【正文】 半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離111．發(fā)動機潤滑系中，潤滑油的主要流向是（ ）。A、機油濾清器→機油泵→粗濾器→細濾器→主油道→油低殼B、機油濾清器→機油泵→粗濾器→主油道→油低殼C、機油濾清器→機油泵→細濾器→主油道→油低殼D、機油濾清器→粗濾器→機油泵→主油道→油低殼112．為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。A．空心的 B．實心的 C．半空、半實的 D．無所謂113． （ ）主要優(yōu)點是能使沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，避免了活塞環(huán)被粘結(jié)在環(huán)槽中而折斷。A、矩形環(huán) B、錐面環(huán) C、梯形環(huán) D、扭曲環(huán)114．采用非獨立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A．?dāng)嚅_式 B．整體式 C．A，B均可 D．與A，B無關(guān)115．（ ）式變速器具有若干個數(shù)值一定的傳動比，傳動比的變化呈階梯式或跳躍式。A、有級 B、無級 C、自動操縱 D、綜合116．四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ ）。A、四周 B、三周 C、二周 D、一周117．四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ ）。A、四周 B、三周 C、二周 D、一周118. 對于五檔變速器而言，傳動比最大的前進檔是( )。A．一檔 B．二檔 C．四檔 D．五檔119．正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機時開，冷機時關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機時關(guān)，冷機時關(guān)120．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A．轉(zhuǎn)動 B．軸向移動 C．A，B均可 D．A，B均不可12發(fā)動機壓縮比的正確說法是 ( ) 。A. 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比；B. 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比；C. 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比；D. 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比。12按1243順序工作的四缸發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ ）行程下止點位置。A．進氣 B．壓縮 C．做功 D．排氣12設(shè)某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲后角為β，排氣提前角為γ，排氣遲后角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ12在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對( )。A．渦輪增壓機進行冷卻 B．渦輪軸承進行冷卻C．進氣進行冷卻 D．排氣進行冷卻12活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑C．潤滑脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行12離合器分離軸承前端與膜片彈簧小端（或分離杠桿內(nèi)端）之間的間隙是為了( )。A．實現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B．減輕從動盤磨損C．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 D．防止熱膨脹失效12在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是( )。A．自鎖裝置 B．互鎖裝置C．倒檔鎖裝置 D．同步器12十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 12汽車懸架的作用是把路面作用于車輪上的( )和縱向反力（牽引力和制動力）和（ ）以及這些力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。A．垂直反力（支承力） B．滾動阻力C．側(cè)向反力 D．附著力1 制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動軸上，制動力矩需經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為( ) A．盤式制動器 B．鼓式制動器C．領(lǐng)從蹄式制動器 D．中央制動器13活塞從上止點到下止點所掃過的空間容積是( )。 13曲柄連桿機構(gòu)的作用是把燃料燃燒時的熱能轉(zhuǎn)化為機械能，由活塞連桿組、曲軸飛輪組和( )三部分組成。 13 氣門驅(qū)動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是( )。 13發(fā)動機工作時，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑，需要通過( )將這些磨屑從零件表面沖洗下來。 13柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比較，沒有( )。 13 汽車傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅(qū)動輪，使( )。 13 當(dāng)汽車進行緊急制動時，發(fā)動機和傳動系急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有零件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，防止傳動系超過其承載能力的部件是( )。 13 主減速器用來降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩，且改變扭矩的( )。 