freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內容

某物流公司設計建設方案-資料下載頁

2025-05-02 02:43本頁面
  

【正文】 誤將快件發(fā)錯了對象,公司就可以派這個專門成立的應急小分隊里的成員專門為顧客送達,并且賠禮道歉,送上一定的小禮物。尤其是那些VIP客戶,更是不能大意,力保讓客戶們滿意,以提高客戶的忠誠度。 如果發(fā)生了人不可以控制的事情,比如因天氣飛機不能正常起飛而延誤了快件等。在這些緊急的時刻,公司要進行挽救,并從其他環(huán)節(jié)維護客戶的利益。 面對突發(fā)狀況,應由距突發(fā)地點最近的SF分部召開緊急會議,立即成立組長+組員的應對災害緊急領導小組,制訂緊急預案。在保障人員、快件、車輛及財產(chǎn)安全的前提下,公司服務要做到四個到位的初步預案,即服務到位、責任到位、人員到位、經(jīng)費到位。 一是快遞服務不能松懈,確保網(wǎng)絡暢通,將快件安全及時送到客戶手中。 二是管理層親臨一線、以身作則,干部員工團結一心,眾志成城,確保收發(fā)快件正常運作。 三是發(fā)放經(jīng)費,為一線速遞員購買雨衣及防水背包,確保人員和快件安全。  四是對目前中斷聯(lián)系的區(qū)域包干負責,分解各項任務,重新明確責任。同時號召全體員工響應公司決策。后勤人員加班加點為一線員工做好堅強后盾,并隨時補充到一線;一線員工積極聯(lián)系客戶,客戶手機打不通,就按照地址一家家的仔細尋找,將包裹送到客戶手中;業(yè)務員要不畏艱難,道路不通,赤腳走也要準確將快件送達。突發(fā)事件過后,首先保證停業(yè)網(wǎng)點和停滯業(yè)務恢復正常運營,確保不發(fā)生客戶投訴、操作事故和快件丟失現(xiàn)象。其次,也是非常重要的,實行嚴格的獎懲制度,并做到“獎懲不過夜”。 第六章 方案實施細則 網(wǎng)絡改進的全方位服務我們設計的方案對原有網(wǎng)絡做了很大程度的改變,要使這個方案順利運行,就要運用PEST分析法了。PEST分析法,是指一項方案要運行,要充分考慮到四個方面,包括政治(politics)、經(jīng)濟(economic)、社會(society)、技術(technology)。簡言之,對于SF來說,要實現(xiàn)完美轉型,需要國家以及各地方的政策支持,尤其是對航空管制的放松;需要SF有足夠的經(jīng)濟實力支持變革,能承擔數(shù)量可觀的成本費;需要社會公信力的提升,有穩(wěn)定以及逐步增加的業(yè)務量;需要先進的技術支持,特別是發(fā)達的信息技術。只有在這種全方位服務下,才能保證航空時效的實現(xiàn)。 線路維護通過干支線的重組,實現(xiàn)速運的快捷高效。但同時要注重線路維護。一方面,注重對線路的信息監(jiān)控,合理安排機型、班次,流向等。保證資源的充分和合理利用。另一方面,注重對線路的安全維護,包括天氣狀況、其他航班路線與時間等,確保員工、貨物、設備的安全。 進度次序前面說到,這個方案需要一個時間過程,但SF的業(yè)務運行不能因此暫停,所以在改進中涉及到一個進度次序問題,我們再次加以說明。為不耽誤SF客戶的速運要求,我們將建議采取先支線后干線、先西部后東部的次序進行。即首先進行西部支線(成都、西安周邊支線)的調整,在這個時間段內,其他線路按原網(wǎng)絡運行,然后是中部支線(武漢周邊支線)、東部支線(北京、上海、深圳周邊支線),再進行西部干線、中部干線、東部干線。按這種次序循序漸進,逐步優(yōu)化航空網(wǎng)絡指日可待。 評估制度 支線 干線 收件 派件 支線 干線 收件 派件 支線 干線 收件 派件 改進了網(wǎng)絡,是否就一定能保證高效快捷的速運呢?答案顯然是否定的,如下所示: 圖61 一份快件的收派流程 簡單說明為,首先客戶將快件交到營業(yè)網(wǎng)點,然后由工作人員按路線進行分撥,再通過公路、鐵路、高鐵等地面運輸方式中轉到航空樞紐,通過本方案設計的網(wǎng)絡航線運到各地,在經(jīng)過地面中轉、分撥送到收件人手中。 那么,要保證高效快捷的速運就要從員工、設備等方面進行共同努力。這就需要建立一個完善的評估制度,包括:設備毀壞率、延誤率、分撥出錯率、客戶投訴率.......