【正文】 裝箱規(guī)格必須與鐵路集裝箱的規(guī)格一致，否則就無法完成二者之間的對接，從而導致運輸網(wǎng)絡(luò)無法發(fā)揮作用。當然，安吉公司在進行整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)與VDC、VSC的匹配還涉及很多其他類似的問題，需要在整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時綜合考慮。 根據(jù)我們掌握的信息，各種運輸方式的費率如下表62所示，各運輸方式運力限制見下表63所示：表62 運輸費率運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路表63 運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列水路（海運、內(nèi)河）每周二、六開航一次（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）公路12輛/輛，轎運車數(shù)量充足經(jīng)上述兩張圖表分析，我們得出以下結(jié)論：①鐵路與水路的運輸能力比較大，但是速度相對較慢，同時運量受到一定程度的限制；②公路運輸相對鐵路和水路運輸而言比較靈活，且轎運車運力充足； ③運費比較：水路鐵路公路。 綜合上述內(nèi)容，我們認為整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計主要有以下幾點原則： ①針對距離上海較遠、且附近有港口的城市，若無特殊要求應(yīng)當采用水路公路或者水路鐵路的聯(lián)運方式。例如東北地區(qū)，安吉公司可以把大連作為中轉(zhuǎn)站，由上海港發(fā)貨到大連港再由轎運車運至目的地； ②對于距離上海較近、且高速公路可以覆蓋到的區(qū)域，若無特殊要求應(yīng)當采用公路運輸方式。例如華東地區(qū)，可由上海直接利用轎運車走公路運輸網(wǎng)絡(luò)線路送達商品車；③對于距離上海較遠、且附近沒有港口的區(qū)域，若無特殊要求應(yīng)當采用鐵路公路聯(lián)運方式。例如內(nèi)陸地區(qū)，如新疆、甘肅、云南等地；④在整車運輸當中，對單獨一批商品車，盡量避免采用超過2種以上運輸工具的方式來運輸；⑤對于特殊情況，以上原則將進一步調(diào)整，采取最為合適的運輸方式； ⑸轎運車運輸可靠性對VDC(VSC)輻射范圍的影響相對較運車運輸而言，鐵路集裝箱運輸與滾裝船運輸雖然在運輸環(huán)境存在一定的改變，但是運輸線路中不易于其他交通工具產(chǎn)生矛盾。于此我們提出了VDC(VSC)有效輻射范圍模型，對轎運車在某條線路上的運輸可靠性進行處理，模型中的符號由下表64進行說明。表64 模型符號說明VDC(VSC)有效輻射范圍模型符號i設(shè)該區(qū)域內(nèi)VDC(VSC)輻射的城市有i個，且對城市從1到i進行編號，VDC(VSC)所在的城市為1號x1,i表示從VDC(VSC)到編號為i的城市的路線y1,i表示x1,i線路上的平均車流量z1,i表示x1,i線路上的路況（路況越差，該值越大）a表示x1,i線路上司機的人為因素（包括轎運車司機以及x1,i線路上的其他車輛司機，人為因素越復(fù)雜，該值越大）w表示x1,i線路上的氣候因素（氣候越差，該值越大）α表示平均車流量在轎運車運輸可靠性所占據(jù)的權(quán)重β表示路況在轎運車運輸可靠性所占據(jù)的權(quán)重γ表示該路線上的氣候因素所占據(jù)的權(quán)重k表示商品車供應(yīng)商可承受的轎運車運輸可靠性①VDC(VSC)有效輻射范圍模型的說明：α+β+γ=1②VDC(VSC)有效輻射范圍模型的分析處理：■對y1,i、 z1,i、 a進行歸一化處理，則轎運車運輸可靠性為Fx1,i=1a(y1,iα+z1,iβ+wγ)；■Fx1,i與 k進行比較若 Fx1,ik，則該線路可以選為運輸路線；若Fx1,ik，則該線路不適合選為運輸路線。③VDC(VSC)有效輻射范圍模型的可行性分析： 通過上述簡單的模型理論分析，我們看到在安吉公司的實際操作過程中具備一定的可行性，在一定程度上能夠作為VDC(VSC)輻射范圍的依據(jù)之一；需要指出的是，該模型需求的數(shù)據(jù)較為龐大，對數(shù)據(jù)庫的建立有較高要求。 