【正文】 中起來(lái)，使行業(yè)的規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)運(yùn)作成為可能。北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為各類(lèi)物流資源的集聚和整合提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，使各種服務(wù)資源實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，使各種物流設(shè)備設(shè)施的利用率得到了全面提高。尤其是社會(huì)回程車(chē)輛的利用，對(duì)車(chē)輛的空載和超限運(yùn)輸治理有著顯著的改善功效，有效減緩了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)道路的壓力、對(duì)環(huán)境的壓力和對(duì)能源的壓力。這樣，即降低了運(yùn)力的浪費(fèi)，又減少了城市出入口的車(chē)流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。14 / 285減少環(huán)境污染，改善環(huán)境質(zhì)量通過(guò)北京物流公共信息平臺(tái)的提供的信息服務(wù)，可使車(chē)輛空駛率降低，運(yùn)輸效益有效提高，從而減少了運(yùn)力的浪費(fèi)，減少了城市出入口的車(chē)流量，使大氣污染有所減輕，環(huán)境質(zhì)量得到有效改善。推動(dòng)政府功能的轉(zhuǎn)型，提升政府服務(wù)能力物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)強(qiáng)化了政府對(duì)物流市場(chǎng)的宏觀管理和調(diào)控能力，推動(dòng)了政府職能由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，從而為社會(huì)提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、采購(gòu)為一體的集約化物流服務(wù)。一方面,有利于加強(qiáng)政府管理部門(mén)之間的信息溝通, 為宏觀決策提供依據(jù)?，F(xiàn)代物流涉及多個(gè)政府部門(mén), 主要包括交通、工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、檢驗(yàn)檢疫等, 這些部門(mén)內(nèi)部信息系統(tǒng)為物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)提供最基本的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。物流公共信息平臺(tái)的作用是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源, 完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換, 實(shí)現(xiàn)信息共享。通過(guò)規(guī)劃和建設(shè)區(qū)域物流公共信息平臺(tái), 更有效地采集和統(tǒng)計(jì)北京物流行業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為政府更好的制訂物流戰(zhàn)略規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。另一方面, 有利于加強(qiáng)物流企業(yè)與政府管理部門(mén)之間的信息溝通。一個(gè)完整的物流公共信息平臺(tái), 不僅包含物流企業(yè)本身的運(yùn)作系統(tǒng), 同時(shí)包含物品流轉(zhuǎn)過(guò)程中所涉及的政府職能部門(mén)的子系統(tǒng)。區(qū)域物流公共信息平臺(tái)將建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的運(yùn)作制度, 承擔(dān)物流企業(yè)與政府各職能部門(mén)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能, 建立各信息系統(tǒng)的有機(jī)聯(lián)系, 提升了工作效率和決策能力，同時(shí)，為政府宏觀調(diào)控和企15 / 285業(yè)協(xié)調(diào)管理等提供基礎(chǔ)平臺(tái)。16 / 285第 2 章 項(xiàng)目建設(shè)單位概況 項(xiàng)目建設(shè)單位與職能本次項(xiàng)目的建設(shè)單位為北京首發(fā)物流樞紐有限公司。北京首發(fā)物流樞紐有限公司成立于 2022 年，注冊(cè)資本金 億元，目前年?duì)I業(yè)額近億元，是國(guó)家物流行業(yè)稅改試點(diǎn)單位，北京物流協(xié)會(huì)發(fā)起單位和常務(wù)理事單位，國(guó)家物流園區(qū)聯(lián)盟成員單位，北京市房山區(qū)良鄉(xiāng)物流園區(qū)的第二股東單位，北京市商務(wù)局和交通委重點(diǎn)支持和聯(lián)系的物流企業(yè)，獲得政府補(bǔ)助和貼息貸款，在北京物流業(yè)內(nèi)有著良好的關(guān)系和影響。首發(fā)集團(tuán)成立以來(lái)，在北京市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)下，始終秉承“替政府融資，為人民修路、以路為依托、謀企業(yè)發(fā)展”的基本宗旨，自1999 年至 2022 年底，共投資建設(shè)高速公路 612 公里，初步實(shí)現(xiàn)了首都高速公路放射線(xiàn)加環(huán)線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)化格局。