【正文】 （C ） A．客車 B．轎車 C．貨車 D．越野汽車2 活塞由上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),活塞頂部所掃過的容積是指： （ A ） A．氣缸工作容積 B．燃燒室容積 C．氣缸最大容積 D．內(nèi)燃機(jī)排量3. 設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲關(guān)角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關(guān)角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（A ）A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ4. 過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為( )混合氣（. A ）A．濃 B．稀 C．理論 D．功率5. 功率混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大，功率混合氣的過量空氣系數(shù)是（B ）A．α= B．α= C．α D．α～6. 在柴油機(jī)的噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（A ）A．增加 B．減少 C．不變 D．急劇減少7. 關(guān)于汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓困難的主要原因，以下描述不正確的是 （B ）A．汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加 B．增壓后汽油機(jī)和渦輪增壓器熱負(fù)荷小C．渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差 D．渦輪增壓器與汽油機(jī)匹配相當(dāng)困難8. 噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）A、柱塞的長(zhǎng)短 B、噴油泵凸輪的升程 C、噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D、柱塞運(yùn)行的時(shí)間，降低轉(zhuǎn)速和（ C ）A．產(chǎn)生離地間隙 B．產(chǎn)生減速比 C．增大扭矩 D．減少扭矩（B ）擺動(dòng)。 A．轉(zhuǎn)向節(jié) B．主銷 C．前梁 D．車架三、判斷題（對(duì)的打“√”，錯(cuò)的打“”，10小題，每題1分，共10分）1. 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 （√ ）2. 氣門間隙過大時(shí)，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不徹底。 （√ ）3. 過量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）4. 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤(rùn)滑表面。（ ），可防止傳動(dòng)系過載。 （√ ），沿直線行駛作用。 （√ ），傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。 （ √ ），越野胎比普通胎耐磨。 （√ ）、轎車廣泛采用低壓胎。 （ √ ），其大氣閥門是開啟的。 （ ）四、名詞解釋（每題3分，共18分）1. 配氣相位：就是進(jìn)排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻，通常用相對(duì)于上下曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示。2. 過量空氣系數(shù)：指燃燒1㎏燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1㎏燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。3. 點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)，氣體開始膨脹作功時(shí)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。4. 前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。5. 非獨(dú)立懸架：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。6. 液力制動(dòng)踏板自由行程：在不制動(dòng)時(shí)，液力制動(dòng)主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙，為消除這一間隙所需的制動(dòng)踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程。五、簡(jiǎn)答題（共42分）？畫出以1－2－4－3次序發(fā)火時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。發(fā)火間隔角：720176。/4=180176。；發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表：答：（1）離合器： 平順接合 ，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪《汽車構(gòu)造》自測(cè)題（八）一、填空（每空一分,共計(jì)21分）活塞受 氣體作用力 、 慣性力 和 摩擦力 三個(gè)力，為了保證其正常工作活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 截錐形 ；徑向方向呈 橢圓形 。 頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組由 正時(shí)齒輪 、 凸輪軸 、 挺柱 、 搖臂軸 、 推桿 、 搖臂 等組成。根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機(jī)油濾清器可以分為 粗濾器 和 細(xì)濾器 兩種。機(jī)油泵泵出的機(jī)油約85%～90%經(jīng)過 粗濾器 濾清后流入主油道。以潤(rùn)滑各零件，而約10%～15%的機(jī)油量進(jìn)入 細(xì)濾器 濾清后直接流回油底殼。半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 驅(qū)動(dòng)車輪 相連。鉗盤式制動(dòng)器又可分為 浮鉗式 和 定鉗式 。一、填空題 二、判斷題（每小題2分，共計(jì)14分）1．干式氣缸套的特點(diǎn)是氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式氣缸套的特點(diǎn)正好與干式氣缸套相反。（）2．節(jié)氣門開度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（√ ）3．