我們以上述內(nèi)容為設(shè)計依據(jù)，進行安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。 安吉公司及其客戶——商品車供應(yīng)商(主要包括上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車，比亞迪、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達等在內(nèi)的)總部大多位于上海及其周邊，不妨建議，安吉公司的整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)以上海為中心。下上海以及附近省市的公路網(wǎng)絡(luò)圖（浙江、江蘇、江西、安徽、上海）見下圖64所示：圖64 上海以及附近省市的公路網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)合圖62 國家高速公路圖及上圖64分析，我們可知，上海及附近省市的高速公路網(wǎng)絡(luò)分布密集，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高，且明顯呈現(xiàn)出以上海為中心，向西北方、西方以及西南方分散的布局?？梢姡虾碛袕姶蟮母咚俟焚Y源，在實施上海向附近省市的整車物流運輸業(yè)務(wù)時，轎運車的運輸速度以及靈活性等方面具有巨大的優(yōu)勢?；谝陨显颍覀兿葘ι虾Ｒ约案浇∈羞M行運輸網(wǎng)絡(luò)編制。 針對浙江、江蘇、安徽及江西四地，我們易知，四地的高速公路樞紐分別為杭州與寧波、南昌、合肥和南京。我們根據(jù)上述信息，利用迪杰斯特拉算法制定出上海以及附近省市運輸網(wǎng)絡(luò)圖見下圖65所示：圖65上海以及附近省市運輸網(wǎng)絡(luò)圖在上海以及附近省市進行整車物流作業(yè)時全部采用轎運車運輸，而在面向全國其他地區(qū)時，鐵路集裝箱運輸以及滾裝優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來，我們可以在整車物流運輸中采用多式聯(lián)運模式，接下來我們將根據(jù)第二章中對預(yù)計銷量的分析來構(gòu)建面向全國的運輸網(wǎng)絡(luò)。安吉公司在進行整車物流作業(yè)時，先通過整車分撥中心VDC將一批整車運到整車倉儲中心VSC，如下圖75所示：中途要經(jīng)過物流通道內(nèi)的M個中轉(zhuǎn)站構(gòu)成的運輸網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中任意相鄰的中轉(zhuǎn)站之間都有三種運輸方式（公路、鐵路和水路）可供選擇，且各種運輸方式的運輸時間、運費、運輸能力不同，在每個中轉(zhuǎn)站可以進行運輸方式的轉(zhuǎn)換，當從一種運輸方式轉(zhuǎn)換到另一種運輸方式時，需要一定的轉(zhuǎn)載時間和轉(zhuǎn)載費用；不同運輸方式和不同時間到達整車倉儲中心VSC，其運輸和倉儲成本不同，過早到達會產(chǎn)生倉儲費用，過晚到達會產(chǎn)生懲罰成本（違約賠償或者降低商品車生產(chǎn)商滿意度等。）所以，在規(guī)定的時間期限內(nèi)，根據(jù)各種運輸方式的運輸能力，從不同運輸方式中選擇最佳的方式組合，使得物流成本最低是需要解決的問題。圖66 整車運輸網(wǎng)絡(luò)圖………A分撥中心中轉(zhuǎn)站1中轉(zhuǎn)站2鐵水公公鐵水中轉(zhuǎn)站M中轉(zhuǎn)站M1銷售中心B公公鐵鐵水水在此，我們同樣引入迪杰斯特拉算法，具體計算過程詳見附錄一。通過迪杰斯特拉算法模型假設(shè)、建立及求解，最終得出以下運輸網(wǎng)絡(luò)，見下圖67：圖67 面向全國的運輸網(wǎng)絡(luò)從上圖中，我們看到：①黑線為鐵路運輸，主要表示上海與新疆、拉薩以及內(nèi)蒙古等偏遠地區(qū)之間的運輸線路；②綠線為公路運輸，主要表示聯(lián)運中轉(zhuǎn)點之后即水公、鐵公聯(lián)運的第二程運輸線路；③紅線為水路運輸，主要表示上海與沿海滾裝碼頭以及長江沿岸滾裝碼頭之間的運輸線路；④為了使上海至長江沿岸的路線在上圖中表現(xiàn)得清晰明了，上海?