【正文】 距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，也可取兩車輪內側面處前后差值，后輪前束不可調整。3：轉向驅動橋在結構上有什么特點？其轉向和驅動兩個功能主要是由那些零部件實現(xiàn)的？答：轉向驅動橋有主減速器和差速器，與轉向輪相連的半軸必須分內外兩段，其間用萬向節(jié)連接，主銷也分別制成上下兩端，轉向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉向是通過轉向盤，齒輪齒條式轉向器，橫拉桿來實現(xiàn)的，驅動是通過主減速器，差速器左右內半軸，傳動軸，左右內等角速方向節(jié)，球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣來實現(xiàn)的。4：為什么現(xiàn)代轎車上廣泛采用發(fā)動機前置前驅動形式？答：因其前輪內側空間較大，便于布置，具有良好的接近性和維修方便性，故轎車廣泛采用發(fā)動機前置前驅動形式。5：為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上得到更廣泛的采用？答：輻板式車輪制造簡單，造價低，維修安裝方便，而輻條車輪價格昂貴，維修安裝不便，故輻板車輪應用廣泛。6：試分析在轎車上多采用深式輪輞而在貨車上主要使用平底輪輞的原因？ 答：深槽輪輞的結構簡單，剛度大，質量較小，對于轎車的小尺寸彈性較大的輪胎最適宜，貨車的輪胎尺寸較大又較硬，很難裝進深槽輪輞，故使用平底輪輞。 207。輪輞輪廓類型及代號有哪些?其結構形式又有幾種?國產輪廓規(guī)格代號是如何規(guī)定和表示的?答:目前輪輞輪廓類型有: 深槽輪輞， 代號是DC深槽寬輪輞， 代號是WDC半深槽輪輞， 代號是SDC平底輪輞， 代號是FB平底輪輞， 代號是TB對開式輪輞， 代號是DT結構形式根據其主要由幾個零件組成分為:一件式輪輞，二件式輪輞，三件式輪輞，四件式輪輞，五件式輪輞。輪輞規(guī)格用輪輞名義寬度代號，輪緣高度代號， 輪輞結構形式代號， 輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來共同表示。 輪輞名義寬度名義直徑代號大的數值是以英寸表示。直徑前面的符號表示輪輞結構形式代號，符號”*”表示一件式輪輞，”“表示多件式輪輞。 輪輞名義寬度代號后的拉丁字母表示輪緣的輪廓。最后面的代號表示輪輞輪廓類型代號。208子午線輪胎和斜交胎相比，有什么區(qū)別和特點?為什么子午線輪胎得到越來越廣泛的使用?答: 子午線輪胎由簾布層，帶束層，胎冠，胎肩和胎圈組成。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 子午線輪胎的簾布層一般可比普通斜交胎減少40%50%，胎體較柔軟。2，簾線在圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，因此，為了承受行駛時產生的較大切向力子午線輪胎具有若干層簾線與子午斷面呈角度，高強度的周向環(huán)行的類似緩沖層的帶束層。子午線輪胎的優(yōu)點: 1，接地面積大，附著性好，阻力小，使用壽命長。2，胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿，行駛變形小，可降低油耗。3，胎側薄，所以散熱性好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。由于上述優(yōu)點，所以得到越來越廣泛的使用。209，無內胎輪胎在結構上是如何實現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內胎輪胎有什么不同，應用如何?答: 無內胎輪胎內壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。無內胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性，改善散熱性能，延長壽命，簡化結構，減輕質量，節(jié)約原材料。故在轎車上得到廣泛應用。有自粘層的無內胎輪胎內壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的，在密封層正對著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當輪胎穿孔時，自粘層能自動將刺穿孔粘合。無自粘層的無內胎輪胎，它的內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長期不漏氣。當天氣炎熱時自粘層可能軟化就向下流動，從人不破壞輪胎平衡。因此，一般采用無自粘層的無內胎輪胎。2010，國產輪胎規(guī)格標記方法如何表示?答:高壓胎一般用D*B表示。”*”表示高壓胎。 低壓胎用Bd 表示。” “表示低壓胎。單位均為 in (英寸)。 其中， D輪胎外徑 d輪胎內徑 H輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度2011，車的輪通風和平衡的目的何在?在結構上是如何實現(xiàn)的?答: 當剎車時動能轉化為熱能，會使車輪溫度升高。此外，現(xiàn)在轎車上廣泛采用，無內胎輪胎，由于輪胎內胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接通過輪輞散熱。所以保持車輪較好通風效果，使熱量及時散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長壽命有重要作用。在結構上采用利于通風散熱的輪輞輪輻。車輪要求有精確的幾何形狀良好的動平衡主要是為了保證車的平衡性，減小車的震動，使輪胎受力均勻，延長壽命。采用對稱結構，制造時保證其動靜平衡。第二十一章 懸架211 汽車上為什么設置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？ 