目前，集團(tuán)負(fù)責(zé)管理的高速公路約 638 公里，包括京石高速、八達(dá)嶺高速、京哈高速、京沈高速、京開(kāi)高速、京承高速、機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)南線(xiàn)、京平高速、京津高速、京包高速、機(jī)場(chǎng)第二高速、五環(huán)路和六環(huán)路，按照“快速、安全、舒適、暢通”的目標(biāo)，服務(wù)管理水平不斷提高。產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)圍繞高速公路主業(yè)，初步形成了交通工程、智能科技、物流樞紐、綠化等多元式集團(tuán)化經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)效益逐年提高，部分業(yè)務(wù)已產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)效益，逐步進(jìn)入主業(yè)與輔業(yè)相互促進(jìn)、共同發(fā)展的良性循環(huán)。17 / 285 項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)與職能本次項(xiàng)目的實(shí)施機(jī)構(gòu)為北京首發(fā)物流樞紐有限公司信息運(yùn)營(yíng)部。首發(fā)物流樞紐有限公司信息中心在項(xiàng)目建設(shè)單位的指揮和領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)工程建設(shè)的具體實(shí)施工作，包括系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)、建設(shè)招投標(biāo)、合同管理、工程建設(shè)、系統(tǒng)測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)收、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制訂等；負(fù)責(zé)建設(shè)資金的使用和管理，并及時(shí)向建設(shè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)匯報(bào)建設(shè)情況。為使系統(tǒng)建設(shè)更加貼近實(shí)際，滿(mǎn)足各類(lèi)用戶(hù)的實(shí)際需求，做到高效實(shí)用，在系統(tǒng)建設(shè)過(guò)程中應(yīng)努力提高業(yè)務(wù)人員的參與程度。構(gòu)建專(zhuān)項(xiàng)組織機(jī)構(gòu)時(shí)應(yīng)加大相關(guān)業(yè)務(wù)人員在人員構(gòu)成中的比重，并充分重視和發(fā)揮業(yè)務(wù)人員在系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和測(cè)試等工作中的作用。18 / 285第 3 章 需求分析和項(xiàng)目建設(shè)的必要性 主要問(wèn)題和目標(biāo)分析 問(wèn)題分析政府部門(mén)“重行業(yè)管理、輕行業(yè)引導(dǎo)服務(wù)”目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)復(fù)雜程度增強(qiáng)，社會(huì)對(duì)政府服務(wù)功能的要求也在快速增長(zhǎng)，但很多政府重管理輕服務(wù)的傳統(tǒng)則與這種現(xiàn)實(shí)需求極不匹配。特別是在信息化系統(tǒng)的建設(shè)上，政府往往將大部分資金、精力側(cè)重在管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)上，在全社會(huì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的今天，更造成了政府服務(wù)功能不足。黨的十六屆六中全會(huì)指出， “加強(qiáng)社會(huì)管理，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然要求。必須創(chuàng)新社會(huì)管理體制，整合社會(huì)管理資源，提高社會(huì)管理水平，健全黨委領(lǐng)導(dǎo)、政府負(fù)責(zé)、社會(huì)協(xié)同、公眾參與的社會(huì)管理格局，在服務(wù)中實(shí)施管理，在管理中體現(xiàn)服務(wù)。 ”這不但強(qiáng)調(diào)了政府應(yīng)該“為人民服務(wù)”的神圣職責(zé)，而且把這種思路明確為一種政府戰(zhàn)略，即著力建設(shè)服務(wù)型政府，更加注重履行社會(huì)管理和公共服務(wù)的職能。應(yīng)該說(shuō)，這才是所謂創(chuàng)新社會(huì)管理體制的關(guān)節(jié)點(diǎn)所在。在這種大環(huán)境下，北京物流公共信息平臺(tái)應(yīng)該政府突出服務(wù)特色，加強(qiáng)服務(wù)功能，通過(guò)政府的力量盡可能整合更全面的信息資源，實(shí)現(xiàn)面向行業(yè)和市場(chǎng)的服務(wù)功能，并以此為基礎(chǔ)引導(dǎo)行業(yè)和市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)作、良性化發(fā)展。19 / 285物流企業(yè)信息溝通不暢、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)缺乏協(xié)同聯(lián)動(dòng)對(duì)于物流活動(dòng)的任何一個(gè)過(guò)程都涉及到運(yùn)輸前的交易、運(yùn)輸中的監(jiān)控、運(yùn)輸后的結(jié)算及相關(guān)手續(xù)辦理等諸多環(huán)節(jié)。