安吉物流整車運(yùn)輸優(yōu)化設(shè)計(jì)方案-資料下載頁
2025-04-28 03:31本頁面
【正文】 作，取消業(yè)務(wù)配比后，各承運(yùn)商運(yùn)量又該如何確定？是否可以引入競價(jià)機(jī)制？競價(jià)機(jī)制又會(huì)對(duì)資源計(jì)劃工作產(chǎn)生怎樣的影響？如此等等問題是安吉一直在深入思考的。隨著安吉物流業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)有資源計(jì)劃編制模式的工作難度也不斷增加：第一，計(jì)劃編制的工作量大。首先，客戶的數(shù)量不斷增長，目前僅業(yè)內(nèi)大型整車廠就有5家，每家客戶有35個(gè)發(fā)運(yùn)地和多個(gè)目的地，有的客戶還有不同的車型。如果采用二次運(yùn)輸，則又會(huì)產(chǎn)生10多個(gè)中轉(zhuǎn)地。而從運(yùn)輸方來說，除了總公司控股的十幾個(gè)運(yùn)輸公司外，還有數(shù)量眾多的加盟供應(yīng)商。目前僅一級(jí)供應(yīng)商就至少有20個(gè)左右，這樣僅僅針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商形成的運(yùn)輸線路就有上百條之多。其次，公司這些年也在全國范圍內(nèi)積極地開疆拓域，完善物流網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)?，F(xiàn)在，VDC的數(shù)量已經(jīng)增長到12個(gè)，線路規(guī)劃時(shí)的網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度大大提高。同時(shí)，從去年開始，公司開始實(shí)行精細(xì)化管理，對(duì)資源計(jì)劃的工作的精度提出新的要求。原來，發(fā)運(yùn)地和目的地只是規(guī)定到省一級(jí)，現(xiàn)在已經(jīng)要求到地級(jí)市一級(jí)，未來還要細(xì)化到經(jīng)銷商這一級(jí)，而經(jīng)銷商總數(shù)現(xiàn)在已有21000個(gè)。這將使計(jì)劃涉及的線路數(shù)量變得非常龐大。第二，資源計(jì)劃的不確定性大。不確定性主要由兩方面引起：訂單波動(dòng)和運(yùn)力波動(dòng)。為了保證客戶滿意度，計(jì)劃編制時(shí)會(huì)根據(jù)客戶銷售計(jì)劃安排充足運(yùn)力。而客戶年初銷售計(jì)劃往往與實(shí)際執(zhí)行情況相差很大，造成很多空放車，導(dǎo)致成本增加。同樣，運(yùn)輸公司的實(shí)際運(yùn)力有時(shí)也不能滿足計(jì)劃所安排的運(yùn)力要求。這些都增加了計(jì)劃編制的不確定性。在這種情況下，安吉物流非常需要設(shè)計(jì)和開發(fā)一套資源計(jì)劃系統(tǒng)來減少手工工作量，提高計(jì)劃準(zhǔn)確性。系統(tǒng)的總體目標(biāo)：綜合業(yè)務(wù)因素和環(huán)境因素，通過定量計(jì)算與定性分析的有機(jī)結(jié)合，得出一套相對(duì)最優(yōu)的，包含商品車品牌、發(fā)運(yùn)地、目的地、運(yùn)輸方式、承運(yùn)商、產(chǎn)值等要素的整車物流資源計(jì)劃，該計(jì)劃將在保證一定服務(wù)水平的前提下，在盡可能低的運(yùn)輸成本和盡可能少的運(yùn)輸時(shí)間之間進(jìn)行平衡。同時(shí)，提高資源計(jì)劃編制工作的科學(xué)性、有效性和精確性。系統(tǒng)的主要功能：l 為現(xiàn)有整車物流資源計(jì)劃的編制提供決策支持；l 實(shí)現(xiàn)按不同精度來編制資源計(jì)劃，最終可以細(xì)化到按照商品車車型（每一品牌下有多種車型）和經(jīng)銷商來定義的運(yùn)量計(jì)劃；l 當(dāng)客戶訂單、運(yùn)力資源、環(huán)境因素等發(fā)生變化時(shí)，為資源計(jì)劃的快速修正提供決策支持；l 支持按商品車品牌、運(yùn)輸策略、發(fā)運(yùn)地、目的地、承運(yùn)商等各種維度進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)分析；l 對(duì)直接設(shè)定或試驗(yàn)性質(zhì)的承運(yùn)商運(yùn)力分配方案進(jìn)行演算和評(píng)估。請(qǐng)根據(jù)以上內(nèi)容，結(jié)合課題組自行調(diào)研的其他相關(guān)知識(shí)，(1) 設(shè)計(jì)年度計(jì)劃中公、鐵、水分配方案的計(jì)算模型，并開發(fā)相應(yīng)程序?qū)崿F(xiàn)模型。該模型可以根據(jù)已知的線路及其運(yùn)量，考慮運(yùn)力限制，以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸時(shí)間的優(yōu)化為目標(biāo)，確定各條線路上的公、鐵、水三種運(yùn)輸方式的比例及其運(yùn)量。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某年安吉物流從上海發(fā)運(yùn)的各品牌的商品車計(jì)劃運(yùn)量（見附表 8）。(2) 優(yōu)化整車物流資源計(jì)劃編制的工作流程和業(yè)務(wù)邏輯，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)和邏輯設(shè)計(jì)。附表 8 某年從上海發(fā)運(yùn)的各品牌商品車計(jì)劃運(yùn)量品牌1品牌2品牌3目的地線路總量線路總量線路總量西北陜西20,679 31,436 8,451 甘肅7,344 0 2,057 青海23 0 1,413 寧夏3,424 0 1,174 新疆10,731 0 3,462 華北北京23,339 0 9,422 天津9,536 68,816 4,240 河北30,816 1,174 8,854 內(nèi)蒙古11,664 0 6,023 山西16,161 0 4,648 東北黑龍江97 0 4,694 吉林11 0 766 遼寧22,413 27,549 4,846 西南云南16,223 11,009 5,359 貴州6,058 0 1,981 四川24,877 28,928 10,747 重慶11,117 10,251 3,739 西藏5,716 0 0 華中湖北20,665 27,911 6,780 湖南22,526 29,102 5,515 河南35,821 28,965 7,293 山東山東62,105 55,035 17,591 華東上海29,852 69,792 17,010 江蘇60,904 77,035 30,446 浙江58,727 70,302 28,679 安徽27,571 29,592 3,466 贛閩江西11,940 20,211 4,047 福建13,594 25,805 6,936 華南廣東32,264 57,131 11,332 海南1,443 0 534 廣西廣西8,376 0 3,079 總計(jì)606018 670044224584 本章小結(jié)3 整車物流運(yùn)作控制與流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 二級(jí)標(biāo)題 三級(jí)標(biāo)題 四級(jí)標(biāo)題 本章小結(jié)4 整車運(yùn)輸監(jiān)控技術(shù)與裝備集成優(yōu)化 二級(jí)標(biāo)題 三級(jí)標(biāo)題 四級(jí)標(biāo)題 本章小結(jié)5 零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào) 二級(jí)標(biāo)題 三級(jí)標(biāo)題 四級(jí)標(biāo)題 本章小結(jié)6 TOC管理理念的價(jià)值提升 TOC管理理念的創(chuàng)新 三級(jí)標(biāo)題 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展 服務(wù)品牌的提升 汽車物流的增值 本章小結(jié)千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。結(jié)束語千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打??！
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