答：因為懸架總成把路面作用于車輪的反力以及這些反力所造成的力矩 都傳遞到車駕上 ，其次還能起到緩沖、導向和減振的作用，所以要設置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。212 什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關？答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動時的頻率為其固有頻率。它與重力加速度g、懸架垂直變形撓度f、懸架簧載質量M和懸架剛度C有關。213 汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？ 答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。 對減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。 2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠離的行程）內，減振器阻尼力應較大，以求迅速減振。3）當轎車（或車輪）與車駕的相對速度較大時，減振器應當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承載過大的沖擊載荷。214 雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥各起什么作用？ 壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強？預緊力為什么較大？ 答：在壓縮行程，活塞下腔油液經流通閥流到活塞上腔。由于上腔被活塞 桿占去一部分空間，上腔內增加的容積小于下腔減小的容積，部分油液推開壓縮閥，流回油缸。這些閥對油液的節(jié)流便造成了對懸架壓縮運動的阻尼力。在伸張行程，活塞向上移動，上腔油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補充下腔所增加的容積，這時油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。此時，這些閥的節(jié)流作用即造成對懸架伸張運動的阻尼力。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥，同時使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧較強，預緊力較大。215 常用的彈簧元件有哪幾種？試比較它們的優(yōu)缺點？ 答：常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡 膠彈簧。各自優(yōu)缺點如下：鋼板彈簧能兼起導向機構的作用，并且由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之間的干摩擦，降低了懸架緩和沖擊的能力，并使彈簧各片加速磨損；螺旋彈簧無須潤滑，不忌污泥，所需縱向空間小，本身質量小。但沒有減振和導向作用；扭桿彈簧單位質量的儲能量高，重量輕，結構簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度的自動調節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質量小，壽命長。但對加工和裝配的精度要求高，維修麻煩；橡膠彈簧單位質量的儲能量較高，隔音性好，工作無噪音，不需潤滑，具有一定的減振能力。216 何謂獨立懸架、非獨立懸架？鋼板彈簧能否作為獨立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨立懸架的彈性元件？ 答：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。兩側的車輪由一根整體式車橋相連。車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車駕（或車身）連接。當一側車輪發(fā)生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發(fā)生擺動，稱為非獨立懸架。鋼板彈簧可以作為獨立懸架的彈性元件；螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，也可作為非獨立懸架的彈性元件。 第二十二章 汽車轉向系1。何謂汽車轉向系?機械轉向系有那幾部分組成? 答:用于改變或恢復方向的專設機構，稱汽車轉向系。機械轉向系有轉向操縱機構，轉向器和轉向傳動機構三部分組成。 2。目前生產的一些新型車的轉向操縱機構中，為什么采用萬向傳動裝置? 答:采用反向傳動裝置有助于轉向盤和轉向器等部件和組件的通用化和系列化。只要適當改變轉向萬向傳動裝置的幾何參數，使可滿足各種變型車的總布置要求。及時在轉向盤與轉向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向裝置，以補償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線的不重合。 3。何謂轉向器角傳動比，轉向傳動機構角傳動比和轉向系角傳動比?為同時滿足轉向省力和轉向靈敏的要求，因采取哪些措施? 答:轉向盤的轉角增量與搖臂轉角的相應增量之比，稱轉向器角傳動比。轉向搖臂轉角增量與轉向盤所在一側的轉向節(jié)相應轉角增量之比為轉向傳動機構角傳動比。轉向轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比為轉向系角傳動比。為同時滿足省力和靈敏，應選取適當的轉向系角傳動比。 4。何謂轉向盤的自由行程?它的大小對汽車轉向操縱有何影響?一般范圍? 答:轉向盤在轉階段中的角行程，稱轉向盤的自由行程。自由行程對于緩和路面沖擊擊避免使駕駛員過度緊張，過大會影響靈敏度。