在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號(hào)，其目的是為了點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)。（ ）4．任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分（ ）5．膜片彈簧可使離合器簡(jiǎn)化，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（ ）6．主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（√ ）7．在良好路面行使時(shí)，越野胎比普通胎耐磨（√ ）三、選擇題（每小題2分，共計(jì)20分）1．在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。 A．矩形環(huán) B．扭曲環(huán) C．錐面環(huán) D．梯形環(huán)2．排氣門的錐角一般為（B ）。 A. 30176。 B. 45176。 C. 60176。 D. 50176。3. 國(guó)產(chǎn)代號(hào)為RQ一90的汽油，表明其辛烷值（C ）。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D ）的混合氣。 5. 孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力 （A ）。 A．大 B．小 C．不一定 D．相同制動(dòng)踏板自由行程過大會(huì)（A）A 制動(dòng)不靈 B 制動(dòng)拖滯 C 甩尾解放CA1091汽車采用的是（B ）主減速器。 A 雙速式 B 雙級(jí)式 C單級(jí)式前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ B ）A 50～80 B 100～150 C 250～300不等速萬向節(jié)指的是（C ）A 球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié) C 十字軸剛性萬向節(jié)四、解釋術(shù)語（每小題2分，共計(jì)20分）1壓縮比: 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。2發(fā)動(dòng)機(jī)排量 ：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。3燃油消耗率 ：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量。燃燒1kg燃料，實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃料理論所需的空氣質(zhì)量的比值。4渦輪增壓 ：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)進(jìn)而拖動(dòng)壓氣機(jī)以提高進(jìn)氣壓力，增加充氣量的方法。5冷卻系小循環(huán)：由氣缸蓋水套流出的循環(huán)水，經(jīng)節(jié)溫器側(cè)閥門及旁通管而流入水泵的循環(huán)流動(dòng)路線。 ：主銷在前軸上安裝時(shí)，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度，稱之為主銷內(nèi)傾。 ：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器。 —d輪胎：B—d胎表示的是低壓胎，B 為輪胎的斷面寬度；d 為輪輞直徑，單位均為英寸，“—”表示低壓胎。9非獨(dú)立懸架： 汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí)，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架。：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持原地不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱汽車制動(dòng).五、簡(jiǎn)答題（每小題3分，共計(jì)15分）1．活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？答：1)活塞裙部沿徑向變成長(zhǎng)軸在活塞銷方向的橢圓形。這是因?yàn)椋?1)活塞工作時(shí)，氣缸的氣體壓力作用于活塞頭部的銷座處，使其沿活塞銷座方向增大。(2)側(cè)壓力也作用于活塞銷座上。(3)活塞銷座附近的金屬量多，熱膨脹量大。防止措施：(1)冷態(tài)下，把活塞做成長(zhǎng)軸垂直于活塞銷座方向的橢圓形。(2)減下活塞銷座附近的金屬量。(3)在活塞的裙部開有“T”形或“π”形槽，以減少熱量從頭部到裙部的傳輸。(4)在銷座附近鑲?cè)肱蛎浵禂?shù)低的“恒范鋼片”。2)活塞沿軸向變成上大下小的截錐形。這是因?yàn)椋?1)活塞頭部的金屬量多于裙部，熱膨脹量大。(2)活塞頂部的溫度高于裙部，熱變形量大。防止措施：冷態(tài)下，活塞做成上小下大的截錐形。？答：飛輪的主要作用是儲(chǔ)存作功行程時(shí)輸入曲軸的動(dòng)能，用以克服輔助行程中的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)；飛輪外緣裝有飛輪齒圈，便于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；此外飛輪還是離合器的主動(dòng)件。？答：(1）采用上置凸輪軸，使用液壓挺柱，減小運(yùn)動(dòng)的慣量，可使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高。(2）采用多氣門機(jī)構(gòu)，提高進(jìn)氣量，增大發(fā)動(dòng)機(jī)功率.？ 答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證汽車換檔時(shí)平順（3）防止傳動(dòng)系過載，有那些優(yōu)點(diǎn)？答：（1）制動(dòng)效能穩(wěn)定。（2）水衰退影響較小。（3）熱衰退影響較小。（4）再輸出同樣制動(dòng)力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。（5）較易實(shí)現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便。六、問答題　（10分）指出下圖的機(jī)械式傳動(dòng)系的各組成部件，并簡(jiǎn)述各部件起何作用? 解：（1）離合器： 平順接合 ，傳遞動(dòng)力；必要時(shí)暫時(shí)切斷傳動(dòng)。（2）變速器：實(shí)現(xiàn)變速、變扭和變向。（3）萬向傳動(dòng)裝置：將變速器傳出的動(dòng)力傳給主減速器。（4）主減速器：減速，增矩。（5）差速器：將主減速器傳來的動(dòng)力分配給左、右半軸。（6）半軸：將動(dòng)力由差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。 WORD格式整理