè) ， 提 供 區(qū)域 性 、 全 國 性 、 國 際 性 的 多 式 聯(lián) 運(yùn) 、 配 送 和 郵 件 快 遞 等 一 站 式 的 全 程物 流 服 務(wù) 。但 從 總 體 上 看 ， 物 流 業(yè) 的 發(fā) 展 仍 然 不 能 滿 足 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 需 要 ， 一是 從 國 內(nèi) 的 社 會 物 流 成 本 來 看 ， 雖 呈 逐 年 下 降 的 趨 勢 ， 但 下 降 的 幅 度不 太 大 ， 據(jù) 統(tǒng) 計 ， 2022 年 以 前 ， 國 內(nèi) 的 社 會 物 流 成 本 占 GDP25%以上 ， 2022 年 后 ， 社 會 物 流 成 本 逐 年 下 降 ， 至 2022 年 為 %， 2022年 為 %， 與 發(fā) 達(dá) 國 家 相 比 我 國 的 社 會 物 流 成 本 仍 然 較 高 ， 還 有 較大 的 下 降 空 間 。 二 是 物 流 設(shè) 施 供 給 嚴(yán) 重 不 足 ， 主 要 是 鐵 路 運(yùn) 輸 供 給 不足 、 物 流 運(yùn) 輸 方 式 過 于 集 中 于 鐵 路 和 具 有 一 定 經(jīng) 營 規(guī) 模 與 經(jīng) 營 能 力 的物 流 企 業(yè) 發(fā) 展 滯 后 的 問 題 ， 所 提 供 的 物 流 服 務(wù) 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 不 能 滿 足 物 流 需 要 。三 是 現(xiàn) 有 的 物 流 企 業(yè) 普 遍 存 著 企 業(yè) 規(guī) 模 較 小 、 管 理 水 平 低 、 物 流 設(shè) 施落 后 老 化 的 問 題 ， 造 成 物 流 市 場 分 散 、 惡 性 競 爭 激 烈 、 物 流 操 作 標(biāo) 準(zhǔn)化 低 、 物 流 企 業(yè) 自 身 的 經(jīng) 營 成 本 較 高 、 物 流 企 業(yè) 經(jīng) 營 效 益 低 下 等 問 題 ，造 成 社 會 物 流 成 本 下 降 的 難 度 增 大 。 四 是 全 國 的 物 流 發(fā) 展 不 平 衡 ， 東 可行性研究報告19部 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 達(dá) 地 區(qū) 的 現(xiàn) 代 物 流 較 為 發(fā) 達(dá) ， 而 西 部 地 區(qū) 的 物 流 則 較 為 落 后 ，據(jù) 中 國 物 流 與 采 購 聯(lián) 合 會 組 織 的 “2022 年 中 國 最 具 競 爭 力 50 強(qiáng) 物 流企 業(yè) ”評 比 結(jié) 果 表 明 ， 全 國 50 強(qiáng) 物 流 企 業(yè) 大 多 集 中 在 北 京 、 廣 東 、上 海 、 浙 江 等 省 市 ， 云 南 省 只 有 云 南 物 流 產(chǎn) 業(yè) 集 團(tuán) 一 家 位 列 其 中 。因 此 ， 建 設(shè) 大 型 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 ， 發(fā) 展 大 型 化 、 標(biāo) 準(zhǔn) 化 、 現(xiàn) 代 化 的物 流 企 業(yè) ， 是 社 會 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 的 必 然 要 求 。 云南省物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀近 年 來 云 南 省 物 流 業(yè) 處 于 較 快 增 長 階 段 ， 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 具 備 一 定規(guī) 模 ， 綜 合 運(yùn) 輸 網(wǎng) 絡(luò) 體 系 初 步 形 成 ， 交 通 運(yùn) 輸 、 倉 儲 等 傳 統(tǒng) 物 流 業(yè) 蓬勃 發(fā) 展 ， 代 表 現(xiàn) 代 物 流 組 織 形 式 的 第 三 方 物 流 迅 速 興 起 ， 但 在 總 體 上云 南 省 的 物 流 業(yè) 仍 處 于 認(rèn) 識 起 步 階 段 。 