【正文】 成本高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不高。1技術(shù)水平與業(yè)務(wù)模式與發(fā)達(dá)國家有一定差距?？偧訖?quán)分?jǐn)?shù) ，企業(yè)內(nèi)部總體實(shí)力遠(yuǎn)高于業(yè)界水準(zhǔn)。第三章 安吉公司現(xiàn)存問題及解決思路通過上述宏觀環(huán)境、中觀環(huán)境及微觀環(huán)境分析后，我們利用SWOT與道斯矩陣綜合環(huán)境分析法，指出安吉公司現(xiàn)存問題，并制定相應(yīng)的解決方案。具體分析見下圖32和表31所示：政策機(jī)會：中央與地方政府推出扶持政策，長江三角地區(qū)優(yōu)勢明顯。人文機(jī)會: 生活觀念逐漸改變，對物流等新興產(chǎn)業(yè)開始接受。機(jī)會Opportunities法制威脅：國內(nèi)現(xiàn)代汽車物流起步晚，法制不健全。金融威脅：經(jīng)濟(jì)全球化下，金融危機(jī)產(chǎn)生影響。威脅Threats品脾優(yōu)勢：品牌認(rèn)知度高，5A級物流企業(yè)，歷年被授予最佳供應(yīng)商稱號。管理優(yōu)勢：營銷能力與組織管理能力卓越；業(yè)務(wù)運(yùn)作得當(dāng)，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)成熟高效。優(yōu)勢Strengths結(jié)構(gòu)劣勢：組織結(jié)構(gòu)過于龐大，公司整車物流、零部件物流等業(yè)務(wù)交叉，各自為政，轉(zhuǎn)型與改革困難重重。成本劣勢：物流成本大，管理成本高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不高。劣勢Weaknesses圖 32 公司的SWOT分析表31 道斯矩陣 戰(zhàn)略 內(nèi)部 選擇 因素外部因素優(yōu)勢S品牌優(yōu)勢、資源優(yōu)勢管理優(yōu)勢、信息優(yōu)勢劣勢W結(jié)構(gòu)劣勢、模式劣勢成本劣勢、技術(shù)劣勢機(jī)會O政策機(jī)會、環(huán)境機(jī)會人文機(jī)會、行業(yè)機(jī)會SO戰(zhàn)略增長型戰(zhàn)略。WO戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，增加利潤。，健全整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)。威脅T法制威脅、競爭威脅金融威脅、政策威脅ST戰(zhàn)略多種經(jīng)營戰(zhàn)略通過差異化戰(zhàn)略和低成本戰(zhàn)略維持安吉公司的競爭優(yōu)勢。，加強(qiáng)防御外來風(fēng)險(xiǎn)。至于選擇何種戰(zhàn)略，應(yīng)進(jìn)一步根據(jù)安吉公司即時(shí)的情況分析討論決定，堅(jiān)決避免一概而論，從而在風(fēng)云變化的市場中隨時(shí)調(diào)整方向，做到與時(shí)俱進(jìn)。我們了解到，從三個(gè)主要關(guān)鍵成功因素中，我們選擇安吉公司有待發(fā)展的整車配送鏈優(yōu)化與信息化建設(shè)兩項(xiàng)指標(biāo)作為安吉公司自身定位的維度，從而確定安吉公司定位。通過安吉公司的戰(zhàn)略定位，我們能夠清晰有效地認(rèn)識到安吉公司自身發(fā)展位置，從而正確地選擇解決方案。從發(fā)展戰(zhàn)略的角度分析，其主要發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)集中于ST（優(yōu)勢+威脅）與WO（劣勢+機(jī)會）的組合上。根據(jù)上述分析，我們提出基于安吉配送計(jì)劃的解決方案，此方案的選擇基于四項(xiàng)基本考慮，見下圖34所示：圖34 解決方案選擇四項(xiàng)基本考慮整體定位局部現(xiàn)狀整車配送鏈優(yōu)化信息化建設(shè)結(jié)合上圖所示，我們不妨進(jìn)一步分析四項(xiàng)基本考慮之間的聯(lián)系與區(qū)別。實(shí)際上，信息化建設(shè)是衡量國內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展程度的重要指標(biāo)之一。從案例中我們得出，不論是整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、整車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化還是道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì)，均是為了進(jìn)一步優(yōu)化整車配送鏈設(shè)計(jì)，從而提高安吉公司的業(yè)務(wù)效率，這也是提升公司競爭力最直接、最有效的方式。此外，值得注意的是，整車配送鏈優(yōu)化與信息化建設(shè)相輔相成，整體定位與局部現(xiàn)狀相得益彰，安吉公司能夠利用信息化建設(shè)有效輔助整車配送鏈優(yōu)化，通過整車配送鏈改善提升信息化水準(zhǔn)。⑴基于安吉公司整體定位考慮從圖110安吉公司戰(zhàn)略定位中，我們看到，安吉公司的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)汽車物流公司，主要競爭來源于國外著名物流企業(yè)，此種現(xiàn)狀亦與安吉公司走向國際市場的策略不謀而合。