第三部分 結論第七章 總結 參考文獻[ 1 ] O’Kelly M E《 A quadratic integer program for t he location of interacting hub facilities《 European Journal of Opera 2tional Research ,1987 ,32 (3) :393~4041[ 2 ] Aykin T《 Lagrangian relaxation based approaches to capaciated hub and spoke network design problem》 European Journal of Operational Research ,1994 ,79 (3) :501~5231[ 3 ] O’Kelly M E《A geographer‘s analysis of hub2and2spoke network》Journal of Transport Geography ,1998 ,6 (3) :171~1861[ 4 ] 金鳳君《我國航空客流網(wǎng)絡發(fā)展及其地域系統(tǒng)研究》 地理研究:2001 ,20 (3) 。31~391[ 5 ]周一星,胡志勇《從航空運輸看中國城市體系的空間網(wǎng)絡結構》地理研究:2002 ,21 (3) :276~2861[ 6 ]王法輝,金鳳君等《中國航空客運網(wǎng)絡空間演化模式研究》地理科學,2003 ,23 (5) :519~5261[ 7 ]金鳳君,孫煒,蕭世倫《我國航空公司重組及其對航空網(wǎng)絡結構的影響》地理科學進展,2005 ,24 (2) :59~681[ 8 ] 朱英明《中國城市密集區(qū)航空運輸聯(lián)系研究》人文地理,2003 ,18 (5) :22~251[ 9 ] 郭文炯,白明英《中國城市航空運輸職能等級及航空聯(lián)系特征的實證研究》人文地理,1999 ,14 (1) 。27~311[ 10 ] 鐘山《集中星型結構及在航空運輸?shù)膽谩方煌ㄟ\輸系統(tǒng)工程與信息,2003 ,3 (3) :9~141[ 11 ] 張懷明《中樞輻射航線網(wǎng)絡的運行條件》國際航空,2000 , (6) :37~391[ 12 ]Boyer Kennet h D《 Principles of Transportation Economics》New York :Addison Wesley Longman Inc1,19971234~2891[ 13 ] Nero Giovanni1 A note on petitive advantage of large hub2and2spoke network1 Transportation Research ,1999 ,35 (4) :225~2391[ 14 ] 榮朝和《西方運輸經(jīng)濟學》 北京:經(jīng)濟科學出版社,20021 5~91[ 15 ] O’Connor K1 Airport development in Sout heast Asia1 Journal of Transport Geography ,1995 ,3 (4) :269~2791[ 16 ] John Bowen《 Airline hub in Sout heast Asia : national economic development and nodal accessibility》 Journal of Transport Geography ,2000 ,8 (1) :25~411[ 17 ] Horner M W , O‘Kelly M E1 Embedding economies of scale concept s for hub network design1 Journal of Transport Geography ,2001 ,9 (4) :255~2651 后記 談到此次物流設計大賽,我們感觸很深。 我們這個團隊是抱著學習的態(tài)度參加此次比賽的,作為物流學子,希望通過參加此類比賽學到更多的專業(yè)知識。在這個設計過程中我們深感學識的不足,但也因此及其了我們更強的學習動力,我們以前所未有的熱情去查閱資源、閱讀專業(yè)書籍,這是我們參賽以來的重大收獲。 在此,特別要感謝劉志華老師對我們方案撰寫給予了全面認真的指導,感謝他以豐富的實踐經(jīng)驗以及深厚的專業(yè)知識全程指導我們的案例寫作。 由于時間倉促,加之我們學術理論水平及實踐經(jīng)驗的有限,文中難免存在缺點和不足,敬請各位專家、老師海涵,并提出寶貴的批意見。
點擊復制文檔內容
公司管理相關推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1