淺析汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障及其維護(hù)-資料下載頁(yè)
2025-04-16 06:41本頁(yè)面
【正文】 或兩箱設(shè)計(jì)。（三）未來(lái)新型動(dòng)力車(chē)型可能使用的空調(diào)系統(tǒng)1．汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的環(huán)保設(shè)計(jì)對(duì)市場(chǎng)的影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)效率對(duì)客戶(hù)的影響，然而對(duì)于能源利用效率最高的電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池及低排放汽車(chē)，它們是否能被用戶(hù)接受卻往往依賴(lài)于是否擁有效率更高的采暖和空調(diào)系統(tǒng)。例如單用電力制冷和采暖可使電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)的可行駛里程減少50%以上，以至連典型城市交通都難于適應(yīng)。對(duì)于日益開(kāi)拓的家用轎車(chē)市場(chǎng)，微型車(chē)用于空調(diào)的能量少于普通車(chē)輛，但這部分能量在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功中占的比例卻不小。由于國(guó)際社會(huì)的共同努力，在全世界范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)CFC12到HFC134a替代的速度和花費(fèi)比各公司單兵作戰(zhàn)要小得多。如果新的技術(shù)能夠在全球范圍內(nèi)被接受，則可能有同樣的好處，但是不可避免的是，有些新的設(shè)計(jì)只在某些氣候條件下或某些特殊市場(chǎng)規(guī)則下才有優(yōu)勢(shì)。因此在全球范圍內(nèi)可能存在多種技術(shù)選擇。目前帶空調(diào)的汽車(chē)一般帶濕度控制功能，空氣通過(guò)冷卻除濕后再被加熱到一定的溫度，以控制車(chē)窗除霧并保證乘客舒適性。這一點(diǎn)在新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中可能會(huì)遇到挑戰(zhàn)，例如在電動(dòng)汽車(chē)中使用熱泵型空調(diào)供暖，能夠提高能源利用率，但要同時(shí)實(shí)現(xiàn)濕度和溫度的控制卻很困難。2．未來(lái)新型空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)必須與汽車(chē)開(kāi)發(fā)同步，以適應(yīng)新的變化：如發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高（余熱量減少）、電氣化、混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力及其它新型零部件使用后導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)特性的變化。一是汽車(chē)電氣化日益加強(qiáng)，新型的電子元件如加熱座椅、娛樂(lè)系統(tǒng)、電子導(dǎo)航等在汽車(chē)上的應(yīng)用日漸廣泛，為了適應(yīng)這些技術(shù)，采用高電壓系統(tǒng)后有可能去除皮帶驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，如發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、水泵及動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵等。這使在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用全封閉壓縮機(jī)成為可能，并且只要發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近儀表盤(pán)的部分有足夠的空間，就有可能用金屬管代替軟管，從而大大降低制冷劑泄漏；二是電動(dòng)車(chē)及一些混合動(dòng)力車(chē)需要負(fù)荷調(diào)度電動(dòng)車(chē)和一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)以達(dá)到高效和減少溫室氣體排放的目的，從而盡量少使用燃料來(lái)滿足動(dòng)力要求。例如，一些混合驅(qū)動(dòng)車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)模式時(shí)利用多余動(dòng)力對(duì)電池充電，當(dāng)電池充電完成時(shí)則切向電動(dòng)模式。相應(yīng)地空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)面臨新的挑戰(zhàn):因?yàn)闊o(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)模式和電動(dòng)模式時(shí)都需要空調(diào)（或采暖）。三是新的零部件技術(shù)可減少空調(diào)或采暖負(fù)荷增強(qiáng)車(chē)身隔熱、改進(jìn)門(mén)封結(jié)構(gòu)、玻璃鍍層和其它新技術(shù)的應(yīng)用都可減少車(chē)室熱負(fù)荷，從而減少用于空調(diào)或采暖的能耗而減少溫室氣體排放。目前，全球各大汽車(chē)生產(chǎn)廠和零部件供應(yīng)商都在開(kāi)發(fā)超臨界的CO2汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及相應(yīng)的零部件。超臨界CO2系統(tǒng)與HFC134a相比有潛在的能源效率優(yōu)勢(shì)，且工質(zhì)的GWP值在所有工質(zhì)中最低。CO2工質(zhì)與HFC134a相比，其壓縮熱很大，因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開(kāi)發(fā)安全裝置，在檢測(cè)并將漏至車(chē)廂內(nèi)的CO2氣體排出。由于系統(tǒng)工作壓力比HFC134a系統(tǒng)高出6倍，因此需要新的維修設(shè)備和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。估計(jì)正式使用時(shí)間4–7年以后。3．國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國(guó)外技術(shù)發(fā)展，努力開(kāi)發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、降低噪聲、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變排量壓縮機(jī)。同時(shí)關(guān)注發(fā)展燃料電池車(chē)、復(fù)合式車(chē)用的電動(dòng)壓縮機(jī)和CO2空調(diào)壓縮機(jī)；積極引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀開(kāi)發(fā)軟件；借鑒國(guó)外發(fā)展思路，國(guó)內(nèi)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。圖17 空調(diào)系統(tǒng)出風(fēng)口布置目前我國(guó)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)的故障較頻繁，對(duì)汽車(chē)消費(fèi)者、維修人員都帶來(lái)了一些不便。本文通過(guò)對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障及其檢修的詳細(xì)介紹、對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作原理的分析，同時(shí)還對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的如何正確使用與維護(hù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹。這樣不但能夠讓消費(fèi)者知道如何正確使用與維護(hù)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)可以使維修人員快速掌握汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障的診斷和維修的一些經(jīng)驗(yàn)與方法，讓大家一起共同保養(yǎng)好愛(ài)車(chē)！ 參考文獻(xiàn)【1】 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009,3.【2】[M].北京：科學(xué)出版社,2008,9【3】方貴銀、1995，8【4】，1996 【5】 徐淼、汪立亮、 致謝本論文在王長(zhǎng)友老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，從課題選擇到具體構(gòu)思和內(nèi)容，無(wú)不凝聚著老師的心血和汗水，在五年半的技師學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺。在此向各位老師表示深深的感謝和崇高的敬意。這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學(xué)習(xí)的過(guò)程和研究的過(guò)程，沒(méi)有學(xué)習(xí)就不可能有研究的能力，沒(méi)有自己的研究，就不會(huì)有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學(xué)習(xí)中激勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)步。不積跬步何以至千里，本設(shè)計(jì)能夠順利的完成，也歸功于各位任課老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運(yùn)用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在設(shè)計(jì)中得以體現(xiàn)。正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文工作順利完成，在此向江蘇汽車(chē)技師學(xué)院，汽車(chē)專(zhuān)業(yè)科的全體老師表示由衷的謝意。感謝五年半來(lái)的辛勤栽培！ 19 / 1
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