【導(dǎo)讀】膨脹土地區(qū)路基：遇水膨脹、失水收縮是其特點(diǎn)。原有公路路基的干濕類型，可以根據(jù)路基的分界相對(duì)含水量或分界稠度劃分；新建公路路基的干濕。其中強(qiáng)度要求是按CBR值確定，應(yīng)通過(guò)取土試驗(yàn)。石質(zhì)土，具有較高的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性，屬于較好的路基填料。爆破以挖作填路段，以及無(wú)法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤。填石空隙以小石或石屑填滿鋪平，采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定。

　　

【正文】 使用乳化瀝青稀漿封層施工上、下封層。 （三） 注意事項(xiàng) （看看，不是很重要） (1） 稀漿封層施工前，應(yīng)徹底清除原路面的泥土、雜物，修補(bǔ)坑槽、凹陷，較寬的裂縫宜清理灌縫。 (2） 稀漿封層施工時(shí)應(yīng)在干燥情況下進(jìn)行。 (3） 稀漿封層鋪筑后，必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開(kāi)放交通。 (4）稀漿封層施工氣溫不得低于 100C，嚴(yán)禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時(shí)應(yīng)予鏟除。 2B312022瀝青路面施工技術(shù) （重點(diǎn)） 一、 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 18 （ 1） 瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由 面層、基層、底基層、墊層 組成 （路基不能選） 。 （ 2） 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層，可由 l～ 3層組成。 （ 3） 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基， 起主要承重作用的層次 。 （ 4） 底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用， 起次要承重作用的層次。 （ 5） 墊層是設(shè)置在底基 層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起 排水、隔水、防凍、防污 等作用。 二、 瀝青路面分類 1．按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分類 (1）瀝青混凝土路面：由適當(dāng)比例的各種不同大小顆粒的集料、礦粉和瀝青，加熱到一定溫度后拌和，經(jīng)攤鋪壓實(shí)而成的路面面層。強(qiáng)度是按嵌擠密實(shí)原則構(gòu)成的。 采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點(diǎn)。瀝青混凝土路面適用于各級(jí)公路面層。 (2）瀝青碎石路面：用瀝青碎石作面層的路面。 熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級(jí)公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 (3）瀝青貫入式： （注意施工過(guò)程 ） 用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面、即把瀝青澆灑在鋪好的主層集料上，再分層撒布嵌縫石屑和澆灑瀝青，分層壓實(shí)，形成一個(gè)較致密的瀝青結(jié)構(gòu)層。貫入式路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。 瀝青貫入式適用于三、四級(jí)公路 ，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 (4）瀝青表面處治。瀝青表面處治， 一般用于三、四級(jí)公路 ，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。 （表面處治和灌入式剛好相反，先撒瀝青再撒集料，不先混合，現(xiàn)場(chǎng)加工在一起） 2．按組成結(jié)構(gòu)分類 (l） 密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu) ： 工程中常用的 ACI型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代 表。 (2） 骨架一空隙結(jié)構(gòu) ： 工程中使用的瀝青碎石混合料（ AN）和排水瀝青混合料（ OGFC）是典型的骨架空隙型結(jié)構(gòu)。 (3） 密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu) ： 瀝青碎石瑪蹄脂混合料（ SMA）是一種典型的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu) 。 3． 按礦料級(jí)配分類 (1） 密級(jí)配瀝青混凝土混合料 ： 代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。 (2） 半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 ： 代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用 AM表示。 (3） 開(kāi)級(jí)配瀝青混合料 ： 代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以 OGFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以 ATPB表示。 (4）間斷級(jí)配瀝青混合料： 礦料級(jí)配組成中缺少 1個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間斷的瀝青混合料。代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石 （ SMA）。 4． 按礦料粒徑分類 按礦料粒徑分為砂粒式瀝青混合料、細(xì)粒式瀝青混合料、中粒式瀝青混合料、粗粒式瀝青混合料和特粗式瀝青混合料。 （ 細(xì)粒石表面層，粗粒石下面層） 5． 按施工溫度分類 按施工溫度分為 熱拌熱鋪瀝青混合料和常溫瀝青混合料 。 三、瀝青路面面層原材料要求 1．道路石油瀝青 (1）道路石油瀝青各個(gè)瀝青等級(jí)的適用范圍應(yīng)符合表 2B312022 一 1 的規(guī)定。 (2） 瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照 公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面 類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法 等， （多選） 結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。 對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求 （多選） 當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合 “道路石油瀝青技術(shù)要求 ”。 （多選） 2．乳化石油瀝青 （掌握基本概念） 19 (1） 乳化瀝青 （即稀釋后的瀝青） 適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。 (5）乳化瀝青宜存放在立式罐中，并保持適當(dāng)攪拌。貯存期以不離析、不凍結(jié)、不破乳為度。 3． 液體石油瀝青 （跟乳化瀝青一樣，都是稀釋的瀝青） (l）液體石油瀝青適用于 透層、粘層及拌制冷拌瀝青混合料。 (2） 液體石油瀝青宜采 用針入度較大的石油瀝青，使用前按 先加熱瀝青后加稀釋劑 的順序 。 (3） 基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過(guò) 140℃ ，液體瀝青的貯存溫度不得高于 50℃ 。 （可能性不大） 4． 改性瀝青 (7） 改性瀝青宜在固定式工廠或在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)廠集中制作，也可在拌和廠現(xiàn)場(chǎng)邊制造邊使用，改性瀝青的加工溫度 不宜超過(guò) 180℃ 。膠乳類改性劑和制成顆粒的改性劑可直接投入拌和缸中生產(chǎn)改性瀝青混合料。 5．改性乳化瀝青 6．粗集料 （各種石） 7．細(xì)集料 （各種砂） (3） 天然砂可采用河砂 （高等級(jí)路面用） 或海砂，通常宜采用粗、中砂，其規(guī)格應(yīng)符合 “瀝青混合料用 天然砂規(guī)格 ”。 (3） 粉煤灰作為填料使用時(shí)，用量不得超過(guò)填料總量的 50%，粉煤灰的燒失量應(yīng)小于 12%，與礦粉混合后的塑性指數(shù)應(yīng)小于 4%，其余質(zhì)量要求與礦粉相同。 高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層不宜采用粉煤灰做填料。 9． 纖維穩(wěn)定劑 10． 瀝青混合料 （ 1）特性 :瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細(xì)集料和粉礦以及外加劑組成的一種復(fù)合材料。 （ 2）瀝青混合料主要 分為瀝青混凝土 (簡(jiǎn)稱 AC)和瀝青碎石混合料 (簡(jiǎn)稱 AM)。 四、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù) 熱拌瀝青混合料 (HMA)適用于各種等級(jí)公路的瀝青面層。 (一 )施工準(zhǔn)備 ,底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。 28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備 ,配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開(kāi)工前 14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑 ,以確定 松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù) ,并檢查壓實(shí)度 ,瀝青含量 ,礦料級(jí)配 ,瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等 。 （有可能出現(xiàn)多選題） (二 )瀝青混合料的拌制 4． 混合料運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度控制在不低于 135～ 1500C。 (三 )混合料的運(yùn)輸 2． 運(yùn)輸 車的車廂內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。 運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。 3．已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料應(yīng)予以廢棄。 (四 )混合料的攤鋪 2． 下、中面層采用 走線法 施工，表面層采用 平衡梁法 施工。 4．瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。 一般正常施工控制在不低于 125～ 1400C，在攤鋪過(guò)程中隨時(shí)檢查并作好記錄。 5． 開(kāi)鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于 1000C。 6． 采用雙機(jī)或三機(jī)梯進(jìn)式施工時(shí)，相鄰兩機(jī)的間距控制在 10～ 20m。兩幅應(yīng)有 3～ 6cm寬度的 重疊。 7．在攤鋪過(guò)程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。 (五 )混合料的壓實(shí) 1．壓路機(jī)采用 2～ 3臺(tái) 雙輪雙振壓路機(jī) 及 2～ 3臺(tái)重量不小于 16t 膠輪壓路機(jī) 組成。 2．初壓：采用雙輪雙振壓路機(jī) 靜壓 l一 2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于 120℃并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行； 復(fù)壓： 緊跟初壓后開(kāi)始，不得隨意停頓 ； 密級(jí)配瀝青砼優(yōu)先采用 膠輪壓路機(jī) ， 總質(zhì)量不小于 25t。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 20 終壓： 采用雙輪鋼筒式或關(guān)閉振動(dòng)的雙輪雙振壓路機(jī)碾壓不少于 2 遍。 3． 采 用霧狀噴水法 ，以保證瀝青混合料碾壓過(guò)程中不粘輪。 （絕對(duì)不能涂刷柴油） 4． 不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面 。壓路機(jī) 不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上 。 5．碾壓進(jìn)行中 壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng) 。 (六 )接縫處理 1．梯隊(duì)作業(yè)采用 熱接縫 ，施工時(shí)將已鋪混合料部分留下 100~200mm 寬暫不碾壓 ，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 2．