主 要 表 現(xiàn) 為 ：（ 1） 云 南 省 物 流 業(yè) 發(fā) 展 的 整 體 水 平 與 沿 海 發(fā) 達(dá) 地 區(qū) 相 比 較 仍 較 落后 。 2022 年 社 會 物 流 成 本 為 25%， 高 于 全 國 %的 平 均 社 會 物 流 成本 。（ 2） 對 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 認(rèn) 識 不 到 位 ， 部 門 、 地 區(qū) 、 條 塊 分 割 ，制 約 第 三 方 物 流 的 發(fā) 展 。 當(dāng) 前 ， 省 委 、 省 政 府 已 將 現(xiàn) 代 物 流 確 定 為 優(yōu)先 發(fā) 展 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 并 相 繼 出 臺 了 各 項 鼓 勵 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 的 指 導(dǎo) 性 文件 和 優(yōu) 惠 政 策 ， 各 地 州 市 也 將 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 定 位 為 支 柱 產(chǎn) 業(yè) ， 大 力 發(fā)展 現(xiàn) 代 物 流 已 成 為 普 遍 共 識 。 但 在 總 體 上 對 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 仍 停 留 在 認(rèn)識 階 段 ， 對 現(xiàn) 代 物 流 產(chǎn) 業(yè) 的 發(fā) 展 缺 乏 準(zhǔn) 確 認(rèn) 識 和 統(tǒng) 籌 規(guī) 劃 ， 沒 有 建 立起 發(fā) 展 現(xiàn) 代 物 流 的 政 策 支 持 體 系 ， 物 流 要 素 分 屬 不 同 行 業(yè) 和 管 理 部 門 ，管 理 自 成 體 系 ， 一 些 大 型 工 業(yè) 企 業(yè) 繼 續(xù) 搞 “大 而 全 、 小 而 全 ”， “產(chǎn) 可行性研究報告20供 銷 一 體 化 ”， “倉 儲 、 運(yùn) 輸 一 條 龍 ”， 導(dǎo) 致 物 流 資 源 分 散 ， 上 、 下游 企 業(yè) 之 間 不 能 形 成 良 好 的 供 應(yīng) 鏈 關(guān) 系 ， 部 門 、 地 區(qū) 、 條 塊 分 割 的 問題 ， 造 成 缺 乏 培 育 功 能 齊 全 、 競 爭 力 強(qiáng) 的 第 三 方 物 流 龍 頭 企 業(yè) 的 機(jī) 制和 環(huán) 境 ， 造 成 物 流 資 源 利 用 率 低 下 ， 廣 泛 采 用 現(xiàn) 代 物 流 面 臨 障 礙 ， 致使 云 南 省 的 物 流 業(yè) 發(fā) 展 緩 慢 ， 社 會 物 流 成 本 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 高 于 全 國 平 均 水 平 。（ 3） 物 流 企 業(yè) 規(guī) 模 普 遍 較 小 ， 缺 乏 市 場 競 爭 能 力 。 