整個(gè)過(guò)程的完成，需要多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、港口、公路、鐵路貨場(chǎng)，甚至收貨方、中介代理企業(yè)的協(xié)作，還要處理與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門(mén)的關(guān)系，甚至涉及理賠、保險(xiǎn)等，分布在不同地域上的多方當(dāng)事人需要聯(lián)系與溝通，由此形成了對(duì)信息傳輸服務(wù)的需求。另一方面，參與貨運(yùn)市場(chǎng)的主體是多元的，有運(yùn)力單位、中介代理業(yè)戶(hù)、貨運(yùn)港站，與運(yùn)輸相關(guān)的貨主更是涉及到千家萬(wàn)戶(hù)。無(wú)論是運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體還是與之相聯(lián)系的客戶(hù)，均需要尋找中介載體，實(shí)現(xiàn)相互之間的溝通。目前在物流行業(yè)存在著信息溝通不暢、信息不對(duì)稱(chēng)等情況，阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展，增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。因才在運(yùn)輸業(yè)對(duì)信息服務(wù)的這種廣泛需求強(qiáng)烈的情況下，信息平臺(tái)的建立將充分整合政府、企業(yè)等各類(lèi)與貨運(yùn)與物流相關(guān)的資源，建立起溝通與共享的渠道，各類(lèi)物流訴求將借助信息平臺(tái)得到及時(shí)響應(yīng)，能夠提高北京貨運(yùn)與物流資源的利用程度，降低運(yùn)輸與物流成本，提高貨運(yùn)行業(yè)的整體效益。 根源分析經(jīng)過(guò)深入調(diào)查和分析，產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要根源主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：政府管理部門(mén)對(duì)物流行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)同管理缺乏信息支撐物流是一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展涉及國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)與對(duì)外貿(mào)易，涉及鐵路、公路、水路和空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，也涉及口岸監(jiān)管、商務(wù)、土地、稅務(wù)和信息等其他相關(guān)部門(mén)，但各部門(mén)之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，缺乏業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)。所以跨地區(qū)的物流服務(wù)往20 / 285往受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。物流企業(yè)規(guī)模能力不強(qiáng)、信息共享程度不高在運(yùn)輸交易的整個(gè)過(guò)程中，一方面需要與多方貨主、運(yùn)輸企業(yè)、收貨方、中介代理企業(yè)等進(jìn)行協(xié)作，還要與銀行、海關(guān)、商檢、衛(wèi)生防疫部門(mén)等進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，這些都對(duì)信息資源的共享提出了需求。但目前物流行業(yè)之間的信息溝通渠道窄小，如果想要進(jìn)行信息的共享，就必須尋找中介載體或是通過(guò)人工的方式來(lái)解決，信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，造成了企業(yè)交易成本的增加，同時(shí)也阻礙了物流業(yè)的良性發(fā)展。 目標(biāo)分析通過(guò)北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，支撐政府與物流企業(yè)、工商企業(yè)所需的各種應(yīng)用規(guī)范化、高效率的運(yùn)行，推動(dòng)應(yīng)用之間的緊密集成，實(shí)現(xiàn)政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)之間實(shí)時(shí)、可靠的信息交互與共享，降低社會(huì)物流總成本，提高客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度，降低能耗，減少城市環(huán)境污染，緩解交通壓力，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)；通過(guò)北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，把分散在不同區(qū)域、實(shí)力較弱的單一運(yùn)輸與物流企業(yè)緊密聯(lián)系在一起，通過(guò)提高物流服務(wù)能力，推動(dòng)物流服務(wù)企業(yè)從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)信息共享，供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，最大限度發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置；通過(guò)北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，為政府更好的制訂相關(guān)政策提供數(shù)據(jù)支持, 推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的市場(chǎng)協(xié)調(diào)、有序、健康地發(fā)展。