【正文】 由背景資料可知，安吉公司的主營業(yè)務對象是上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國內(nèi)所有主機廠，公司在上海外高橋擁有占地11萬平方米的零部件物流園區(qū)和占地19萬平方米的整車物流園區(qū)。⑶鐵路集裝箱運輸裝載能力 根據(jù)案例中的信息，目前整車鐵路集裝箱的裝載能力為290輛/列，與實際相符。因此，我們可以考慮將海運滾裝船的限制提升至到2000輛/船。據(jù)我們掌握的資料顯示，目前我國近洋海運滾裝船的噸位普遍在萬噸以上。，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國近幾年滾裝船數(shù)量規(guī)模的發(fā)展趨勢存在明顯的波動。結合實際情況，我們可以考慮在計算過程中將江輪的限制提升至500輛商品車/船。在這一章，我們將對運力模式進行設計，設計思路如下圖71所示：運力計劃邏輯上海以及附近省市運力計劃面向全國的運力計劃運輸網(wǎng)絡預計銷量圖71 運力模式設計思路 首先，我們分別從滾裝船運載能力、轎運車裝載能力以及鐵路集裝箱運輸裝載能力三方面闡述運力計劃邏輯。這樣可以鞏固商品車生產(chǎn)商與安吉公司以及承運商之間的業(yè)務關系，同時，借助強大的整車物流網(wǎng)絡，安吉公司能更加順利的開展整車物流運輸業(yè)務。整車物流元氣發(fā)展階段規(guī)劃如下表67所示：表67 整車物流園區(qū)發(fā)展階段規(guī)劃發(fā)展階段區(qū)域目的第一階段裝載中心完成整車物流網(wǎng)絡基本的物流功能調度中心行政中心運輸中心倉儲中心第二階段鐵路公路聯(lián)運集散中心支持整車多式聯(lián)運水路公路聯(lián)運集散中心公路運輸集散中心第三階段產(chǎn)業(yè)物流中心提供更多的增值服務，同時逐步形成整車物流產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。首先，需要規(guī)定建成后的整車物流園區(qū)必須具備的功能，并針對各功能劃分出相應的作業(yè)區(qū)域，具體的功能及功能區(qū)域劃分如下表66所示：表66 物流園區(qū)內(nèi)部功能區(qū)域規(guī)劃區(qū)域主要設施主要作業(yè)倉儲中心整車倉庫、PDI、入庫檢查區(qū)商品車的入庫、出庫作業(yè)以及商品車儲存管理裝載中心道場進行轎運車裝載作業(yè)產(chǎn)業(yè)物流中心提供商品車生產(chǎn)商、安吉公司以及合作企業(yè)交流的場所調度中心對轎運車進行調度運輸中心鐵路公路聯(lián)運集散中心將滾裝船運輸與轎運車運輸有機結合水路公路聯(lián)運集散中心將鐵路集裝箱運輸與轎運車運輸有機結合公路運輸集散中心轎運車運輸集散、中轉等功能行政中心檔案室、辦公室、食堂等業(yè)務處理，人力及設備管理咨詢中心辦公樓發(fā)展用地綠化，其他簡單用地未來發(fā)展預留地根據(jù)安吉公司以上既定的功能以及區(qū)域需求，之后要完成的便是確定整車物流園區(qū)的開發(fā)時序。安吉公司作為國內(nèi)整車物流行業(yè)最成功的企業(yè)之一，在建立整車物流園區(qū)時采用安吉公司主導，政府提供相關資源的模式進行整車物流園區(qū)規(guī)劃設計。逆向物流也成為了安吉公司和商品車生產(chǎn)商關注的對象，成熟的整車物流網(wǎng)絡是以整車物流園區(qū)為核心，包括整車倉庫,商品車經(jīng)銷商/4S店、回收中心以及配送中心的多功能整車物流實體集合。 經(jīng)過以上設計，安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡已初具輪廓，以下目標則是全面整合整車物流功能，構建更為開放成熟的整車物流網(wǎng)絡，這將有利于安吉公司開拓新的市場和新的業(yè)務。圖66 整車運輸網(wǎng)絡圖………A分撥中心中轉站1中轉站2鐵水公公鐵水中轉站M中轉站M1銷售中心B公公鐵鐵水水在此，我們同樣引入迪杰斯特拉算法，具體計算過程詳見附錄一。安吉公司在進行整車物流作業(yè)時，先通過整車分撥中心VDC將一批整車運到整車倉儲中心VSC，如下圖75所示：中途要經(jīng)過物流通道內(nèi)的M個中轉站構成的運輸網(wǎng)絡，網(wǎng)絡中任意相鄰的中轉站之間都有三種運輸方式（公路、鐵路和水路）可供選擇，且各種運輸方式的運輸時間、運費、運輸能力不同，在每個中轉站可以進行運輸方式的轉換，當從一種運輸方式轉換到另一種運輸方式時，需要一定的轉載時間和轉載費用；不同運輸方式和不同時間到達整車倉儲中心VSC，其運輸和倉儲成本不同，過早到達會產(chǎn)生倉儲費用，過晚到達會產(chǎn)生懲罰成本（違約賠償或者降低商品車生產(chǎn)商滿意度等。 