⑵基于安吉公司局部現(xiàn)狀考慮針對安吉公司內(nèi)部環(huán)境而言，安吉公司優(yōu)勢明顯，如擁有強(qiáng)大的組織管理能力，成熟的業(yè)務(wù)模式和較為完善的基礎(chǔ)建設(shè)，這些優(yōu)勢在一定程度上為安吉公司的國際性戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)。因此，安吉公司應(yīng)合理利用外部環(huán)境，在擴(kuò)大自身實(shí)力的同時(shí)，發(fā)展核心業(yè)務(wù)，推出多元化戰(zhàn)略，從而提升其競爭水平?？v觀國際物流巨擘如FEDEX公司、UPS公司等的配送鏈具備智能化與信息化的設(shè)計(jì)，整體業(yè)務(wù)配送表現(xiàn)無疑充滿著前沿與高效，讓人期待。整車配送鏈三方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)將進(jìn)一步提升安吉公司的綜合競爭力，因此，安吉公司的戰(zhàn)略學(xué)則將基于整車配送鏈優(yōu)化需求的考慮。所謂企業(yè)信息化，指企業(yè)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等一系列現(xiàn)代化技術(shù)，通過對信息資源的深度開發(fā)和廣泛利用，不斷提高生產(chǎn)、經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，從而提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競爭力的過程。而我們主要選擇安吉公司業(yè)務(wù)配送信息化建設(shè)進(jìn)行優(yōu)化方案設(shè)計(jì),見下圖35所示：安吉公司戰(zhàn)略選擇基于信息化建設(shè)需要，理由分如下四點(diǎn)闡述：①增強(qiáng)安吉公司在國際舞臺的綜合競爭力需要加強(qiáng)信息化建設(shè)，它能夠加快組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、有效降低成本、擴(kuò)大競爭范圍、激發(fā)生產(chǎn)、技術(shù)創(chuàng)新，所帶來的附加效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出本身；②在全球知識經(jīng)濟(jì)和信息化高速發(fā)展的現(xiàn)今，信息化是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵性因素，尤其是針對正處于開拓國際性市場戰(zhàn)略階段、已初具規(guī)模效應(yīng)的安吉公司而言，是其實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制（主要是跨國經(jīng)營）的重要前提。④此外，實(shí)現(xiàn)更為便捷有效的資源共享也是現(xiàn)代信息化建設(shè)帶來的優(yōu)勢之一。結(jié)合上述對安吉公司整車物流板塊的分析，我們分別從以下三方面提出對安吉公司現(xiàn)存問題的解決思路：整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)、整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)以及整車物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。1 整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)：針對整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)，我們以案例3中的數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合國內(nèi)整車物流運(yùn)輸大體環(huán)境以及各種運(yùn)輸方式的特征，確定安吉公司整車板塊運(yùn)輸線路、運(yùn)力模式以及承運(yùn)商模式，為后續(xù)的整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)以及整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，該設(shè)計(jì)模式如下圖36所示：整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)承運(yùn)商模式運(yùn)力模式運(yùn)輸線路圖36 網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)模式2 整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)：針對整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，我們將節(jié)點(diǎn)分為2部分進(jìn)行設(shè)計(jì)，如下圖37所示：道位倉儲整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖37 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)模式①倉儲：通過計(jì)算機(jī)技術(shù)以及射頻識別技術(shù)的引進(jìn)，對倉儲進(jìn)行更加有效的管理，避免人工操作失誤帶來的損失，而且也能提高整車出庫入庫效率。