宜昌的航線在上圖中沒有標注；⑤如遇特殊情況，路程較長的公路與鐵路運輸線路可以相互替代，甚至水路運輸線路也可以由公路運輸替代。 經(jīng)過以上設(shè)計，安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)已初具輪廓，以下目標則是全面整合整車物流功能，構(gòu)建更為開放成熟的整車物流網(wǎng)絡(luò)，這將有利于安吉公司開拓新的市場和新的業(yè)務(wù)。 隨著物流一體化理念的推廣，整車物流功能集成促成了物流園區(qū)的形成和發(fā)展。逆向物流也成為了安吉公司和商品車生產(chǎn)商關(guān)注的對象，成熟的整車物流網(wǎng)絡(luò)是以整車物流園區(qū)為核心，包括整車倉庫,商品車經(jīng)銷商/4S店、回收中心以及配送中心的多功能整車物流實體集合。他們各自的作用如下表65所示：表65 安吉公司成熟整車物流網(wǎng)絡(luò)實體的作用整車物流網(wǎng)絡(luò)實體作用和意義物流園區(qū)作為整車物流網(wǎng)絡(luò)管理中心，也提供辦理業(yè)務(wù)的集中地整車倉庫儲存商品車回收中心實現(xiàn)商品車的逆向物流服務(wù)配送中心整車區(qū)域配送的中轉(zhuǎn)點營業(yè)網(wǎng)點商品車/4S店，具有銷售商品車的功能整車物流園區(qū)作為成熟整車物流網(wǎng)絡(luò)的一個重要環(huán)節(jié)，對整車物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計的好壞將直接影響到安吉公司整車物流網(wǎng)絡(luò)的運行狀況乃至影響安吉公司整車物流運輸系統(tǒng)的運行效率。安吉公司作為國內(nèi)整車物流行業(yè)最成功的企業(yè)之一，在建立整車物流園區(qū)時采用安吉公司主導，政府提供相關(guān)資源的模式進行整車物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計。我們認為安吉公司在規(guī)劃設(shè)計整車物流園區(qū)時需要逐步解決以下3個問題：①整車物流園區(qū)內(nèi)該確定哪些功能，各功能該如何規(guī)劃布局； ②怎樣合理將安吉公司現(xiàn)有的運輸功能結(jié)合到物流園區(qū)中； ③引進怎么樣的整車運輸企業(yè)進入園區(qū)，通過哪些措施引進企業(yè)進圖園區(qū)。首先，需要規(guī)定建成后的整車物流園區(qū)必須具備的功能，并針對各功能劃分出相應(yīng)的作業(yè)區(qū)域，具體的功能及功能區(qū)域劃分如下表66所示：表66 物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃區(qū)域主要設(shè)施主要作業(yè)倉儲中心整車倉庫、PDI、入庫檢查區(qū)商品車的入庫、出庫作業(yè)以及商品車儲存管理裝載中心道場進行轎運車裝載作業(yè)產(chǎn)業(yè)物流中心提供商品車生產(chǎn)商、安吉公司以及合作企業(yè)交流的場所調(diào)度中心對轎運車進行調(diào)度運輸中心鐵路公路聯(lián)運集散中心將滾裝船運輸與轎運車運輸有機結(jié)合水路公路聯(lián)運集散中心將鐵路集裝箱運輸與轎運車運輸有機結(jié)合公路運輸集散中心轎運車運輸集散、中轉(zhuǎn)等功能行政中心檔案室、辦公室、食堂等業(yè)務(wù)處理，人力及設(shè)備管理咨詢中心辦公樓發(fā)展用地綠化，其他簡單用地未來發(fā)展預(yù)留地根據(jù)安吉公司以上既定的功能以及區(qū)域需求，之后要完成的便是確定整車物流園區(qū)的開發(fā)時序。整車物流園區(qū)的開發(fā)時序應(yīng)按照從現(xiàn)狀到戰(zhàn)略順序進行排列，先發(fā)展基本物流功能區(qū)域，再建設(shè)長遠的后期功能區(qū)域。