21 / 285到“十一五”末，初步完成北京市物流公共信息平臺(tái)核心系統(tǒng)建設(shè)（包括：物流交易信息服務(wù)平臺(tái)、電子采購(gòu)平臺(tái)、中小物流企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)、貨運(yùn)及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)、政府監(jiān)管平臺(tái)等） ，同時(shí)各大物流場(chǎng)站設(shè)置 20 個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)，作為北京物流公共信息平臺(tái)信息采集點(diǎn)；形成基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性物流數(shù)據(jù)庫(kù)；各相關(guān)信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效的互聯(lián)互通，信息資源共享程度明顯提高；初步形成物流信息化信息安全保障體系。通過(guò)物流公共信息平臺(tái)的使用運(yùn)行，提升物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)政府在物流行業(yè)管理和公共信息服務(wù)方面的能力。到“十二五”末，北京市物流公共信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)了覆蓋供應(yīng)鏈中上下游物流協(xié)同平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)部、系統(tǒng)和客戶(hù)之間商務(wù)協(xié)同，顯著降低物流社會(huì)總成本；充分發(fā)揮北京作為全國(guó)航空、公路、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)，整合民航、鐵路、郵政等資源，加快多種運(yùn)輸方式的有效銜接，逐步北京市物流公共信息平臺(tái)發(fā)展成為京津冀地區(qū)物流信息服務(wù)中心和北方地區(qū)首選的物流信息服務(wù)平臺(tái)；加強(qiáng)北京與環(huán)渤海都市圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、珠三角經(jīng)濟(jì)圈的物流合作，完成不少于 3 個(gè)國(guó)內(nèi)其它區(qū)域大型物流信息服務(wù)平臺(tái)資源共享，進(jìn)一步確立其在全國(guó)物流公共信息服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。根據(jù)工程項(xiàng)目總體目標(biāo)，結(jié)合需求分析，本次工程建設(shè)任務(wù)如下：（1）充分利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)條件及現(xiàn)有場(chǎng)地條件，進(jìn)行北京市物流公共信息平臺(tái)的機(jī)房建設(shè)。（2）在北京市內(nèi)的各大物流場(chǎng)站設(shè)立 20 個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn), 每個(gè)信息網(wǎng)點(diǎn)設(shè)信息大廳，直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。信息網(wǎng)點(diǎn)可以作22 / 285為平臺(tái)的信息采集點(diǎn)并直接面向物流企業(yè)提供信息服務(wù)。（3）通過(guò)搭建數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、內(nèi)容發(fā)布與管理平臺(tái)，進(jìn)一步提高交通物流的信息采集與資源整合能力。（4）在數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)基礎(chǔ)上建設(shè) 11 大應(yīng)用平臺(tái)（系統(tǒng)）：信息交易平臺(tái)：生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)可以發(fā)布貨源或車(chē)源的需求和供給信息，系統(tǒng)對(duì)貨源信息和車(chē)輛信息進(jìn)行自動(dòng)匹配，車(chē)貨信息包含城市配送和長(zhǎng)途運(yùn)輸兩部分；倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)備、人才、勞務(wù)等供給和需求信息發(fā)布、查詢(xún)；法律法規(guī)、政策信息、行業(yè)新聞、出行信息等信息發(fā)布展示。電子采購(gòu)平臺(tái)：主要提供在線(xiàn)招投標(biāo)服務(wù)，可以發(fā)布招標(biāo)信息，標(biāo)書(shū)下載、網(wǎng)上資格預(yù)審、在線(xiàn)投標(biāo)、競(jìng)標(biāo)，同時(shí)平臺(tái)組織專(zhuān)家進(jìn)行在線(xiàn)評(píng)標(biāo)，中標(biāo)公告公示。