⑶整車物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)：在此部分中，我們建立安吉公司整車物流信息系統(tǒng)，使得安吉公司、承運(yùn)商以及承運(yùn)商之間信息交流更加便捷暢通，在某種程度上進(jìn)一步規(guī)避因信息延遲可能帶來的損失，此外亦使得不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換與銜接更為順暢，從而達(dá)到提高多式聯(lián)運(yùn)效率的目的，為安吉公司整車多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。安吉配送計(jì)劃是指一個(gè)物流總體在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、信息系統(tǒng)三者的基礎(chǔ)上，針對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、運(yùn)力模式、承運(yùn)商模式、倉儲模式、道位利用率優(yōu)化提出的一個(gè)計(jì)劃過程，即提出滿足安吉公司客戶需求的業(yè)務(wù)規(guī)劃、信息系統(tǒng)優(yōu)化，最終導(dǎo)致配送效率優(yōu)化的計(jì)劃過程。安吉配送計(jì)劃在一定程度上吸取與改進(jìn)何明珂 何明珂：北京工商大學(xué)教授，是中國物流網(wǎng)站主持人之一。通過對安吉公司的實(shí)地調(diào)研，在一定程度上借鑒何明珂教授在第三屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級研討會提出的配送理論，我們總結(jié)出安吉配送計(jì)劃的核心思想。我們不妨將其總體思路概括為配送優(yōu)化三步走。從最初的以產(chǎn)品為導(dǎo)向，到幾年前以利潤為導(dǎo)向，再到如今企業(yè)以客戶為導(dǎo)向，體現(xiàn)了服務(wù)型公司的模式轉(zhuǎn)型。以客戶為導(dǎo)向的物流企業(yè)將不斷成為現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的主體。見下圖41所示：以產(chǎn)品為導(dǎo)向企業(yè)以利潤為導(dǎo)向企業(yè)以客戶為導(dǎo)向企業(yè)圖41 安吉公司模式轉(zhuǎn)變：配送效率優(yōu)化在服務(wù)客戶為導(dǎo)向的企業(yè)理念上，針對安吉公司現(xiàn)階段現(xiàn)存的主要問題，我們設(shè)計(jì)解決方案旨在進(jìn)行配送效率的優(yōu)化。針對第二步，我們不妨用安吉公司整車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程圖表示，見下圖42所示：道位利用率設(shè)計(jì)倉儲模式承運(yùn)商計(jì)劃運(yùn)力計(jì)劃線路設(shè)計(jì)需求分析整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)線路設(shè)計(jì)整車物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)42安吉公司整車物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程圖：信息化建設(shè)從第三章 解決方案選擇中，我們已經(jīng)概述過企業(yè)信息化建設(shè)的重要性，現(xiàn)階段，企業(yè)信息化建設(shè)早已成為提升公司綜合競爭力的重要指標(biāo)之一。在方案設(shè)計(jì)中，為了更好地分析和解決問題，我們采用了定量和定性相結(jié)合的研究方法提出計(jì)劃方案，其中主要的模型、方法以及理論如下表所示。之后我們對安吉公司在上海及附近省市的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行構(gòu)建，在此過程中，根據(jù)已有的運(yùn)輸數(shù)據(jù)及相關(guān)已知的路線，可以通過迪杰斯特拉算法實(shí)現(xiàn)對整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。 ⑵第八章涉及模型與理論在第八章 承運(yùn)商計(jì)劃協(xié)商談判中，由于涉及到具體的承運(yùn)服務(wù)和價(jià)格問題，為了便于說明，我們建立了承運(yùn)商計(jì)劃基本模型，在此模型下，對各有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。競價(jià)過程中，在不完全信息下我們又引入了雙邊叫價(jià)拍賣模型來對整個(gè)競價(jià)過程進(jìn)行描述說明。在第九章的倉儲模式中，為了提高商品車出庫入庫的效率以及倉儲的利用率，我們引入了RFID技術(shù)。⑶第十章涉及模型與理論 在第十章針對道位利用率提升的設(shè)計(jì)中，我們首先考慮引入了三層立體道位模型，一來該裝置在空間上對道位資源進(jìn)行了開拓，提高了原有道位空間的利用率。