汽車構(gòu)造習(xí)題及詳解-資料下載頁
2025-03-25 05:18本頁面
【正文】 改變力的傳遞方向。動力轉(zhuǎn)向系有什么優(yōu)點？，汽車轉(zhuǎn)動的能源只有一小部分是由駕駛員提供，而大部分能源由發(fā)動機(jī)通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。但在轉(zhuǎn)動加力裝置失效的情況下，一般還可以由駕駛員獨立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)動任務(wù).轉(zhuǎn)向系的工作原理如何？汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、安全聯(lián)軸節(jié)帶動轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪使齒條軸向移動帶動轉(zhuǎn)向拉桿移動，使車輪轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向器設(shè)計應(yīng)滿足哪些要求？（1）零部件應(yīng)有足夠強(qiáng)度及剛度， 以保證汽車安全行駛。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。3）汽車轉(zhuǎn)向行駛后，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向輪能自動返回到直線行駛位置并穩(wěn)定行駛。4）轉(zhuǎn)向輪碰撞到障礙物后，傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。（5）轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機(jī)構(gòu)。（6）在車禍中，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。（7） 操縱輕便，以減輕司機(jī)勞動強(qiáng)度 。汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向車輪作純滾動的條件是什么？汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時,使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動,什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器？什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？.為什么微型及輕型貨車和轎車上廣泛采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)簡化(不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向直拉桿等).故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上.1．任何制動系都由供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動裝置等四個基本部分組成。2．制動器的領(lǐng)蹄具有增勢作用，從蹄具有減勢作用。3．所有國產(chǎn)汽車和部分國外汽車的氣壓制動系中，都采用凸輪式制動器。4．凸輪式制動器的間隙是通過制動調(diào)整臂來進(jìn)行局部調(diào)整的。5．人力制動系按其中傳動裝置的結(jié)構(gòu)型式的不同分為機(jī)械式和液壓式兩種。6．動力制動系一般包括氣壓制動系和全液壓動力制動系種。7．在儲氣筒和制動氣室距制動閥較遠(yuǎn)時，為了保證駕駛員實施制動時，儲氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動氣室而實現(xiàn)制動，在儲氣筒與制動氣室間裝有續(xù)動閥；為保證解除制動時，制動氣室迅速排氣，在制動閥與制動氣室間裝快放閥。8．制動氣室的作用是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出。9．伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動力伺服系統(tǒng)而形成的即兼用人體和發(fā)動機(jī)作為制動能源的制動系。10．ABS制動防抱死裝置是由傳感器、控制器及壓力調(diào)節(jié)器等三部分構(gòu)成的。11．車輪制動器由固定部分、旋轉(zhuǎn)部分、張開機(jī)構(gòu)和調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分構(gòu)成。二、判斷改錯題1．制動力一定是外力。（ T ）改正：2．等促動力的領(lǐng)從蹄式制動器一定是簡單非平衡式制動器。（ T ）改正：3．無論制動鼓正向還是反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。（ ）改正：制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是領(lǐng)蹄，后蹄都是從蹄。反向旋轉(zhuǎn)時，領(lǐng)從蹄式制動器的前蹄都是從蹄，后蹄都是領(lǐng)蹄。4．在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（ ）改正：在動力制動系中，駕駛員的肌體作為控制能源，5．駐車制動沒有漸進(jìn)控制的要求，所以駐車制動閥一般只是一個制動開關(guān)而已。 （ T ）改正：6．汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)完全抱死的滑移現(xiàn)象。（ ）改正：汽車制動的最佳狀態(tài)是出現(xiàn)邊滾邊滑的滑移現(xiàn)象。7．簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力相等。（ ）改正：簡單非平衡式車輪制動器在汽車前進(jìn)與后退制動時，制動力不相等三、選擇題（有一項或多項正確）1．汽車制動時，制動力的大小取決于（ BD ）。A．汽車的載質(zhì)量、 B．制動力矩C．輪胎的胎壓 D．輪胎與地面的附著條件2．我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定任何一輛汽車都必須具有（ AD ）。A．行車制動系 B．駐車制動系 C．第二制動系 D．輔助制動系3．國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO規(guī)定（ AC ）必須能實現(xiàn)漸進(jìn)制動。A．行車制動系 B．駐車制動系 C．第二制動系 D．輔助制動系4．領(lǐng)從蹄式制動器一定是（ C ）。A．等促動力制動器 B．不等促動力制動器C．非平衡式制動器 D．以上三個都不對。5．雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的固定元件的安裝是（ C ）。A．中心對稱 B．軸對稱C．既是A又是B D．既不是A也不是B6．下列（ B）制動器是平衡式制動器。A．領(lǐng)從蹄式 B．單向雙領(lǐng)蹄式 C．雙向雙領(lǐng)蹄式 D．雙從蹄式7．汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為（ C ）。A．FB ＜FA B．FB＞FA C．FB≤FA D．FB≥FA8．汽車制動時，當(dāng)車輪制動力FB等于車輪與地面之間的附著力FA時，則車輪（B ）。A．做純滾動 B．做純滑移 C．邊滾邊滑 D．不動119．在汽車制動過程中，當(dāng)車輪抱死滑移時，路面對車輪的側(cè)向力（ C ）。A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。10．在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能 （ A ）。A．失去轉(zhuǎn)向性能 B．甩尾 C．正常轉(zhuǎn)向 D．調(diào)頭11．在結(jié)構(gòu)形式、幾何尺寸和摩擦副的摩擦系數(shù)一定時，制動器的制動力矩取決于 （ A ）。A．促動管路內(nèi)的壓力 B．車輪與地面間的附著力C．輪胎的胎壓 D．車輪與地面間的摩擦力12．制動控制閥的排氣閥門開度的大小，影響（ D ）。A．制動效能 B．制動強(qiáng)度 C．制動狀態(tài) D．制動解除時間何謂汽車的制動？畫簡圖說明制動力是如何產(chǎn)生的。使行駛的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。根據(jù)制動蹄增、減勢的不同，畫出五種鼓式制動器的結(jié)構(gòu)簡圖。盤式制動器從結(jié)構(gòu)上是如何分類的？盤式制動器從結(jié)構(gòu)上根據(jù)固定元件來分類的與鼓式制動器相比盤式制動器有什么優(yōu)缺點？優(yōu)點是：散熱條件好，制動效能對摩擦系數(shù)不敏感，不容易發(fā)生熱衰退；摩擦表面受潮制動效能影響小，并能很快恢復(fù)；制動力矩輸出平穩(wěn)，制動感覺好；制動盤受熱后沿直徑方向膨脹，對制動效能和制動間隙影響很小，容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整；相對尺寸質(zhì)量較??；維護(hù)方便。 缺點是：制動效能因數(shù)低，需大大增加控制力；摩擦塊使用壽命短；易受塵泥磨蝕和水分銹蝕；用于后輪時較難解決駐車制動問題；精密件多，價格貴。按制動系的作用分類，可以分為哪幾種？各起什么作用？人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng).按制動能源分類，制動系可以分為哪幾種類型？機(jī)械式,液壓式,氣壓式,電磁式和組合式.13 / 13
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