【正文】 電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器 工作過(guò)程：輪速傳感器將車(chē)輪轉(zhuǎn)速信號(hào)傳給電子控制器，由此計(jì)算出車(chē)輪滑移率并以此為 依據(jù)控制各輪缸油壓，最終使車(chē)輪滑移率總保持在 8%35%范圍內(nèi)，使車(chē)輪保持較高的縱向和側(cè)向附著力。 ： 1） TRC 和 ABS 共用一個(gè) ECU， 4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器 2）副節(jié)氣門(mén)：安裝在節(jié)氣門(mén)體上，根據(jù)來(lái)自 ABS 和 TRCECU 的信號(hào)控制副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 3）副節(jié)氣門(mén)位置傳感器：輸入副節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)給 ECU 4） TRC 制動(dòng)執(zhí)行器：由一個(gè)泵總成和一個(gè)制動(dòng)執(zhí)行器組成，泵總成產(chǎn)生液壓，制動(dòng)執(zhí)行器將液壓傳送至制動(dòng)分泵然后釋放。 當(dāng)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，使傳遞 到路面的扭矩減至一個(gè)適當(dāng)值。這樣 就能使車(chē)輛獲得穩(wěn)定而迅速的起步和加速。其工作過(guò)程包括正常 第十七章 汽車(chē)自動(dòng)變速器 一、填空題 1. 液力機(jī)械變速器由（ ）、（ ）及（ ）組成。 2. 液力傳動(dòng)有 （ ）傳動(dòng)和（ ）傳動(dòng)兩大類(lèi)。 3. 液力偶合器的工作輪包括（ ） 和（ ），其中（ ）是主動(dòng)輪，（ ） 是從動(dòng)輪。 4. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是（ ） 。 5. 液力變矩器的工作輪包括（ ）（ ）和（ ） 。 6. 一般來(lái)說(shuō)，液力變矩器的傳動(dòng)比越大，則其變矩系數(shù)（ ）。 7. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的 三個(gè)基本元件是（ ）、（ ）、（ ） 及（ ）。 8. 行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括矩（ ）、（ ）及（ ） 。 9. 液力機(jī)械變速器的總傳動(dòng)比是指變速器（ ）轉(zhuǎn)矩與（ ）轉(zhuǎn)矩之比。也等于液力變矩器的（ ）與齒輪變速器的（ ）的乘積。 10. 液力機(jī)械變速器自動(dòng)操縱系統(tǒng)由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)部分構(gòu)成。 11. 液壓自動(dòng)操縱系統(tǒng)通常由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及（ ）等部分組成。 12. 在液控液動(dòng)自動(dòng)變速器中，參數(shù)調(diào)節(jié)部分主要有（ ）及（ ） 。 一、填空題參考答案 1．液力傳動(dòng) (動(dòng)液傳動(dòng) )裝 置 機(jī)械變速器 操縱系統(tǒng) 2．動(dòng)液、靜液 3．泵輪 渦輪 泵輪 渦輪 4．工作液在泵輪和渦輪之間有循環(huán)流動(dòng) 5．泵輪渦輪導(dǎo)輪 6．越小 、渦輪、導(dǎo)輪 、單向離合器、制動(dòng)器 9．第二軸輸出 泵輪 變矩系數(shù) x 傳動(dòng)比； 10．動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu) 11．動(dòng)力源 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 控制機(jī)構(gòu) 、調(diào)速閥 二、判斷改錯(cuò)題 1. 液力偶合器和液力變矩器均屬靜液傳動(dòng)裝置。 ( ) 改正： 2. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。 ( ) 改正： 3. 液力偶合器在正常 工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 ( ) 改正： 4. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起傳動(dòng)作用。 ( ) 改正： 5. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 ( ) 改正： 6. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)二、判斷改錯(cuò)題參考答案 1． ( )，將 “ 靜液 ” 改為 “ 動(dòng)液 ” 。 2． (√) 3． ( )，將 “ 小于 ” 改為 “ 大于 ” 。 4． ( )，將 “ 相等 ” 改為 “ 不等 ” 。 5． (√) 6． ( )，將 “ 既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩 ” ，改為 “ 只可以傳遞轉(zhuǎn)矩，不可以改變轉(zhuǎn)矩 ” 或?qū)?“ 耦合器 ” 改為 “ 變速器 ” 。 7． ( )，將 “ 可以 ” 改為 “ 不能 ” 。 8． (√) 9． ( )，將 “ 低 ” 改為 “ 高 ” 。 10． (√) 矩。 ( ) 改正： 7. 