半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，采用 人工順直刨縫或切縫 。 鋪另半幅前必須將 邊緣清掃干凈 ，并 涂灑少量粘層瀝青 。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上 5~10cm，攤鋪后將混料人工清走。 碾壓時(shí)先在已壓實(shí)路面行走，碾壓新鋪層10~15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面 10~15cm，充分將接縫壓實(shí)緊密。 3．橫接縫的處理方法：首先用 3m 直尺檢查端部平整度 ，不符合要求時(shí)，垂直于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂粘層瀝青 接著攤鋪。攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用 3m 直尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫的碾壓 先用雙輪雙振壓路機(jī)進(jìn)行橫壓 ，碾壓時(shí)壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層 上伸人新鋪層的寬為 15cm，然后每壓一遍向鋪混合料移動(dòng) 15~20cm，直至全部在新鋪層上為止， 再改為縱向碾壓 。 五 、瀝青表面處治施工技術(shù) （最多考選擇題，了解即可） 瀝青表處路面簡(jiǎn)稱瀝青表處，是由瀝青和細(xì)粒碎石按比例組成的一種不大于 3cm的薄層路面。適用于 三級(jí)及三級(jí)以下公路的瀝青面層 。 瀝青表面處治 通常采用層鋪法施工 ，瀝青表面處治宜選擇在 干燥和較熱的季節(jié) 施工，并在最高溫度低于 15℃到來(lái)以前半個(gè)月 及 雨期前 結(jié)束。 六 、瀝青貫入式路面施工技術(shù) 瀝青貫人式路面適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路，也可作為瀝青路面的聯(lián)結(jié)層或基層 。 瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其 強(qiáng)度的構(gòu)成 ，主要由以 礦料的嵌擠為主 ， 瀝青的粘結(jié)力為輔 構(gòu)成。 宜選擇在 干燥和較熱的季節(jié)施工，并宜在日最高溫度降低至 150C以前半個(gè)月結(jié)束 ，使貫入式結(jié)構(gòu)層通過(guò)開(kāi)放交通碾壓成型。 七、 水泥路面改造加鋪瀝青面層 (一 )直接加鋪法 3． 對(duì)于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，應(yīng)鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。 具體的工藝流程：定位 → 鉆孔 → 制漿 → 灌漿 → 灌漿孔封堵 → 交通控制 → 彎沉檢測(cè)。 （很重要） 4． 對(duì)接縫的處理。對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行 瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過(guò)渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射裂縫。 八、 舊瀝青路面再生 （一） 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法 （了解即可） 現(xiàn)場(chǎng)冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑 （如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥） 與舊混合料的均勻拌合技術(shù) （二） 現(xiàn)場(chǎng)熱再生法 （三） 廠拌熱再生法 213312023 水泥混凝土路面施工技術(shù) 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面 ,簡(jiǎn)稱混凝土路面 。 水混凝土路面優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、有利于夜間行車、有利帶 動(dòng)當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展 。 缺點(diǎn)： 水泥和水的需要量大，且有接縫、開(kāi)放交通較遲、修復(fù)困難 等缺點(diǎn)。 水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有 小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、軌道攤鋪機(jī)鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土 等方法。 （現(xiàn)在很少考，了解即可） 一、水泥混凝土路面原材料要求 1．水泥 21 2．粉煤灰和其他摻合料 3．粗集料 4．細(xì)集料 5．水 飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)用水。 6．外加劑 (2）有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用 引氣劑；無(wú)抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，二級(jí) 及二級(jí)以上公路路面混凝土中應(yīng)使用 引氣劑 。 7．鋼筋 9．接縫材料 (1）應(yīng)選用能適應(yīng) 混凝土面板膨脹和收縮 、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。 (2）傳力桿套（管）帽、瀝青及塑料薄膜應(yīng)符合下列要求： （尺寸稍微了解下） ① 用于滑模攤鋪傳力桿自動(dòng)插人裝置（ DBI）縮縫傳力桿塑料套管，其管壁厚度不應(yīng)小于 ，套管與傳力桿應(yīng)密切貼合， 套管長(zhǎng)度應(yīng)比傳力桿一半長(zhǎng)度長(zhǎng) 30mm。 ② 用于脹縫傳力桿端部的套帽宜采用 鍍鋅管或塑料管，厚度不應(yīng)小于 ；要求端部密封不透水，內(nèi)徑宜較傳力桿直徑大 一 ， 塑料套帽長(zhǎng)度宜為 100mm 左右，鍍鋅套帽長(zhǎng)度宜為 50mm 左右 ，頂部空隙長(zhǎng)度均不應(yīng)小于 25mm。 二 、模板及其架設(shè)與拆除 (1)施工模板應(yīng)采用足夠剛度的 槽鋼，軌模或鋼制邊側(cè)模板 ，不應(yīng)使用木模板、塑料模扳等易變形模板。 (5)模板與混凝土拌合物接觸 表面應(yīng)涂脫模劑 。 (6)模板