汽車懸架系統(tǒng)動力學(xué)研究方案-資料下載頁
2025-04-25 12:17本頁面
【正文】 銷后傾角。跳動的范圍選擇為轎車經(jīng)常用的177。50 mm,前輪定位參數(shù)變化曲線如圖2~圖4所示。圖2 前輪前束角的變化曲線圖3 車輪外傾角的變化曲線圖4 主銷后傾角的變化曲線5 結(jié)論主銷后傾角越大，越有助于保持車輛行駛的方向穩(wěn)定性，但過大的主銷后傾角可能導(dǎo)致不平順的行駛狀況，若在低速，甚至?xí)?dǎo)致轉(zhuǎn)向前輪產(chǎn)生擺振，因此主銷后傾宜在2176。3176。范圍內(nèi)。在車輪跳動過程中，車輪外傾角對輪胎的側(cè)滑影響小，但是，外傾角過大，會使輪胎出現(xiàn)偏磨損現(xiàn)象，176。2176。范圍內(nèi),。對于前束角應(yīng)配合車輪外傾角的取值，176。176。在車輪跳動過程中，特別在低速行駛過程中，主銷內(nèi)傾角過大，會使轉(zhuǎn)向發(fā)飄。在車輪上跳過程中外傾角減小，能有效補償由于車身側(cè)傾引起的不良影響。主銷后傾角對內(nèi)傾角變化影響較大，并且隨著車輪的上跳，主銷內(nèi)傾角增加，能有效補償由于載荷增加而降低汽車轉(zhuǎn)向輕便性的趨勢，有利于提高汽車的轉(zhuǎn)向輕便性。主銷內(nèi)傾角對后傾角的變化影響最大，并且，主銷后傾角隨車輪上跳而增大，由側(cè)向力引起的不足轉(zhuǎn)向特性將得到提高。根據(jù)某車型存在的問題，研究的車輪跳動過程中車輪定位參數(shù)與輪胎磨損的關(guān)系以及定位參數(shù)相互之間的影響將為汽車的初始設(shè)計提供可靠的技術(shù)依據(jù)，為有效地減小車輪側(cè)滑、降低輪胎磨損以及提高汽車的操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了探索。本文分析了懸架運動學(xué)參數(shù)對整車性能的影響’利用多體動力學(xué)軟件ADAMS/Car對麥弗遜懸架進(jìn)行建模與仿真,分別得到主銷后傾角、車輪外傾角等參數(shù)隨車輪行程的變化曲線,為麥弗遜懸架設(shè)計及整車的操縱穩(wěn)定性和平順性分析提供了基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)[1] 余志生. 汽車?yán)碚摚跰］. 北京: 機械工業(yè)出版社2009:135142.[2] 劉進(jìn)偉,吳志新, /CAR的麥弗遜懸架優(yōu)化設(shè)計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程, 2006(9).[3] 石柏軍,[J].現(xiàn)代制造工程,2008(8)[4] [M ].長春:吉林科學(xué)技術(shù)出版社, ，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。閱讀過后，希望您提出保貴的意見或建議。閱讀和學(xué)習(xí)是一種非常好的習(xí)慣，堅持下去，讓我們共同進(jìn)步。
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