汽車(chē)在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。 ( ) 改正： 8. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 ( ) 改正： 9. 一般來(lái)說(shuō)，綜合式液力變矩器比普通液力變矩器的傳動(dòng)效率低。 ( ) 改正： 10. 四元件綜合式液力變矩器的特性是兩個(gè)變矩器特性與一個(gè)偶合器特性的綜合。 ( ) 改正： 三、名詞解釋題 1. 液力變矩器特性 2. 液 力變矩器的傳動(dòng)比 3. 液力變矩器的變矩系數(shù) 4. 綜合式液力變矩器 5. 三元件綜合式液力變矩器 6. 四元件綜合式液力變矩器 三、名詞解釋題參考答案 1．變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩 y 隨其轉(zhuǎn)速 n，變化的規(guī)律，即液力變矩 ge 的特性。 2．輸出轉(zhuǎn)速 (即渦輪轉(zhuǎn)速 nw)與輸入的轉(zhuǎn)速(即泵輪轉(zhuǎn)速 nB)之比，即 I=nw／ nB=1 3．液力變矩器輸出轉(zhuǎn)矩與輸入轉(zhuǎn)矩 (即泵輪轉(zhuǎn)矩 MB)之比稱(chēng)為變矩系數(shù)，用 K 表示，K=MW/MB。 4．指可以轉(zhuǎn)入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時(shí)按變矩器特性工作，而當(dāng)傳動(dòng) 比I≥1 時(shí)，轉(zhuǎn)為按耦合器特性工作的變矩器。 5．液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和一個(gè)導(dǎo)輪等三個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。 6．液力變矩器中的工作輪由一個(gè)泵輪、一個(gè)渦輪和兩個(gè)導(dǎo)輪等四個(gè)元件所構(gòu)成的綜合式液力變矩器。 四、問(wèn)答題 1. 液力偶合器的工作特點(diǎn)是什么 ? 2. 液力變矩器由哪幾個(gè)工作輪組成 ?其工作特點(diǎn)是什么 ? 3. 液力偶合器和液力變矩器各有何優(yōu)點(diǎn) ? 4. 液力變矩器為什么能起變矩作用 ?試敘述變矩原理 ? 5. 簡(jiǎn)述單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及其變速原理。 6. 簡(jiǎn)述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理。 四、問(wèn)答題參考答案 ：偶合器只能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，而不能改變扭矩大小，且不能使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離，所以使用時(shí)必須與離合器、機(jī)械變速器相配合使用。 ）液力變矩器是由泵輪、渦輪和固定不動(dòng)的導(dǎo)輪所組成。 2）變矩器不僅能傳遞轉(zhuǎn)矩，而且可以改變轉(zhuǎn)矩，即轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪的轉(zhuǎn)速變化，使渦輪輸出不同的轉(zhuǎn)矩（ 即改變轉(zhuǎn)矩）。 ）耦合器的優(yōu)點(diǎn)：保持汽車(chē)起步平穩(wěn)，衰減傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，防止傳動(dòng)系過(guò)載。 2）變矩器的優(yōu)點(diǎn)：除具有耦合器全部?jī)?yōu)點(diǎn)外，還具有隨汽車(chē)行駛阻力的變化而自動(dòng)改變輸出轉(zhuǎn)矩和車(chē)速的作用。 ，是由于結(jié)構(gòu)上比耦合器多了導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)。在液體循環(huán)流動(dòng)的過(guò)程中，固定不動(dòng)的導(dǎo)輪給渦輪一個(gè)反作用力矩，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸人的轉(zhuǎn)矩。 變矩原理：下面用變矩器工作輪的展開(kāi)圖來(lái)說(shuō)明變矩器的工作原理。即將循環(huán)圓上的中間流線（此流線將液流通道斷面分割成面積相等的內(nèi)外兩部分）展開(kāi)成一直線，各 循環(huán)圓中間流線均在同一平面上展開(kāi)，于是在展開(kāi)圖上，泵輪 B、渦輪 W 和導(dǎo)輪 D 便成為三個(gè)環(huán)形平面，且工作輪的葉片角度也清楚地顯示出來(lái)。 為便于說(shuō)明，設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)荷不變，即變矩器泵輪的轉(zhuǎn)速 nB 及轉(zhuǎn)矩 MB 為常數(shù)。先討論汽車(chē)起步工況。開(kāi)始時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速為零工作液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭 l 的方向沖向渦輪葉片。因渦輪靜止不動(dòng)，液流將沿著葉片流出渦輪并沖向?qū)л?，液流方向如圖中箭頭 2 所示。然后液流再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿箭頭 3 方向注人泵輪中。當(dāng)液體流過(guò)葉片時(shí)，受到葉片的作用力，其方向發(fā)生變化。