13 主銷后傾的作用是為了保持汽車行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪具有( )的作用。 1 有內(nèi)胎汽車輪胎由外胎、內(nèi)胎和( )等組成。 14 在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ ）A．純空氣和可燃混合氣體 B．可燃混合氣體和純空氣C．可燃混合氣體和可燃混合氣體 D．純空氣和純空氣14 直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加114 按1－2－4－3順序工作的發(fā)動機，當(dāng)一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（ ）行程下止點位置。A．進氣 B．壓縮C．做功 D．排氣14 四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A．60176。 B．90176。 C．120176。 D．180176。14 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑C．潤滑脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時進行14 在手動變速器中為了防止同時掛入兩個檔，變速器采用的裝置是（ ）。A．自鎖裝置 B．互鎖裝置C．倒檔鎖裝置 D．同步器14 汽車制動時，制動力的大小取決于（ ）。A．汽車的載質(zhì)量 B．制動力矩 C．車速 D．輪胎與地面的附著條件14 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14 轎車通常采用（ ）懸架。A．獨立 B．非獨立C．平衡 D．非平衡150、 在正常情況下，發(fā)動機工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時（ ）。A．發(fā)動機的動力不傳給變速器 B．發(fā)動機的動力傳給變速器C．離合器分離杠桿受力 D．離合器的主動盤與被動盤分離15發(fā)動機的速度特性：指發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨（ ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A) 曲軸 B) 凸輪軸 C）半軸 D）傳動軸 15發(fā)動機當(dāng)節(jié)氣門開度達到（ ）時，所得到的速度特性稱為發(fā)動機外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度15發(fā)動機點火線圈的功用：（ ）。A) 變高壓為低壓 B) 變高頻為低頻 C）變低壓為高壓 D）變低頻為高頻15水箱冷卻時，氣流從（ ）。A) 冷卻風(fēng)扇吹向水箱 B) 水箱流向冷卻風(fēng)扇15節(jié)溫器的功用：根據(jù)發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過（ ）冷卻水的流量。A) 水泵 B) 水套 C）散熱器 D）氣缸15理論混合氣空燃比：（ ）A) B) C）11 D）2215汽車驅(qū)動橋主要由（ ）、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼組成。A）主減速器 B）離合器 C）轉(zhuǎn)向盤 D）轉(zhuǎn)向器15轎車和輕、中型貨車變速器掛3擋，廣泛采用（ ）。A) 鎖銷式同步器 B) 鎖環(huán)式同步器。15萬向節(jié)是轉(zhuǎn)軸與（ ）之間實現(xiàn)變角度傳遞動力的基本部件。A) 主減速器 B) 變速器 C）差速器 D）轉(zhuǎn)軸160、經(jīng)濟混合氣：燃料消耗率最低時的可燃混合氣，過量空氣系數(shù)=（ )。A) B) C） D）16 兩軸式變速器的特點是輸入軸與輸出軸 ( )，且無中間軸。A) 重合 B) 斜交 C）垂直 D）平行16發(fā)動機當(dāng)節(jié)氣門開度達到（ ）時，所得到的速度特性稱為發(fā)動機外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度163傳動系統(tǒng)發(fā)動機和驅(qū)動輪的布置方案為RR，它表示（ ）。A) 前置后驅(qū) B) 前置前驅(qū) C）后置后驅(qū) D）后置前驅(qū)16 下列哪個萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ ）。A) 十字軸式 B) 雙聯(lián)式萬向節(jié) C) 三銷軸式萬向節(jié) D) 球籠式 16 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。A) n1+n2=n0 B) n1＋n2=2n0 C) n1+n2=1/2n0 D) n1=n2=n016 理論混合氣空燃比：（ ）A) B) C）11 D）2216 液力變矩器中與發(fā)動機飛輪相連的元件為（ ）A) 導(dǎo)輪 B) 渦輪 C) 從動軸 D) 泵輪16 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能( )A) 失去轉(zhuǎn)向能力 B) 甩尾 C) 正常轉(zhuǎn)向 D) 調(diào)頭16 三軸式變速器發(fā)動機和驅(qū)動輪主要用于下列哪種布置形式（ ）A) 前置前輪驅(qū)動 B) 前置后輪驅(qū)動 C) 后置后輪驅(qū)動 D) 中置后輪驅(qū)動170、 經(jīng)濟混合氣：燃料消耗率最低時的可燃混合氣，過量空氣系數(shù)=（ )。A) B) C） D）17 發(fā)動機當(dāng)節(jié)氣門開度達到（ ）時，所得到的速度特性稱為發(fā)動機外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度17 發(fā)動機中應(yīng)該采用壓力潤滑的部位是（ ）。A) 主軸承 B) 氣缸壁 C) 凸輪 D) 分電器軸17 電控發(fā)動機進行空燃比反饋修正是以下列哪個傳感器的信號為主要依據(jù)（ ）。A) 節(jié)氣門位置傳感器B) 空氣流量傳感器 C) 氧傳感器D) 爆震傳感器17 下列哪個萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ ）。A) 十字軸式 B) 雙聯(lián)式萬向節(jié) C) 三銷軸式萬向節(jié) D) 球籠式 17 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。A) n1+n2=n0 B) n1＋n2=2n0 C) n1+n2=1/2n0