【正文】 持有者至用戶或消費(fèi)者之間的物流活動(dòng)，即 生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。通過銷售物流，生產(chǎn)企業(yè)得以回收資金、進(jìn)行再生產(chǎn)的治動(dòng)，流通企業(yè)得以實(shí)現(xiàn)商品的交換價(jià)值，獲取差價(jià)收益。（3）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流是制造型企業(yè)所特有的物流過程，它和生產(chǎn)加工的工藝流程同步。如生產(chǎn)物流中斷，生產(chǎn)過程也將隨之停頓。生產(chǎn)物流均衡穩(wěn)定，可以保證在制品俏順暢流轉(zhuǎn)、壓縮在制品庫存。（4）回收物流。如作為包裝容器的紙箱、塑料框、酒瓶等；又如建筑行業(yè)的腳手架等也屬于這一類物資。特別是金屬的廢棄物，由于金屬具有良好的再生性，可以回收重新熔煉成為有用的原材料?；厥瘴锪髌贩N繁多，流通渠道也不規(guī)則，且多有變化，因此管理和控制的難度較大。生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用的廢棄物，如開采礦山時(shí)產(chǎn)生的土石，煉 鋼生產(chǎn)中的鋼渣，工業(yè)廢水，以及其他一些無機(jī)垃圾等，已沒有再利用的價(jià)值。會(huì)造成環(huán)境污染，就擁閉終占用生產(chǎn)用地以至妨礙生產(chǎn)。廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但是具有不可忽視的壯會(huì)效益。提高效率，更好地保障生活和生產(chǎn)的正常秩序，對(duì)廢棄物流合理化的研究是必要的。六、 物流與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 物流理論首先在工業(yè)技術(shù)發(fā)達(dá)的美國(guó)形成，并且很快被日本、西歐所引進(jìn)。物流的先進(jìn)性與實(shí)用性已經(jīng)被客觀實(shí)踐所證實(shí)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有特別重要的意義。企業(yè)之間的相互依賴、相互競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系是依賴物流系統(tǒng)加以維持的，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化也要靠物流系統(tǒng)的調(diào)整才能實(shí)現(xiàn)。 其次，發(fā)展中國(guó)家面臨的重要任務(wù)是擴(kuò)大再生產(chǎn)以滿足社會(huì)日益增長(zhǎng)的需要。社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，也必須相應(yīng)地加強(qiáng)相關(guān)物流系統(tǒng)的建設(shè)。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國(guó)家面臨的重要問題之一?？墒怯捎诹魍ㄇ啦煌晟?，造成了極大的浪費(fèi)。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國(guó)的物流過程中由于報(bào)運(yùn)和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價(jià)值在數(shù)百億元。 我國(guó)是個(gè)發(fā)展中國(guó)家，由于地區(qū)面積廣、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展不平衡等原因，造成了對(duì)物流合理化的諸多不利因素的產(chǎn)生，但是，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度和改革開放政策是物流發(fā)展的保證。 七、現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在20世紀(jì)70年代開始引入我國(guó)。1989年4月在北京召開的第八屆國(guó)際物流會(huì)議結(jié)束后，“物流”一詞在我國(guó)才日益推廣開來，而對(duì)物流管理的概念及理論的研究始終不夠深入和系統(tǒng)。 初期發(fā)展階段(19491965年) 這個(gè)階段新中國(guó)成立時(shí)間不長(zhǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)性發(fā)展時(shí)期。物流的發(fā)展只是剛剛起步，在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫，運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路。在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 停滯階段(19661977年) 1966年開始的持續(xù)10年的“文革”動(dòng)亂，給國(guó)家商經(jīng)濟(jì)和政治上及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，當(dāng)然物流的發(fā)展也遇到了同樣的情況，流通渠道更加單一化。盡管這個(gè)時(shí)期也搞了一些個(gè)別項(xiàng)目的建設(shè)，但對(duì)整個(gè)物流的影響不大，實(shí)力沒有多大增強(qiáng)，物流理論和物流實(shí)踐基本處于停頓狀態(tài)。有關(guān)物流學(xué)術(shù)團(tuán)體在此期間也相繼成立，積極有效地組織開展國(guó)內(nèi)國(guó)際的物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，了解和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)。物流學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到1990年底，我國(guó)陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長(zhǎng)度有了較大增長(zhǎng)，其中1/4以上是在這十多年期間建成的。這十多年來新建和改建高速汽車專用公路超過前30年建設(shè)總和的3倍。高速增長(zhǎng)階段(1991年以后)這個(gè)階段正是我國(guó)進(jìn)入“八五”計(jì)劃建設(shè)時(shí)期，%，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展必然要求物流體系迅速發(fā)展并與之相適應(yīng)。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點(diǎn)。在此期間，由于引進(jìn)了不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國(guó)外先進(jìn)的物流技術(shù)在我國(guó)得到了廣泛的傳播，有力的推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提高。盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識(shí)到，同發(fā)達(dá)國(guó)家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會(huì)物流標(biāo)準(zhǔn)化和國(guó)際化作業(yè)的效率來看，我國(guó)目前的物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。企業(yè)面對(duì)更廣闊的發(fā)展空間和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)，都對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展提出了新的要求。第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 雖然物流活動(dòng)本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。由于在二戰(zhàn)時(shí)前方戰(zhàn)線變動(dòng)很快，如何組織軍需品的供給，即軍需品的供應(yīng)基地、中間基地、前線供應(yīng)點(diǎn)合理配置，各級(jí)供應(yīng)基地合理庫存量的確定，由后方向各級(jí)供應(yīng)基地的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具（飛機(jī)、輪船）的合理使用，這些形成了綜合性的研究課題。