某w12型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、及維修-資料下載頁(yè)
2025-04-18 08:35本頁(yè)面
【正文】 些電磁閥內(nèi)置在可變氣門(mén)正時(shí)中央殼體中（圖13）。它們根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1對(duì)汽缸1的默認(rèn)設(shè)置或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2對(duì)汽缸組2的默認(rèn)設(shè)置，按照調(diào)節(jié)方向與調(diào)節(jié)距離給凸輪軸調(diào)節(jié)器分配油壓，進(jìn)氣凸輪軸可以在52176。的范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。同樣，排氣凸輪軸可以在22176。的范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)。汽缸組1中用于連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣與排氣凸輪軸的閥門(mén)N205與N318由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1驅(qū)動(dòng)。汽缸組2中用于連續(xù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣與排氣凸輪軸的閥門(mén)N208與N319由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元2驅(qū)動(dòng)。故障應(yīng)對(duì)策略：若到凸輪軸調(diào)節(jié)器的電線有故障或都某個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)器由于機(jī)械卡死或油壓過(guò)低而發(fā)生故障時(shí)，則無(wú)法進(jìn)行凸輪軸正時(shí)調(diào)整。相應(yīng)的凸輪軸沿“滯后”方向移動(dòng)到參考位置。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法輸出完全功率和最大扭矩。（6）雙氧傳感器控制雙氧傳感器控制如圖14所示。其輸入信號(hào)包括：● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)● 空氣質(zhì)量流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)● 氧傳感器信號(hào)● 冷卻液溫度● 節(jié)氣門(mén)控制單元信號(hào)在雙氧傳感器控制中，兩個(gè)汽缸組正確的空燃比通過(guò)兩個(gè)相互獨(dú)立的閉環(huán)控制來(lái)分別獲得。W12型發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)汽缸蓋有兩個(gè)排氣歧管。每個(gè)排氣歧管在催化轉(zhuǎn)化器的上游與下游各有一個(gè)氧傳感器。共有八個(gè)氧傳感器通知控制單元廢氣中氧的含量?？刂茊卧么诵盘?hào)計(jì)算當(dāng)前的混合氣成分，如果偏離正常值，則調(diào)整噴油正時(shí)，此外，在怠速模式下以及在兩個(gè)部分負(fù)荷節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟范圍內(nèi)氧傳感器控制具有適應(yīng)性。這意味著控制單元會(huì)適應(yīng)工作狀態(tài)并存儲(chǔ)學(xué)習(xí)值。油箱通風(fēng)系統(tǒng)油箱通風(fēng)系統(tǒng)如圖15所示，控制油箱通風(fēng)系統(tǒng)的輸入信號(hào)包括：● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速● 空氣質(zhì)量流量計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)● 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度● 氧傳感器信號(hào)● 節(jié)氣門(mén)控制單元信號(hào)油箱通風(fēng)系統(tǒng)防止油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸氣逸出到大氣中。燃油蒸氣被存儲(chǔ)在活性炭罐中。在分析輸入信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元1驅(qū)動(dòng)汽缸組1的電磁閥1。這會(huì)導(dǎo)致空燃比的暫時(shí)變化。氧傳感器會(huì)檢測(cè)到這種混合比的變化，并讓氧傳感器控制做出糾正調(diào)整。8 / 8
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