【正文】 三章 配 氣 機 構(gòu)一、填空題；側(cè)置式；頂置式。；中置；上置。；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。；汽油泵；機油泵；分電器。；鎖銷。；滾輪。；搖臂軸；彈簧。；無；不。；鏈傳動；齒形帶傳動。二、解釋術(shù)語，實際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣 缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。（或挺桿）端之間的間隙。、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（√）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。四、選擇題1.（A）；2.（B）；3.（C）；4.（A）；5.（C）；6.（C）；7.（B）；8.（A）；9.（B）；10.（B）。五、問答題，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的 進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進(jìn)入氣缸，廢氣得以 及時從氣缸排出。，與氣門座正確貼合（導(dǎo)向作用）；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿 之間起導(dǎo)熱作用。，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進(jìn)、排氣路線短， 氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng) 濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。 所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈 簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既 延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受 熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減小（升程不夠），進(jìn)排 氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過 小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下 降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。：在進(jìn)氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣充 分；進(jìn)氣門晚閉：利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣； 排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸； 排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減 小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因 為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。 CA6102 發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進(jìn)氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角 240176。；排 氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為 240176。②進(jìn)氣門開啟提前角為 12176。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后 角為 48176。曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為 42176。曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為 18176。曲軸轉(zhuǎn)角。③ 氣門重疊角為 30176。曲軸轉(zhuǎn)角。④進(jìn)、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門 彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性 力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第四章 汽油機燃料供給系一、填空題；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。；排氣管；排氣消聲器。；汽化；汽油蒸氣；空氣。；太濃；燃燒上限。；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。；怠速；加濃；加速；起動。；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式； 雙腔（或四腔）分動式。；燃油霧化。；空氣濾清器。；手操縱機構(gòu)。；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。；出油閥；進(jìn)油閥；出油閥；化油器浮子室。；過濾式；綜合式。；可燃混合氣；油膜。；火星和噪聲。二、解釋術(shù)語。，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱 為平衡式浮子室。，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（）；2.（）；3.（）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（√）；8.（√）；9.（）；10.（√）；11.（√）；12.（）；13.（√）；14.（√）。四、選擇題1.（A）；2.（A）；3.（B）；4.（A）；5.（C）；6.（B）。五、問答題：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃 度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合 氣。，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的 混合氣（α＝～）。 除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達(dá) 到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供 應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。，可以在節(jié)氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧 的伸張作用，延長加速泵的噴油時間，進(jìn)而改善發(fā)動機的加速性能，同時利用彈簧傳力還具 有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各 部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量 易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須 供給多而濃的混合氣。，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能 被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這 兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大， 流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯， 被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片 上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進(jìn)油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油 腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作 用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油 口流向化油器。，有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面 的進(jìn)、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材 料，因而柴油機多采用圓形斷面的進(jìn)、排氣管。第五章 柴油機燃料供給系一、填空題；工作可靠；排放物污染?。豢刹捎迷鰤簭娀夹g(shù)。；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。；中間殼；壓氣機。；速燃期；緩燃期；后燃期。；ω型；四角型；花瓣型；球型；U 型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。；油膜蒸發(fā)。；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。；錐角；霧化質(zhì)量。；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。；B；P；Z；Ⅰ；Ⅱ；Ⅲ；A。；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。；泵體；油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；傳動機構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。；懸掛式；球銷角板式；壓力。；離心力；張力；供油齒桿。；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。；調(diào)速彈簧；操縱、傳動機構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬（如起動、超負(fù)荷、熄火）；飛 塊離心式。；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進(jìn)、出油止回 閥；油道。；噪聲對大氣的危害；電氣設(shè)備對無線電廣播及電視的電波干擾； 排放物污染。；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體（曲軸箱竄氣）；從油箱、浮子室、 油管接頭泄漏的燃料蒸汽。；排放物進(jìn)行凈化；機內(nèi)凈化；機外凈化。二、解釋術(shù)語。、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時之間的曲軸轉(zhuǎn) 角。，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始 接通之間的柱塞行程。，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨 著柴油機轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任 何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的調(diào)速器。，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲 和振動的現(xiàn)象。，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 EGR 裝置，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室， 以降低排放物污染的裝置。三、判斷題（正確打√、錯誤打）1.（√）；2.（√）；3.（√）；4.（√）；5.（）；6.（）；7.（）；8.（√）；9.（）；10.（）；11.（）；12.（）；13.（）；14.（）；15.（√）；16.（）；17.（）；18.（√）；19.（）；20.（√）；21.（√）；22.（√）；23.（√）；24.（√）。四、選擇題1.（B）；2（A）；3.（C）；4.（B）；5.（B）；6.（B）；7.（C）；8.（C）；9.（C）；10.（B）；11.（C）；12（A）。五、問答題、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規(guī)定的工作 順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好 地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進(jìn)入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃 油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油 和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。，增大進(jìn)入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴 油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合 氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進(jìn) 氣增壓更有重要作用。 點：噴油泵供油始點；A 點：噴油器噴油始點；B 點：著火始點；C 點：最高壓力點；D 點：最高溫度點；E 點：燃燒終點。Ⅰ備燃期；Ⅱ速燃期；Ⅲ緩燃期；Ⅳ后燃期。 燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室 兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。 兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且 起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu) 緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴。，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒 室中，以利于和空氣均勻混合，促進(jìn)著火和燃燒。 對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的 噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序， 定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。 多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于 3％～5％。②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于 176。曲軸轉(zhuǎn) 角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出 油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離 開閥座的導(dǎo)向孔時，才有燃油進(jìn)入高壓油管。故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供 油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔，泵腔出 口被切斷，于是燃油停止進(jìn)入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于出油閥 本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。；2控制套筒；3調(diào)節(jié)齒圈；4供油齒桿；5柱塞套筒 柱塞下端的一字形標(biāo)頭，嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中。套筒松套在柱塞套筒上，控制套筒上 部套有調(diào)節(jié)齒圈 3，用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上，調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合。當(dāng)前后移 動齒桿時，齒圈連同控制套筒帶動柱塞相對不動的柱塞套筒轉(zhuǎn)動，改變柱塞的有效行程，使 供油量改變。：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器 改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞 封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。，從而可自動穩(wěn)定怠速； 限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱 供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在 全負(fù)荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力。；2滾輪；3凸輪軸；4滑套；5導(dǎo)動杠桿；6浮動杠桿；7齒桿連接桿；8供 油齒桿；9起動彈簧；10速度調(diào)定杠桿；11調(diào)速彈簧；12速度調(diào)整螺栓；13拉力杠桿；14控制手柄；15曲柄銷軸；16撥叉；17怠速調(diào)整螺釘；18怠速彈簧；19齒桿行程調(diào)整 螺栓 當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大，使滑 套克服調(diào)速彈簧對拉力杠桿的拉力，推動拉力杠桿后移，浮動杠桿帶動齒桿連接桿使供油齒 桿向減油方向移動，直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止，從而限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動機在 相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。