云 南 省 現(xiàn) 有400 多 家 物 流 企 業(yè) ， 但 具 有 一 定 經(jīng) 營 規(guī) 模 、 能 夠 提 全 國 性 物 流 服 務(wù) 和物 流 總 額 上 億 元 的 物 流 企 業(yè) 卻 屈 指 可 數(shù) ， 多 數(shù) 物 流 企 業(yè) 在 經(jīng) 營 服 務(wù) 上仍 停 留 在 傳 統(tǒng) 的 貨 物 代 理 、 運(yùn) 輸 、 倉 儲 、 庫 存 管 理 的 傳 統(tǒng) 物 流 水 平 ，物 流 服 務(wù) 水 平 低 ， 服 務(wù) 內(nèi) 容 、 方 式 、 手 段 較 為 單 一 ， 只 能 提 供 單 項 性 、分 段 性 的 物 流 服 務(wù) ， 普 遍 存 在 著 經(jīng) 營 規(guī) 模 小 、 經(jīng) 營 實(shí) 力 弱 、 物 流 服 務(wù)能 力 差 、 經(jīng) 營 效 益 低 的 問 題 ， 與 省 同 省 外 發(fā) 達(dá) 地 區(qū) 的 物 流 企 業(yè) 相 比 較 ，云 南 省 物 流 企 業(yè) 總 體 上 呈 “小 、 弱 、 差 、 低 ”態(tài) 勢 ， 市 場 競 爭 力 弱 ， 全省 近 70%的 進(jìn) 口 和 90%的 出 口 物 流 業(yè) 務(wù) 都 被 廣 東 、 上 海 等 地 的 物 流 企業(yè) 承 接 ， 難 以 與 省 外 的 物 流 企 業(yè) 相 競 爭 。（ 4） 產(chǎn) 業(yè) 起 步 晚 ， 物 流 設(shè) 施 和 技 術(shù) 裝 備 差 。 由 于 云 南 省 現(xiàn) 代 物 流產(chǎn) 業(yè) 起 步 較 晚 ， 各 類 物 流 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 裝 備 多 為 計 劃 經(jīng) 濟(jì) 時 期 的 產(chǎn) 物 ，物 流 服 務(wù) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 化 、 信 息 化 水 平 較 為 落 后 ， 實(shí) 出 表 現(xiàn) 在 ： 物 流 企 業(yè) 經(jīng)營 分 散 、 各 自 為 政 ， 基 本 未 受 到 應(yīng) 有 的 市 場 整 合 和 行 政 整 合 ； 處 于 物流 節(jié) 點(diǎn) 、 承 擔(dān) 物 流 集 散 功 能 作 用 的 中 心 地 在 規(guī) 劃 建 設(shè) 上 存 在 著 層 次 較低 、 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 配 置 不 全 面 、 裝 備 水 平 低 的 問 題 ， 導(dǎo) 致 物 流 企 業(yè) 服 務(wù) 效率 普 遍 低 下 ， 服 務(wù) 質(zhì) 量 滿 足 不 了 社 會 商 品 流 通 對 現(xiàn) 代 物 流 的 需 求 ， 企 可行性研究報告21業(yè) 經(jīng) 營 效 益 普 遍 不 高 。（ 5） 物 流 企 業(yè) 自 身 實(shí) 力 較 弱 ， 專 業(yè) 化 程 度 不 高 ， 第 三 方 物 流 的 發(fā)展 緩 慢 。 由 于 大 多 數(shù) 第 三 方 物 流 企 業(yè) 都 是 從 原 運(yùn) 輸 、 商 業(yè) 、 外 貿(mào) 、 物資 、 供 銷 、 糧 油 等 國 有 企 業(yè) 和 各 大 廳 局 的 供 銷 公 司 改 制 轉(zhuǎn) 型 而 成 ， 企業(yè) 經(jīng) 營 實(shí) 力 普 遍 不 強(qiáng) ， 且 因 受 原 有 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和 經(jīng) 營 條 件 的 限 制 ， 因 而在 經(jīng) 營 上 多 數(shù) 仍 停 留 在 傳 統(tǒng) 的 倉 儲 、 運(yùn) 輸 業(yè) 務(wù) 和 服 務(wù) 水 平 上 ； 第 三 方物 流 企 業(yè) 自 身 實(shí) 力 不 強(qiáng) 、 發(fā) 展 緩 慢 ， 形 不 成 完 整 的 物 流 供 應(yīng) 鏈 和 綜 合配 套 物 流 服 務(wù) 體 系 ， 難 以 促 進(jìn) 企 業(yè) 物 流 與 社 會 物 流 的 一 體 化 。 