汽車發(fā)動機維修燃油供給系統(tǒng)的檢修-資料下載頁
2025-03-08 03:13本頁面
【正文】 2500r/min， 并保持穩(wěn)定 。 ~內變化 。 ， 然后觀察噴油器噴油持續(xù)時間的變化 ， 如果發(fā)現(xiàn)噴油持續(xù)時間不發(fā)生變化 ， 則氧傳感器可能損壞 。 ECU不能察覺混合氣濃度的變化 ， 那么噴油器的噴油持續(xù)時間就不能改變 。 所以 ， 在檢查噴油器噴油持續(xù)時間之前 ， 應先確認氧傳感器是否正常 。 ， 噴油器噴油持續(xù)時間會隨著駕駛條件和氧傳感器輸出的信號的變化而變化 （ 增加或減少 ） 。 1~6ms到冷起動或節(jié)氣門全開時 6~35ms之間變化 。 峰值電壓 ， 甚至不出現(xiàn)尖峰 。 不同 ， 正常的范圍大約是從 30~100V， 有些噴油器的峰值被鉗位二極管限制在大約 30~60V。如果所測波形有異常 ， 則應更換噴油器 。 ② 峰值保持 （ 電流控制型 ， TBI） 噴油器波形分析 。 同飽和開關型 （ PFI/SFI） 噴油器的波形測試方法 。 。 如下 圖所示 。 峰值保持型噴油器 的正確波形及分析 峰值保持型噴油器可能引起下列波形結果： 加速時 ， 將看到第 2個峰尖向右移動 ， 第 1個峰尖保持不動；如果發(fā)動機在極濃的混合氣下運轉 ， 能看到 2個峰尖頂部靠得很近 （ 圖 ） ， 這表明發(fā)動機 ECU試圖靠盡可能縮短噴油器噴油持續(xù)時間來使混合氣變得更稀 。 發(fā)動機在極濃的混合氣 下運轉時的噴油器波形 ③ 脈沖寬度調制型噴油器波形分析 。 脈沖寬度調制型噴油驅動器被設計成允許噴油器線圈流過約 4A的電流 ， 然后再減少約 1A電流 ， 并以高頻脈動方式開 、 關電路 。 。 。 如圖所示 。 ④ PNP型噴油器波形分析 。 一個 PNP噴油驅動器的三極管有兩個正極管腳和一個負極管腳 。 PNP型噴油驅動器的脈沖電源連接到一個已經搭鐵的噴油器上去開關噴油器 。 PNP型噴油器的波形和分析如下圖所示 。 ⑤ 噴油器的電流波形分析 。 噴油驅動器電流極限的測試具體試驗步驟為： 起動發(fā)動機并在怠速下運轉或駕駛汽車使故障出現(xiàn) ， 如果發(fā)動機不能起動 ， 就用起動機帶動發(fā)動機運轉 ， 同時觀察波形測試設備上的顯示 。噴油器的電流波形如下圖所示 。 ⑥ 噴油器起動試驗波形分析 。 該測試主要適用于發(fā)動機不能起動的狀態(tài) 。 當懷疑沒有噴油器脈沖信號時 ， 可以用波形測試設備進行測試 。起動發(fā)動機 ， 大多數(shù)情況下 ， 如果噴油器電路有故障 ， 則沒有脈沖信號 ， 可能有兩種情況：一種是有一條 0V的直線 ， 一種是一條 12V電壓的水平線 （ 噴油器電源電壓 ） 。 想一想 噴油器的常見故障有哪些 ？ 噴油器出現(xiàn)故障對車輛性能有何影響 ？ 本章結束 演講完畢，謝謝觀看！
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