整車物流元氣發(fā)展階段規(guī)劃如下表67所示：表67 整車物流園區(qū)發(fā)展階段規(guī)劃發(fā)展階段區(qū)域目的第一階段裝載中心完成整車物流網(wǎng)絡(luò)基本的物流功能調(diào)度中心行政中心運輸中心倉儲中心第二階段鐵路公路聯(lián)運集散中心支持整車多式聯(lián)運水路公路聯(lián)運集散中心公路運輸集散中心第三階段產(chǎn)業(yè)物流中心提供更多的增值服務(wù)，同時逐步形成整車物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。咨詢中心經(jīng)過上述3個階段的規(guī)劃，可以為安吉公司構(gòu)建出完善的整車物流運輸網(wǎng)絡(luò)。這樣可以鞏固商品車生產(chǎn)商與安吉公司以及承運商之間的業(yè)務(wù)關(guān)系，同時，借助強大的整車物流網(wǎng)絡(luò)，安吉公司能更加順利的開展整車物流運輸業(yè)務(wù)。第七章 運力模式在上一章節(jié)運輸網(wǎng)絡(luò)中，我們根據(jù)預(yù)計銷量已編制出安吉公司的整車運輸網(wǎng)絡(luò)，而另一方面，具有承載預(yù)計銷量作用的運力模式亦是運輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。在這一章，我們將對運力模式進行設(shè)計，設(shè)計思路如下圖71所示：運力計劃邏輯上海以及附近省市運力計劃面向全國的運力計劃運輸網(wǎng)絡(luò)預(yù)計銷量圖71 運力模式設(shè)計思路 首先，我們分別從滾裝船運載能力、轎運車裝載能力以及鐵路集裝箱運輸裝載能力三方面闡述運力計劃邏輯。⑴滾裝船運載能力 ①長江滾裝船裝載能力：中國交通運輸協(xié)會官方數(shù)據(jù)顯示，近年來長江滾裝船的商品車裝載量（即運力狀況）如下圖72所示： 商品車裝載量/輛所占比例180500350800圖72長江滾裝船裝載量概率分布圖50%上圖可知，長江滾裝船的的裝載量在500輛商品車/船左右的區(qū)間上，因此案例中的江輪裝載量（江輪：200 輛/船）有進一步提高的空間。結(jié)合實際情況，我們可以考慮在計算過程中將江輪的限制提升至500輛商品車/船。 ②沿海滾裝船裝載能力：此外，我們又走訪了大連船舶工程技術(shù)研究中心 大連船舶工程技術(shù)研究中心：位于大連市黃河路17號，主要從事船舶工程有關(guān)技術(shù)的研究工作。，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國近幾年滾裝船數(shù)量規(guī)模的發(fā)展趨勢存在明顯的波動。從研究中心提供的資料中，我們得到如下統(tǒng)計數(shù)據(jù)，見圖73所示：圖73近年來我國滾裝船規(guī)模及數(shù)量變化趨勢圖結(jié)合參考數(shù)據(jù)和實際情況，我們分析得出以下結(jié)論：隨著滾裝船制造技術(shù)的不斷發(fā)展，我國商品車運輸量的大幅增加，我國滾裝船的規(guī)模及數(shù)量存在大幅上升的趨勢。據(jù)我們掌握的資料顯示，目前我國近洋海運滾裝船的噸位普遍在萬噸以上。實地調(diào)查中我們還了解到，滾裝船基本容量普遍超過2000輛/船，與案例中提供的數(shù)據(jù)有所出入。因此，我們可以考慮將海運滾裝船的限制提升至到2000輛/船。⑵轎運車裝載能力根據(jù)案例3中的信息，目前轎運車普遍的裝車量為12輛/車，與實際相符，而且由于交通法律法規(guī)的限制，轎運車單車裝載能力提升的可能性已經(jīng)很小，因此在編制安吉公司運力計劃時我們采用的轎運車的運力限制為12輛/車。⑶鐵路集裝箱運輸裝載能力 根據(jù)案例中的信息，目前整車鐵路集裝箱的裝載能力為290輛/列，與實際相符。而且由于鐵道局對列車長度的規(guī)定，整車鐵路集裝箱的裝載能力提升的可能性也很小，因此，同轎運車裝載能力，在編制安吉公司運力計劃時，我們采用的整車鐵路集裝箱的運力限制為290輛/列。由背景資料可知，安吉公司的主營業(yè)務(wù)對象是上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠，公司在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。上海作為安吉公司的中心物流基地，如何規(guī)劃好上海以及附近省市的運力計劃顯