物流業(yè)務(wù)管理應(yīng)用托管平臺(tái)：面向廣大中小物流企業(yè)，提供緊湊、高效、低成本的物流管理專(zhuān)業(yè)工具，包括提供給倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)物流企業(yè)使用的倉(cāng)儲(chǔ)管理管理系統(tǒng)、提供給專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)、提供給貨物代理企業(yè)使用的貨代管理系統(tǒng)、提供給城市配送企業(yè)使用的配送管理系統(tǒng)、提供給物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)企業(yè)使用的物流園區(qū)管理系統(tǒng)、提供給物流各類(lèi)企業(yè)使用的辦公自動(dòng)化軟件、客戶(hù)管理軟件等。貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟平臺(tái)：貨源企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)之間進(jìn)行訂單傳輸、賬務(wù)信息交換的平臺(tái)；貨運(yùn)企業(yè)管理、貨主企業(yè)管理、貨運(yùn)訂單分配、賬務(wù)管理、場(chǎng)站見(jiàn)信息共享等功能聯(lián)盟管理平臺(tái)。第三方支付平臺(tái)：解決物流領(lǐng)域在線(xiàn)支付問(wèn)題，提供電子回執(zhí)以及類(lèi)似支付寶的第三方支付服務(wù)。車(chē)輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)：實(shí)時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行速度、軌跡回放等日23 / 285常安全管理，還可以用于應(yīng)急時(shí)的報(bào)警和遠(yuǎn)程控制。GIS 應(yīng)用平臺(tái)：為 GPS 應(yīng)用平臺(tái)和車(chē)輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐。短信平臺(tái)：短信平臺(tái)為車(chē)輛定位及貨物追蹤系統(tǒng)、車(chē)輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)、電子采購(gòu)平臺(tái)、貨運(yùn)聯(lián)盟及場(chǎng)站聯(lián)盟提供支撐服務(wù)。政府監(jiān)管平臺(tái)：行業(yè)運(yùn)營(yíng)報(bào)表：行業(yè)信息收集，報(bào)表生成；基于歷史數(shù)據(jù)分析、挖掘，為政府的行業(yè)監(jiān)管和輔助決策提供信息服務(wù)。營(yíng)運(yùn)車(chē)輛及從業(yè)人員資質(zhì)認(rèn)證系統(tǒng)：包括 IC 卡證件的發(fā)放管理、身份認(rèn)證管理、身份驗(yàn)證與稽查管理等。車(chē)輛救援與維修服務(wù)系統(tǒng)：依托公共信息平臺(tái)吸納維修企業(yè)、檢測(cè)站、汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)家通過(guò)緊急救援熱線(xiàn)為社會(huì)公眾提供救援維修服務(wù)。（5）搭建北京物流公共信息平臺(tái)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，包括網(wǎng)絡(luò)硬件、網(wǎng)絡(luò)管理軟件及線(xiàn)路租用。（6）搭建物流公共信息平臺(tái)的系統(tǒng)軟硬件環(huán)境，包括主機(jī)及存儲(chǔ)設(shè)備和系統(tǒng)支撐軟件。（7）搭建本次工程項(xiàng)目系統(tǒng)安全環(huán)境，主要包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用安全等。（8）搭建本次工程數(shù)據(jù)容災(zāi)中心，包括機(jī)房建設(shè)、線(xiàn)路租用、主機(jī)及存儲(chǔ)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)及備份軟件。（9） 搭建面向工商企業(yè)、物流企業(yè)的信息交易服務(wù)、車(chē)輛救援與維修等服務(wù)的熱線(xiàn)呼叫中心。（10）形成和完善北京物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)模式上的24 / 285保障體系，確保工程順利建設(shè)、長(zhǎng)效運(yùn)行、可持續(xù)深化提高。 系統(tǒng)功能需求分析 物流交易信息服務(wù)需求物流交易信息服務(wù)是利用市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)運(yùn)力、貨源、物流資源結(jié)合的過(guò)程，是公路運(yùn)輸過(guò)程得以開(kāi)始的必要環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸過(guò)程的重要組成部分。物流交易之所以能夠旺盛的發(fā)展，其巨大的需求來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是來(lái)自公路運(yùn)輸運(yùn)力方面的需求；二是物流社會(huì)化的需求。如何滿(mǎn)足日益提高的物流交易信息的共享需求呢？其核心的問(wèn)題是要實(shí)現(xiàn)信息的撮合性，并提高撮合業(yè)務(wù)的自動(dòng)化水平。為了快速提升貨運(yùn)交易自動(dòng)化水平，首先，通過(guò)信息化的手段，例如： Inter 終端、呼叫中心、短信平臺(tái)等多種技術(shù)手段，以簡(jiǎn)捷、