某地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀某地區(qū)目前還沒有大型的物流企業(yè)，僅在市區(qū)內(nèi)有零星的小型物流倉庫，這些倉庫主要是為某地區(qū)建材、汽車、機(jī)電等商品提供臨時貨物存放，且均在某市區(qū)內(nèi)，大型集裝箱車輛無法在城市中暢通通行，其周邊發(fā)展受到某城市發(fā)展的嚴(yán)重制約。城市發(fā)展建設(shè)也受到這些倉庫的制約。同時，由于目前某地區(qū)的物流企業(yè)均為起步階段，受歷史原因的影響，零星分布，距火車站、規(guī)劃的某大道等主要對外通道較遠(yuǎn)，不利于大宗貨物的裝卸和運(yùn)輸。本項目的建成將極大的改善某地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀，通過集中統(tǒng)一的物流調(diào)配，充分利用物流業(yè)的長處，帶動某地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。同時將原某市內(nèi)零星的物流倉庫集中于交通便利的新建城市工業(yè)園區(qū)內(nèi)，夜為某城市發(fā)展提供了便利條件。 產(chǎn)品供需預(yù)測 可行性研究報告22物流業(yè)作為一個古老而又新興、傳統(tǒng)而又現(xiàn)代、最原始的勞動與最現(xiàn)代的高科技手段相交織的行業(yè)，其在市場經(jīng)濟(jì)中的供需狀態(tài)也表現(xiàn)為具有兩方面的特性：一個表現(xiàn)特性是組成物流業(yè)的傳統(tǒng)部份或原始部份的鐵路、公路、航空航線、海運(yùn)航線的交通條件和倉儲設(shè)施、運(yùn)輸裝備、裝卸工具的物流實(shí)體基礎(chǔ)設(shè)施和勞動裝備，這一表現(xiàn)特性在市場經(jīng)濟(jì)中會發(fā)生供給不足和供給過剩的問題；另一個表現(xiàn)特性是由現(xiàn)代物流自身通過現(xiàn)代科技、信息、管理手段所創(chuàng)造出來的旨在能夠?qū)崿F(xiàn)提高商品貨物流通的經(jīng)濟(jì)性、快捷性、適時性、安全性、準(zhǔn)確性并最終能夠降低社會物流成本的一體化綜合物流服務(wù)，就現(xiàn)代物流的這一表現(xiàn)特性來說，市場經(jīng)濟(jì)只是向現(xiàn)代物流提出基本的、實(shí)質(zhì)的要求，而具體的現(xiàn)代物流形態(tài)、內(nèi)容、方式、手段卻是要靠現(xiàn)代物流企業(yè)自身去創(chuàng)造、去滿足市場需求。因此，就現(xiàn)代物流的“現(xiàn)代”這一特性意義來說，市場需求是永遠(yuǎn)存在的，供給是永遠(yuǎn)都將處于不足的。市場經(jīng)濟(jì)對于現(xiàn)代物流不繼提高的需求，是現(xiàn)代物流存在和發(fā)展的基礎(chǔ)，也是促使現(xiàn)代物流自身不繼進(jìn)取、發(fā)展的源動力。 物流市場的需求分析（ 1） 從 物 流 的 基 本 形 態(tài) 分 析 ： 某 市 由 于 歷 史 的 、 地 理 的 、 自 然的 各 種 因 素 條 件 所 致 ， 某 市 總 的 經(jīng) 濟(jì) 發(fā) 展 狀 況 表 現(xiàn) 為 ： 礦 產(chǎn) 、 生 物 等自 然 資 源 豐 富 ， 為 礦 產(chǎn) 、 生 物 資 源 生 產(chǎn) 大 市 ， 工 業(yè) 經(jīng) 濟(jì) 相 對 云 南 省 其他 市 相 對 較 發(fā) 達(dá) ， 因 此 ， 某 市 與 周 邊 各 省 市 之 間 產(chǎn) 生 出 了 大 量 的 商 品流 通 活 動 ， 總 體 上 ， 某 市 的 商 品 貨 物 物 流 表 現(xiàn) 為 礦 產(chǎn) 資 源 類 產(chǎn) 品 、 生物 資 源 類 產(chǎn) 品 的 流 出 和 工 業(yè) 制 成 品 及 燃 油 、 糧 食 的 流 入 ， 這 種 特 定 的 可行性研究報告23生 產(chǎn) 分 工 和 產(chǎn) 品 交 換 ， 必 將 形 成 巨 大 的 貨 物 商 品 物 流 ， 對 物 流 業(yè) 產(chǎn) 生出 巨 大 的 需 求 。（ 2） 從 物 流 規(guī) 模 分 析 ： 2022 年