為了合理的解決上述問題，美國(guó)軍事部門運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)與當(dāng)時(shí)剛剛問世的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。 20世紀(jì)50年代產(chǎn)品數(shù)量品種急劇上升，工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)成本相對(duì)下降。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對(duì)于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢(shì)，也就是說流通費(fèi)用在商品總銷售價(jià)格中的比重逐漸增加，影響了商品的競(jìng)爭(zhēng)能力。由于著眼點(diǎn)是流通費(fèi)用的整體而不是其局部，這就必須將物流活動(dòng)作為一個(gè)整體來考慮，并且對(duì)其結(jié)構(gòu)做出分析。物流活動(dòng)的功能都是為了實(shí)現(xiàn)商品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，它們?cè)诟鳝h(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個(gè)物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時(shí)間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個(gè)系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動(dòng)孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動(dòng)，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。物流科學(xué)的強(qiáng)大生命力在于它的實(shí)踐性，可以這樣說。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際與生產(chǎn)實(shí)際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點(diǎn)和歸宿都在于社會(huì)實(shí)踐的需要。社會(huì)條件和技術(shù)水平，提出正確的方法和結(jié)論。因此，物流學(xué)正是以它的實(shí)際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟(jì)意義而受到人們的高度評(píng)價(jià)。研究物流的目的是要有效地管理、控制物流的全過程，在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，使其消耗的總費(fèi)用最小。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。在運(yùn)輸技術(shù)。物流系統(tǒng)進(jìn)行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)，特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運(yùn)籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計(jì)織機(jī)作為手段來實(shí)現(xiàn)分析和控制的目的。它的研究范圍極為廣泛、必須運(yùn)用多學(xué)科的成果。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)。證明它們是作為統(tǒng)一的有機(jī)整體的一部分而存在的。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。物流系統(tǒng)將會(huì)一般系統(tǒng)的模式，有輸入、輸出及其轉(zhuǎn)化機(jī)制，如圖28所示。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實(shí)現(xiàn)對(duì)象物在時(shí)間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。對(duì)于物流系統(tǒng)中勞動(dòng)消耗與勞動(dòng)占用(即投入)可以在物流成本的范圍內(nèi)加以分析和研究；而作為產(chǎn)生的物流服務(wù)的衡量指標(biāo)體系也是物流學(xué)研究的一個(gè)重要方面。物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。商物分離說商物分離是物流科學(xué)賴以存在的先決條件。黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威P”德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域。這是“黑大陸說”的主要觀點(diǎn)。 第三利潤(rùn)源泉說“第三利潤(rùn)源泉”的說法主要了自日本。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤(rùn)；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來增加利潤(rùn)。當(dāng)這兩個(gè)利潤(rùn)源被開拓的潛力越來越小、越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被大家所重視。就國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。 成本與服務(wù)中心說 成本與服務(wù)中心說代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn)識(shí)認(rèn)為。因而，物流活動(dòng)的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可能的壓縮成本，增加利潤(rùn)。應(yīng)該說這種看法把物流放在了很高的位置，作為企業(yè)生存與發(fā)展的永恒戰(zhàn)略目標(biāo)。四、物流學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的理論方法；二是如何對(duì)物流系統(tǒng)的實(shí)施有效的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率運(yùn)作的結(jié)果。如石油輸送的中間油庫、煉油廠、管線布點(diǎn)等的最優(yōu)方案，遠(yuǎn)距離大規(guī)模生產(chǎn)協(xié)作網(wǎng)的各工廠廠址選擇等。總的來說物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要包括布局設(shè)出物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)名用工程設(shè)計(jì)和信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面。場(chǎng)地，按照物流、人流、信息流的合理需要，進(jìn)行有機(jī)組會(huì)和合理配置。儲(chǔ)存場(chǎng)地等作出合理安排。適用、美觀的要求，進(jìn)行建筑和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（5）信息通信設(shè)計(jì)是對(duì)信息通信的傳輸系統(tǒng)進(jìn)行的全面設(shè)計(jì)?？梢哉f，物流系統(tǒng)分析中物流設(shè)計(jì)的內(nèi)容與設(shè)施設(shè)計(jì)中的布查問題等是基本相同協(xié)，但兩者又有不同之處。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對(duì)物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（1）物質(zhì)的運(yùn)輸（或搬運(yùn)）與儲(chǔ)存的控制和管理。根據(jù)物流運(yùn)輸、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的要求（往往是工藝要求），使用管理手段來控制物流，使生產(chǎn)系統(tǒng)以最低的成本、最快捷的速度、完好無缺的流動(dòng)過程，達(dá)到規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的效益目標(biāo)，一般包括以下幾方面的研究?jī)?nèi)容： ①生產(chǎn)批量最佳化的研究。 ③在制品的管理。 ⑤信息流的組織方法，信息流對(duì)物流的作用問題等。通過改進(jìn)搬運(yùn)設(shè)備。如社會(huì)物流中的集裝箱、罐、散料包裝。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運(yùn)設(shè)備的研究。 ③流動(dòng)和搬運(yùn)器具的研究。第三章 現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移給使用者。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。 機(jī)械：裝卸機(jī)械、包裝機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等。 軟技術(shù)： 計(jì)劃：對(duì)流通形態(tài)與硬體技術(shù)進(jìn)行規(guī)劃研究與改進(jìn)的工作。 評(píng)價(jià)：成本計(jì)算等?？梢哉f物流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進(jìn)硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。 二、物流技術(shù)的發(fā)展 物流技術(shù)是隨著物流活動(dòng)的發(fā)展而不斷發(fā)展的。我國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的獨(dú)木舟和三國(guó)時(shí)期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。比如，為了裝運(yùn)、移動(dòng)大型物化發(fā)展了各式起重運(yùn)輸機(jī)械；為了提高運(yùn)輸速度和適應(yīng)增大了的物流量，發(fā)展了多種現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具，如載貨汽車、火車、輪船和飛機(jī)等。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機(jī)械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)處理技術(shù)與運(yùn)輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。三、現(xiàn)代物流技術(shù) 現(xiàn)代物流技術(shù)主要包括包裝技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)和物流信息技術(shù)等方面的內(nèi)容。日本的新干線車速達(dá)200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達(dá)到300400km/h。運(yùn)載礦石的輪船以及大型油輪已發(fā)展到數(shù)萬噸級(jí)甚至數(shù)十萬噸級(jí)。 倉儲(chǔ)技術(shù)倉儲(chǔ)觀念由單純保管、存儲(chǔ)發(fā)展成為對(duì)物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。倉庫結(jié)構(gòu)代表性的變化是高度自動(dòng)化的保管和搬運(yùn)結(jié)合成一體的高層貨架系統(tǒng)，貨架可以達(dá)3040m高，具有20萬30萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，自動(dòng)進(jìn)行存取作業(yè)。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動(dòng)分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。 包裝技術(shù) 包裝是物流的起點(diǎn)，所謂包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對(duì)于包裝材料的要求是：密度小。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品。包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動(dòng)化包裝．機(jī)械及包裝容器的自動(dòng)生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。搬運(yùn)技術(shù) 搬運(yùn)是連接保管與運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，它的特點(diǎn)是勞動(dòng)密集、作業(yè)發(fā)生次數(shù)多。由于搬運(yùn)作業(yè)的復(fù)雜性，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化?；瘜W(xué)性加工系統(tǒng)及無人工廠自動(dòng)線上活躍的無人搬運(yùn)車，是現(xiàn)代搬運(yùn)技術(shù)的突出表現(xiàn)。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的微機(jī)，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。它是在不同地域范圍間（如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間，或一個(gè)大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車間之間），以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，必須精確地維持運(yùn)輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運(yùn)輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實(shí)現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。對(duì)于與物流網(wǎng)絡(luò)有關(guān)的運(yùn)輸腦牢記以下三點(diǎn)：首先，物流設(shè)施的選擇確立了據(jù)以創(chuàng)建運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，同時(shí)也限制了可供選擇的方案；其次，運(yùn)輸成本涉及的范圍比運(yùn)單更廣泛；第三，如果遞送服務(wù)偶爾發(fā)生不一致。 運(yùn)輸?shù)牡匚弧０次锪鞯母拍?，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。是物流的主要部分，因而出現(xiàn)如此的認(rèn)識(shí)。運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。生產(chǎn)過程則不能最后完成。不賦產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，而只變動(dòng)其所在的空間位置，但這一變動(dòng)則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。即同種“物”由于空間場(chǎng)所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。通過運(yùn)站，將 “物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。（4）運(yùn)輸是“第三個(gè)利潤(rùn)源”的主要源泉。消耗資源的絕對(duì)數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。 運(yùn)輸方式的分類 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同，可以將運(yùn)輸分成以下幾類： （1）公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。 公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。公路運(yùn)輸也可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。（2）鐵路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)距離長(zhǎng)。 鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)