機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與管理-資料下載頁(yè)
2025-04-08 23:58本頁(yè)面
【正文】 場(chǎng)安全運(yùn)行的因素進(jìn)行系統(tǒng)管理，通過(guò)制定機(jī)場(chǎng)的安全政策、崗位職責(zé)、持續(xù)改善措施和相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)加以管理，提高機(jī)場(chǎng)的安全管理水平，是未來(lái)機(jī)場(chǎng)使用許可制度的要求。八、基本的安全程序由以下五個(gè)步驟來(lái)完成：出現(xiàn)了安全問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后，如發(fā)生事故征候或事故，須確定其隱患性；對(duì)發(fā)生的問(wèn)題或與安全有關(guān)的事件后，須進(jìn)行報(bào)告以引起管理者的重視；對(duì)事件、事故或安全問(wèn)題進(jìn)行分析，以確定其原因或根源；制定并實(shí)施整改措施、控制或緩解措施；對(duì)整改措施進(jìn)行評(píng)估以確定其有效性。如果安全問(wèn)題得到解決，可將此措施成文并使其繼續(xù)為提高安全性發(fā)揮作用。如果問(wèn)題沒(méi)有解決，須對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行重新分析直至最后解決。九、思考題：空側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和管理手段；陸側(cè)安全管理的主要內(nèi)容和管理手段；機(jī)場(chǎng)安全管理的基本程序步驟。第十章、貨運(yùn)管理一、航空貨運(yùn)分類與定價(jià)分類：1. 計(jì)劃性貨物——提取預(yù)約。2. 普通貨物——時(shí)效性強(qiáng)。鮮花、報(bào)紙3. 緊急貨物——血清、血漿4. 貴重貨物——文物、展品5. 危險(xiǎn)貨物——可燃、有毒、腐蝕性6. 限制品——武器、爆炸物7. 家畜——要專人提供食品和水貨物運(yùn)價(jià)：1. 普通運(yùn)價(jià)2. 特定商品運(yùn)價(jià)——特定機(jī)場(chǎng)間特定商品3. 分類運(yùn)價(jià)——活體動(dòng)物、黃金、報(bào)紙4. 集裝箱運(yùn)價(jià)——航空公司提供集裝箱5. 集中貨物運(yùn)價(jià)——貨代6. 包裝箱運(yùn)價(jià)——貨主進(jìn)行包裝，滿足航空公司標(biāo)準(zhǔn)二、貨運(yùn)站功能與流程1 、貨運(yùn)站的功能n 存儲(chǔ)n 貨物處理n 裝卸運(yùn)輸n 辦理貨運(yùn)手續(xù)和貨運(yùn)文件影響貨運(yùn)站規(guī)模、設(shè)施水平的各種因素：貨物種類（貨物分類、特種貨物），貨流特點(diǎn)流程影響因素：n 貨物類型——小件貨物、特殊處理貨物n 托運(yùn)人的類型——航空貨運(yùn)代理n 國(guó)內(nèi)/國(guó)際分離n 中轉(zhuǎn)n 地面貨物——通過(guò)陸地運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)n 貨機(jī)操作——是否客貨混裝第十一章：機(jī)場(chǎng)應(yīng)急救援1. 緊急情況的類型：飛機(jī)事故；全面緊急情況；就地待命。2. 救援和消防保障等級(jí)取決于是用機(jī)場(chǎng)的最大機(jī)型和運(yùn)行次數(shù)。3. 分級(jí)原則：基于機(jī)場(chǎng)在一年里連續(xù)最繁忙的3個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況而定。(1) 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)達(dá)到700次或更多時(shí)，該類型應(yīng)為機(jī)場(chǎng)類型； (2) 當(dāng)最長(zhǎng)的同一類型飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)總計(jì)少于700次時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類型允許比該飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低一級(jí)； (3) 當(dāng)各種長(zhǎng)度的飛機(jī)包括在700次運(yùn)行次數(shù)中時(shí)，機(jī)場(chǎng)所接受的類型允許比最長(zhǎng)飛機(jī)正常使用的機(jī)場(chǎng)類型低兩級(jí)。，確定救援和消防的車輛數(shù)和車輛裝載的滅火劑的數(shù)量。（救援要求）反應(yīng)時(shí)間：在理想的能見(jiàn)度和地表?xiàng)l件下，反應(yīng)時(shí)間≤3分鐘，最好是在2分鐘內(nèi)到達(dá)該活動(dòng)地區(qū)的任何位置。疏散時(shí)間：90秒：3C計(jì)劃：指揮（mand）分級(jí)指揮系統(tǒng)；通信（munication）。協(xié)作，各司其職，密切配合；：拯救生命是首要任務(wù)，前提是建立一個(gè)可以得以生存的條件和實(shí)施救援的環(huán)境。消防和救護(hù)人員得到良好的訓(xùn)練；設(shè)備有效而適用——檢查合格證；要及時(shí)趕到出事現(xiàn)場(chǎng)；足夠的培訓(xùn)和恰當(dāng)?shù)挠?jì)劃。第十二章、機(jī)場(chǎng)陸側(cè)地面交通一、進(jìn)出機(jī)場(chǎng)交通系統(tǒng)：形式、影響因素機(jī)場(chǎng)與其所服務(wù)城市或地區(qū)進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的通道，可分為與母城的接駁系統(tǒng)、與周邊城市的接駁系統(tǒng)主要有以下幾種形式： 1. 