設(shè)泵輪、渦輪和 導(dǎo)輪對(duì)液流的作用轉(zhuǎn)矩分別為 MB、 M`W傷和 MD。根據(jù)液流受力平衡條件，則 M`W＝ MB＋ MD。由于液流對(duì)渦輪的作用轉(zhuǎn)矩 Mw 7. 換擋制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類(lèi)型有幾種？結(jié)構(gòu)和原理是什么？ 8. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn) ?廣泛應(yīng)用于何種車(chē)輛 ? （即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩）與 M`W 方向相反大小相等，因而在數(shù)值上，渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw 等于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB 與導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 之和。顯然，此時(shí)渦輪轉(zhuǎn)矩 Mw大于泵輪轉(zhuǎn)矩 MB即液力變矩器起了增大轉(zhuǎn)矩的作用。 當(dāng)變矩器輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪上所產(chǎn)生的牽引力足以克服汽車(chē)起步阻力時(shí)，汽車(chē)即起步并開(kāi)始加速，與之相聯(lián)系的渦輪轉(zhuǎn)速 nw 也從零逐漸增加。這時(shí)液流在渦輪出口處不僅具有沿葉片方向的相對(duì)速度 W，而且具有沿圓周方向的 牽連速度 U，故沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度應(yīng)是二者的合成速度，如圖 13b 所示，因原設(shè)泵輪轉(zhuǎn)速不變，起變化的只是渦輪轉(zhuǎn)速，故渦輪出口處絕對(duì)速度 W 不變，只是牽連速度 U起變化。由圖可見(jiàn)，沖向?qū)л喨~片的液流的絕對(duì)速度 υ 將隨著牽連速度 U 的增加（即渦輪轉(zhuǎn)速的增加）而逐漸向左傾斜，使導(dǎo)輪上所受轉(zhuǎn)矩值逐漸減小，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到某一數(shù)值，由渦輪流出的液流（如圖 13b中 υ 所示方向）正好沿導(dǎo)輪出口方向沖向?qū)л啎r(shí)，由于液體流經(jīng)導(dǎo)輪時(shí)方向不改變，故導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩 MD 為零，于是渦輪轉(zhuǎn)矩與泵輪轉(zhuǎn)矩相等，即 Mw＝ MB。 若渦輪轉(zhuǎn)速 nw 繼續(xù)增大， 液流絕對(duì)速度 υ方向繼續(xù)向左傾，如圖 13b 中 υ ＇所示方向，導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩方向與泵輪轉(zhuǎn)矩方向相反，則渦輪轉(zhuǎn)矩為前二者轉(zhuǎn)矩之差（ Mw＝ MB－ MD）即變矩器輸出轉(zhuǎn)矩反而比輸人轉(zhuǎn)矩小。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速增大到與泵輪轉(zhuǎn)速相等時(shí)，工作液在循環(huán)圓中循環(huán)流動(dòng)停止，將不能傳遞動(dòng)力。 、行星架（含行星輪）、齒圈組成。固定其中任意一個(gè)件其它兩個(gè)件分別作為輸入輸出件就得到一種傳動(dòng)比，這樣有 6 種組合方式；當(dāng)其中任兩件鎖為一體時(shí)相當(dāng)于直接擋，一比一輸出；當(dāng)沒(méi)有固定件時(shí)相當(dāng)于空擋，無(wú)輸出動(dòng)力。 別和摩擦片和鋼片連為一體旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合器的活塞通壓力油時(shí)緊緊地將摩擦片壓向鋼片，使兩者在摩擦力的作用下連為一體旋轉(zhuǎn)。 ；片式制動(dòng)器和離合器的結(jié)構(gòu)相似，只不過(guò)是把旋轉(zhuǎn)件和固定件連為一體；帶式制動(dòng)器的制動(dòng)是靠制動(dòng)帶在活塞缸的推動(dòng)下緊緊將旋轉(zhuǎn)件箍緊而達(dá)到。 ： 1）汽車(chē)起步更加平穩(wěn)，能吸收和衰減振動(dòng)與沖擊，從而提高乘坐的舒適性。 2）能以很低的車(chē)速穩(wěn)定行駛，以提高車(chē)輛在壞路面上通過(guò)性。 3）能自動(dòng)適應(yīng)行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)進(jìn)行無(wú)級(jí)變速，有利于提高汽車(chē)的動(dòng)力性和平均車(chē)速。 4）能減輕傳動(dòng)系所受的動(dòng)載，提高汽車(chē)的使用壽命。 5）明顯地減少了換擋次數(shù)，且便于實(shí)現(xiàn)換擋自動(dòng)化和半自動(dòng)化使駕駛操作簡(jiǎn)單省力，有利于提高行車(chē)安全性。 6）可避免發(fā)動(dòng)機(jī)因外界負(fù)荷突然增大而熄火。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)較高，傳動(dòng)效率低。 應(yīng)用：較廣泛地應(yīng)用于高級(jí)轎車(chē)、超重型自卸車(chē)、高通過(guò)性越野車(chē)以及城市用大型客車(chē)上。