一般范圍10度到15度。 5。為什么目前在新型及微型轎車和貨車上大多采用齒輪齒條式轉向器? 答:齒輪齒條轉向器具有結構簡單，緊湊，重量輕，剛性大，轉向靈敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點，所以廣泛采用。 6。轉向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細花鍵連接時，他們之間的相對位置有無定位要求?怎樣定位? 答:不能，友定位要求，采用銷定位。 7。轉向直拉桿，橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用?橫拉桿兩端的彈簧可否設計成沿軸線安裝?為什么? 答:起緩沖作用。不能，因為沿軸線安裝無法保證球頭座和球頭的緊密。 8。動力轉向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行? 答:反作用柱塞可將動力缸前后兩腔隔絕，以保證動力缸的正常工作。去掉不行。 9。動力轉向器中的控制閥有哪些形式?工作原理? 答:有滑閥式和轉閥式，1?；y式工作原理:當滑閥向右移時，來自液壓泵的高壓油可進入動力缸的一個腔，而動力缸的另一腔的低壓油被活塞排出。2。轉閥式工作原理:轉閥有四個互通的進油道，當閥體轉過一個角度時，壓力油進入動力缸的一個腔內。另外四個的進油被隔，因而動力缸另一腔的低壓油，在活塞的推動下回儲油箱。 第二十三章 汽車制動系231。何謂汽車制動?試以簡圖說明制動力是如何產生的答:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。要使行駛的汽車減速，應踩下制動踏板，使主缸中的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩個輪缸塞推動使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內圓面上，這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉的制動鼓作用一個摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉方向相反，力矩Mu傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，路面對車輪作用著一個向后的作用力，即制動力，從而使整個汽車產生一定的減速度．232。鼓式制動器有幾種形式?他們各有什么特點?答: 有三種:(一) 輪缸式制動器，它的制動鼓以內圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動蹄作為固定元件，以液壓制動缸作為制動蹄促動裝置，且結構簡單。 (二) 凸輪式制動器，采用凸輪促動裝置制動，一般應用在氣壓制動系中，而且大都沒設計成領從蹄式，凸輪輪廓在加工工藝上比較復雜。 (三) 鍥式制動器，采用鍥促動裝置，而制動鍥本身的促動裝制動鍥本身的促動裝制動鍥本身必須保證有檢查調整的可能。一次調準式的原理: 只要輪缸液壓達到0。8~1。1Mpa，即使將活塞環(huán)連同摩擦環(huán)繼續(xù)推動，直到實現(xiàn)完全制動，這樣，在解除制動時，制動蹄只能回到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙恢復到設定值，補償了制動器的過量間隙。 特點實在裝配時不需要調校間隙，只要在安裝到汽車以后，經過一次完全制動，即可以自動調整間隙到設定值。階躍式間隙自動裝置的原理: 倒車制動時，后制動蹄的上端離開支承銷，整個制動蹄壓靠到制動鼓上，并在摩擦力的作用下，隨制動鼓順時針轉過一個角度，并通過彈簧將撥板的自由端向上拉起，在制動器過量間隙增大到一定值時，撥板方能嵌入棘齒間，解除倒車制動時，制動蹄回位，于是，所累積的制動器過量間隙被完全消除。 特點: 在裝車后要進行多次制動工作，才能消除所累積的過量間隙，前進制動時，此自動裝置完全不起作用。235 盤式制動器與鼓式制動器比較，由那些優(yōu)缺點?答: 優(yōu)點: 1) 一般無摩擦助勢作用，效能較穩(wěn)定。 2) 侵水后效能降低很少，而且只需經一兩次制動后即可恢復正常。 3) 在輸出制動力矩相同時，尺寸和質量一般較小。 4) 制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小。 5) 較容易實現(xiàn)間隙自動調整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也叫簡便。 缺點: 1) 效能較低，故用于液壓制動系時所需制動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。2) 兼用于駐車制動時，需要加裝的駐車制動傳動裝置較鼓式制動器復雜，因而在后輪上的應用受到限制。6。何謂制動踏板自由行程，超出范圍有什么結果?答: 從踩下制動踏板開始到消除制動系統(tǒng)內部摩擦副之間的距離所消耗的踏板行程叫制動踏板自由行程。超出規(guī)定范圍，如果太小，就不以保證徹底解除制動，造成摩擦副托磨。過大又將使行程太大，駕駛員操作不便，還會托遲制動器開始作用的時間，導致危險，因此必須調整。 7。何謂人力制動系，動力制動系，伺服制動系。后二者有什么區(qū)別?答: 人力制動系:以駕駛員的機體為唯一制動能源的制動系。 動力制動系:完全靠發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓和液壓形成的勢能進行制動的制動系。 伺服制動系:兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。 伺服制動系是在人力液壓制動系的基礎上加設一套動力伺服系統(tǒng)，而動力制動系是以汽車發(fā)動機為唯一制動能源。 8。氣壓制動系供能裝置中的氣壓機，儲氣罐，調壓閥，安全閥，進排濾清氣，等裝置的作用是什么?答: 氣壓機:壓縮