其次，對道位使用過程中普遍存在的由于拼裝業(yè)務(wù)導(dǎo)致道位資源浪費(fèi)的現(xiàn)象，我們設(shè)計(jì)了拼裝業(yè)務(wù)調(diào)度模型，包括在同倉庫下與不同倉庫下的拼裝調(diào)度業(yè)務(wù)模型。4. 4方案自我評價(jià)我們分別通過方案的可行性、創(chuàng)新性和延拓性三個(gè)方面對安吉配送計(jì)劃進(jìn)行自我評價(jià)。此外，根據(jù)目前科技發(fā)展及社會發(fā)展現(xiàn)狀，該方案存在較大的延拓空間。 ⑴方案可行性 針對安吉配送計(jì)劃的可行性方面，我們不妨從以下3個(gè)角度進(jìn)行分析： ①方案的合理性：本方案在模型的選取以及運(yùn)用方面較為合理。通過地杰斯特拉算法、競價(jià)機(jī)制和博弈論等成熟的理論、算法與模型，更能恰當(dāng)合理為方案設(shè)計(jì)服務(wù)。②方案的實(shí)用性：在整個(gè)安吉配送計(jì)劃中，我們結(jié)合定量分析與定性分析2種分析手段，結(jié)合國內(nèi)整車運(yùn)輸環(huán)境的特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)采取不同的運(yùn)輸計(jì)劃，此類設(shè)計(jì)將使得方案更加實(shí)用，貼近實(shí)際。整車物流資源計(jì)劃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、整車物流運(yùn)輸方式及線路的優(yōu)化及道位利用率的優(yōu)化設(shè)計(jì)構(gòu)成了安吉配送計(jì)劃的整體，統(tǒng)籌優(yōu)化整個(gè)配送效率，加強(qiáng)信息化的建設(shè)。該設(shè)計(jì)思路面向整條運(yùn)輸鏈，具有較強(qiáng)整體性。本方案引入了交通工具可靠性對VDC(VSC)輻射范圍的影響，并且重新設(shè)計(jì)了倉儲模式和道位的優(yōu)化設(shè)置，充分利用了現(xiàn)有土地資源，有效融入了信息化建設(shè)特點(diǎn)，使得本方案獨(dú)樹一幟，更有效、更合理的解決了安吉公司目前的面臨的瓶頸難題。 ②數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性與波動性：相關(guān)的數(shù)據(jù)信息存在實(shí)時(shí)性與波動性，安吉配送計(jì)劃將遵循某一階段物流行業(yè)的數(shù)據(jù)情況，為了便于計(jì)算，我們假定預(yù)計(jì)銷量相對穩(wěn)定；此外，我們對數(shù)據(jù)庫實(shí)時(shí)更新技術(shù)進(jìn)行了一定的闡述，證明了其可行性。 第五章 需求分析對商品車的需求分析是安吉公司整車物流系統(tǒng)建立的基礎(chǔ)。為了便于分析、總結(jié)，我們利用案例3提供的數(shù)據(jù)作以運(yùn)算處理后，針對安吉公司整車物流系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，即對商品車的預(yù)計(jì)銷量進(jìn)一步處理，為后續(xù)章節(jié)提供數(shù)據(jù)支持，為安吉公司整車物流系統(tǒng)的編制打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 我們使用案例3提供的數(shù)據(jù)信息，作為我們需要的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，見下表51所示：表51 上海發(fā)運(yùn)的各品牌商品車計(jì)劃運(yùn)量地區(qū)目的地品牌1品牌2品牌3線路總量線路總量線路總量西北陜西20,679 31,436 8,451 甘肅7,344 0 2,057 青海23 0 1,413 寧夏3,424 0 1,174 新疆10,731 0 3,462 華北北京23,339 0 9,422 天津9,536 68,816 4,240 河北30,816 1,174 8,854 內(nèi)蒙古11,664 0 6,023 山西16,161 0 4,648 東北黑龍江97 0 4,694 吉林11 0 766 遼寧22,413 27,549 4,846 西南云南16,223 11,009 5,359 貴州6,058 0 1,981 四川24,877 28,928 10,747 重慶11,117 10,251 3,739 西藏5,716 0 0 華中湖北20,665 27,911 6,780 湖南22,526 29,102 5,515 河南35,821 28,965 7,293 山東山東62,105 55,035 17,591 華東上海29,852 69,792 17,010 江蘇60,904 77,035 30,446 浙江58,727 70,302 28,679 安徽27,571 29,592 3,466 贛閩江西11,940 20,211 4,047 福建13,594 25,805 6,936 華南廣東32,264 57,131 11,332 海南1,443 0 534 廣西廣西8,376 0 3,079 總計(jì)606018 670044224584利用上表中各品牌計(jì)劃總量，我們通過加和等簡單計(jì)算易求出各省份運(yùn)輸總量，并得到各省份運(yùn)量比例。根據(jù)表51中的數(shù)據(jù),我們分區(qū)域、按品牌，以品牌運(yùn)輸總量為基準(zhǔn)繪制如