針對浙江、江蘇、安徽及江西四地，我們易知，四地的高速公路樞紐分別為杭州與寧波、南昌、合肥和南京。可見，上海擁有強大的高速公路資源，在實施上海向附近省市的整車物流運輸業(yè)務時，轎運車的運輸速度以及靈活性等方面具有巨大的優(yōu)勢。 安吉公司及其客戶——商品車供應商(主要包括上海大眾、上海通用、上海汽車、上汽通用五菱、上汽大通、上汽依維柯紅巖、上汽匯眾、一汽豐田、華晨寶馬、長城汽車，比亞迪、安徽奇瑞、浙江吉利、安徽江淮、海南馬自達等在內(nèi)的)總部大多位于上海及其周邊，不妨建議，安吉公司的整車物流運輸網(wǎng)絡應以上海為中心。③VDC(VSC)有效輻射范圍模型的可行性分析： 通過上述簡單的模型理論分析，我們看到在安吉公司的實際操作過程中具備一定的可行性，在一定程度上能夠作為VDC(VSC)輻射范圍的依據(jù)之一；需要指出的是，該模型需求的數(shù)據(jù)較為龐大，對數(shù)據(jù)庫的建立有較高要求。于此我們提出了VDC(VSC)有效輻射范圍模型，對轎運車在某條線路上的運輸可靠性進行處理，模型中的符號由下表64進行說明。例如華東地區(qū)，可由上海直接利用轎運車走公路運輸網(wǎng)絡線路送達商品車；③對于距離上海較遠、且附近沒有港口的區(qū)域，若無特殊要求應當采用鐵路公路聯(lián)運方式。 綜合上述內(nèi)容，我們認為整車物流運輸網(wǎng)絡的規(guī)劃設計主要有以下幾點原則： ①針對距離上海較遠、且附近有港口的城市，若無特殊要求應當采用水路公路或者水路鐵路的聯(lián)運方式。 根據(jù)我們掌握的信息，各種運輸方式的費率如下表62所示，各運輸方式運力限制見下表63所示：表62 運輸費率運輸方式費率（元／車?公里）公路不大于100公里不大于200公里不大于500公里不大于1000公里大于1000公里水路鐵路表63 運力限制運輸方式運力限制說明鐵路每周2次班列，裝載量：290輛／列水路（海運、內(nèi)河）每周二、六開航一次（倉位：海船：300輛／船，江輪：200輛／船）公路12輛/輛，轎運車數(shù)量充足經(jīng)上述兩張圖表分析，我們得出以下結論：①鐵路與水路的運輸能力比較大，但是速度相對較慢，同時運量受到一定程度的限制；②公路運輸相對鐵路和水路運輸而言比較靈活，且轎運車運力充足； ③運費比較：水路鐵路例如，安吉公司裝載商品車的集裝箱規(guī)格必須與鐵路集裝箱的規(guī)格一致，否則就無法完成二者之間的對接，從而導致運輸網(wǎng)絡無法發(fā)揮作用。 ⑷與VDC、VSC的匹配程度如前所述，安吉公司整車物流運輸網(wǎng)絡的核心功能是其在各個VDC,VSC之間所起的橋梁作用。 ⑶運輸一致性所謂運輸一致性，是指在若干次商品車裝運中履行某一特定運輸任務的實際時間與計劃時間或前幾次運輸時間基本保持一致的特性。因為，在絕大多數(shù)情況下運輸速度和運輸成本呈現(xiàn)同向變化，運輸速度的提高會同時加大運輸?shù)某杀?。⑵運輸速度確保及時送達是整車運輸網(wǎng)絡規(guī)劃的核心目標，該目標的實現(xiàn)需要合適的運輸速度作保證。低費用的運輸不一定能獲得最低的物流總成本，這也是物流一體化的具體體現(xiàn)。這里的成本指的是安吉公司整車物流系統(tǒng)運行的總成本。短駁車的運量運力等條件的限制也會限制水路運輸?shù)男省Ｐ枰赋龅氖?，采用水路運輸，會不可避免地涉及到滾裝船碼頭的短駁問題。而且水路運輸利用海洋和天然河道，對土地的占用率很少，有效降低了土地占用成本。商品車的水路運輸方式主要以滾裝船裝載運輸為主。 ⑸難以實現(xiàn)“門對門”的運輸鐵路運輸通常要依靠其他運輸方式配合，當然不排除VDC、VSC和商品車經(jīng)銷商均有鐵路支線的可能。商品車的鐵路運輸方式主要以集裝箱形式為主，國內(nèi)鐵路營業(yè)線路見下圖63所示：圖63 國內(nèi)鐵路營業(yè)線路經(jīng)分析可知,鐵路整車集裝箱運輸具有以下5個特征：⑴運輸能力大 鐵路運輸可以一次性運輸大批量的商品車；此外，火車車速較高，鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢。而且，轎運車排出的尾氣，產(chǎn)生的噪聲也嚴重威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。而轎運車作為大貨車的一種，也比較容易發(fā)生交通事故。歷史數(shù)據(jù)顯示，自汽車誕生以來，已經(jīng)吞吃掉了3000多萬人的生命，尤其是從上世紀90年代起，死于車輛交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達50多萬人次。