一般道路2. 高速公路（城市快速路）3. 市內(nèi)軌道交通4. 城際鐵路 影響交通方式選擇的原因：（選擇原則）1. 總的運(yùn)行時(shí)間和費(fèi)用2. 可靠性3. 價(jià)格4. 便利性（可達(dá)性）5. 舒適性二、機(jī)場(chǎng)內(nèi)地面交通系統(tǒng)主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功能區(qū)地面流程及車流量的需要是機(jī)場(chǎng)航站樓與機(jī)場(chǎng)外部交通的銜接系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)內(nèi)道路交通系統(tǒng)主要是用來(lái)滿足機(jī)場(chǎng)各功能分區(qū)地面流程及車流量的需要，包括航站區(qū)進(jìn)出道路、重復(fù)循環(huán)道路、航站樓前正面道路、機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的工作道路按相關(guān)位置和關(guān)系——集中式、分段式、分散式三、機(jī)場(chǎng)地面交通流特征1. 使用者：旅客（包括迎送者）、工作人員、商業(yè)車輛2. 交通流分布3. 交通方式：私人小汽車、出租車、公交車（包括機(jī)場(chǎng)大巴）、軌道交通4. 小汽車是進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的主要形式5. 機(jī)場(chǎng)職工往返次數(shù)可能比空運(yùn)旅客的往返次數(shù)還要多，而且機(jī)場(chǎng)職工數(shù)與年空運(yùn)旅客人數(shù)之間并沒(méi)有固定的關(guān)系。6. 軌道交通比例各國(guó)家差異較大四、航站樓車道邊功能：（1）、主要供旅客上下車，是步行與乘車的轉(zhuǎn)換場(chǎng)所；（2）、為某些需要在航站樓前繞行的車輛提供通過(guò)的道路； （3）、臨時(shí)停放車輛。 組成部分：緊靠建筑的一條步行道、停靠車道、通過(guò)車道、垂直車道的人行橫道。 車道邊長(zhǎng)度影響因素： 高峰小時(shí)出發(fā)或到達(dá)的旅客數(shù)量、交通方式劃分、各交通工具載客人數(shù)、各交通工具占用面積和?？繒r(shí)間等航站樓車道邊停車管理原則：（1）足夠靈活地適應(yīng)需求變化；（2）能夠滿足各種類型車輛的特點(diǎn)的操作要求。（3）與其他地面運(yùn)輸管理方法的相結(jié)合。增加車道邊停車空間： （1）水平車道邊停車分離 （2）到港、離港車道邊的停車分離 （3）輔助的車道邊停車區(qū)域五、航站樓樓體系之間的交通方式（4類）不同交通方式特性分析交通組織方式運(yùn)行速度(千米/小時(shí))極限載客量土建費(fèi)用（萬(wàn)元/千米）主要特點(diǎn)具有此交通方式的機(jī)場(chǎng)自動(dòng)步道17550人/小時(shí)人性化、安全、舒適、拆裝方便、運(yùn)量高、噪音低、不影響景觀、不適宜過(guò)長(zhǎng)距離運(yùn)輸絕大多數(shù)大型機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)巴士40135人/輛成本低、班次和載客量可以根據(jù)需求靈活變動(dòng)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、洛杉磯機(jī)場(chǎng)、倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)、戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)35~8070～130人/輛無(wú)人駕駛、運(yùn)量高、速度快、造價(jià)較高、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸首都機(jī)場(chǎng)、戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)、亞特蘭大機(jī)場(chǎng)軌道交通60~803280人/輛造價(jià)高、運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地、適宜長(zhǎng)距離運(yùn)輸奧斯陸機(jī)場(chǎng)、香港新國(guó)際機(jī)場(chǎng)、虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)六、機(jī)場(chǎng)停車設(shè)施類型及特點(diǎn)：1. 靠近旅客航站樓的停車樓，價(jià)格昂貴2. 長(zhǎng)期而低價(jià)位的偏遠(yuǎn)停車設(shè)施3. 員工停車設(shè)施停車場(chǎng)設(shè)計(jì)布局：1. 公共停車場(chǎng)選址規(guī)劃的因素：停放車輛阻抗 、停放車輛可達(dá)性、與機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)2. 公共停車場(chǎng)的規(guī)劃模型3. 每100萬(wàn)人次—— 200～1200個(gè)停車位，每1000名雇員—— 250～500個(gè)停車位4. 以小時(shí)計(jì)費(fèi)的短期停車設(shè)施——三小時(shí)以下，數(shù)量15～20％2011考題：空側(cè)；簽派；高峰小時(shí)；多航站樓交通聯(lián)系；某機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理成功經(jīng)驗(yàn)及借鑒意義24 / 24
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