數(shù)據(jù)顯示，僅以1998年為例，1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。因此，汽車運輸方式的運輸成本要高于鐵路集裝箱運輸方式以及水運滾裝船運輸方式的投入成本。 ⑹運量相對少，運輸成本高一輛轎運車的裝載量一般為12輛商品車，裝載噸位大約為18噸，遠遠小于鐵路集裝箱裝載噸位和水運滾裝船裝載量噸位。因此，投資興辦轎運車運輸更容易，投資回收期更短。 ⑶在途時間短，運送速度快在中、短途運輸中，由于轎運車運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將商品車運達目的地，因此商品車在途時間較短，運送速度較快。尤其是轎運車對商品車的裝載量具有極強的適應性，既可一輛轎運車獨立運輸，亦可由若干車輛組成轎運車車隊同時運輸，這一點對于安吉公司在針對運量變化時的應急措施方面具有特別重大的意義。在整車物流的公路運輸中，安吉公司必然需要用到不少轎運車。我們不妨對國內(nèi)公路分布做以簡單闡述。為此，安吉公司應對運輸網(wǎng)絡的系統(tǒng)結構給予足夠的重視。整車物流運輸網(wǎng)絡是整車運輸?shù)奈镔|基礎，其空間分布、通過能力和技術裝備均體現(xiàn)了整個安吉公司物流系統(tǒng)的運行狀況及水平，在安吉公司整車物流運輸業(yè)務的發(fā)展中占有十分重要的地位。一個高水平的綜合運輸網(wǎng)必然是一個從全國到地方的龐大運輸網(wǎng)。運輸線路是運輸網(wǎng)絡的基干，VDC、VSC是線路與線路的之間的結合部，也是各條運輸線路聯(lián)結成網(wǎng)的節(jié)點。運輸網(wǎng)絡作為安吉公司整車物流板塊的基礎，在其中占據(jù)極為重要的位置，因此我們有必要針對安吉公司整車運輸網(wǎng)絡優(yōu)先設計。 ④廣西地區(qū)經(jīng)濟水平較低、基礎設施不到位、交通網(wǎng)疏松、交通流較小，因此地區(qū)運量最低，%。 ③華東地區(qū)運量最為龐大，約占總運量的三分之一，為全國運輸重點區(qū)域。內(nèi)蒙古地區(qū)運量較少，其余地區(qū)運量分布均勻；華中地區(qū)與華北地區(qū)現(xiàn)狀較為相似，湖北、湖南、河南三地運量分布均勻。結果如下表55所示：表55 各省市運量比例表目的地運輸總量各省市運量比例周計劃總量月計劃總量季度計劃總量吉林777%1565194青海1,436%28120359海南1,977%38165494寧夏4,598%883831,150黑龍江4,791%923991,198西藏5,716%1104761,429貴州8,039%1546702,010甘肅9,401%1807832,350廣西11,455%2209552,864新疆14,193%2721,1833,548內(nèi)蒙古17,687%3391,4744,422山西20,809%3991,7345,202重慶25,107%4822,0926,277云南32,591%6252,7168,148北京32,761%6282,7308,190江西36,198%6943,0179,050河北40,844%7833,40410,211福建46,335%8893,86111,584遼寧54,808%1,0514,56713,702湖北55,356%1,0624,61313,839湖南57,143%1,0964,76214,286陜西60,566%1,1625,04715,142安徽60,629%1,1635,05215,157四川64,552%1,2385,37916,138河南72,079%1,3826,00718,020天津82,592%1,5846,88320,648廣東100,727%1,9328,39425,182上海116,654%2,2379,72129,164山東134,731%2,58411,22833,683浙江157,708%3,02513,14239,427江蘇168,385%3,22914,03242,096總計1500646%28,780125,054375,162為了使數(shù)據(jù)簡潔明了，我們進一步對上表數(shù)據(jù)進行繪圖處理，得到全國各省市運量比例柱狀圖以及全國各區(qū)域運量比例表，見下圖51及表56所示：圖51 全國各省市運量比例柱狀圖表56各地區(qū)運量比例地區(qū)各地區(qū)運量比例西北%華北%東北%西南%華中%山東%華東%贛閩%華南%廣西%合計% 經(jīng)過上述數(shù)據(jù)對比，我們易得出如下結論：①華北地區(qū)運量僅次于華東地區(qū)。表54 品牌三運量結構表