【正文】 半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離111．發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系中，潤滑油的主要流向是（ ）。A、機(jī)油濾清器→機(jī)油泵→粗濾器→細(xì)濾器→主油道→油低殼B、機(jī)油濾清器→機(jī)油泵→粗濾器→主油道→油低殼C、機(jī)油濾清器→機(jī)油泵→細(xì)濾器→主油道→油低殼D、機(jī)油濾清器→粗濾器→機(jī)油泵→主油道→油低殼112．為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成( )。A．空心的 B．實(shí)心的 C．半空、半實(shí)的 D．無所謂113． （ ）主要優(yōu)點(diǎn)是能使沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，避免了活塞環(huán)被粘結(jié)在環(huán)槽中而折斷。A、矩形環(huán) B、錐面環(huán) C、梯形環(huán) D、扭曲環(huán)114．采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是( )。A．?dāng)嚅_式 B．整體式 C．A，B均可 D．與A，B無關(guān)115．（ ）式變速器具有若干個(gè)數(shù)值一定的傳動(dòng)比，傳動(dòng)比的變化呈階梯式或跳躍式。A、有級(jí) B、無級(jí) C、自動(dòng)操縱 D、綜合116．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ ）。A、四周 B、三周 C、二周 D、一周117．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸共旋轉(zhuǎn)（ ）。A、四周 B、三周 C、二周 D、一周118. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是( )。A．一檔 B．二檔 C．四檔 D．五檔119．正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（ ）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài) B、熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān)C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài) D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)關(guān)120．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以( )。A．轉(zhuǎn)動(dòng) B．軸向移動(dòng) C．A，B均可 D．A，B均不可12發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說法是 ( ) 。A. 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比；B. 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比；C. 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比；D. 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比。12按1243順序工作的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮 C．做功 D．排氣12設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為α，進(jìn)氣遲后角為β，排氣提前角為γ，排氣遲后角為δ，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ ）。A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ12在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)( )。A．渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻 B．渦輪軸承進(jìn)行冷卻C．進(jìn)氣進(jìn)行冷卻 D．排氣進(jìn)行冷卻12活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑C．潤滑脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行12離合器分離軸承前端與膜片彈簧小端（或分離杠桿內(nèi)端）之間的間隙是為了( )。A．實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B．減輕從動(dòng)盤磨損C．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效 D．防止熱膨脹失效12在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是( )。A．自鎖裝置 B．互鎖裝置C．倒檔鎖裝置 D．同步器12十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( )。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 12汽車懸架的作用是把路面作用于車輪上的( )和縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）和（ ）以及這些力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。A．垂直反力（支承力） B．滾動(dòng)阻力C．側(cè)向反力 D．附著力1 制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)軸上，制動(dòng)力矩需經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為( ) A．盤式制動(dòng)器 B．鼓式制動(dòng)器C．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 D．中央制動(dòng)器13活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的空間容積是( )。 13曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃料燃燒時(shí)的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，由活塞連桿組、曲軸飛輪組和( )三部分組成。 13 氣門驅(qū)動(dòng)組是從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，其功用是( )。 13發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不可避免地要產(chǎn)生金屬磨屑，需要通過( )將這些磨屑從零件表面沖洗下來。 13柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比較，沒有( )。 13 汽車傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使( )。 13 當(dāng)汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系急劇降低轉(zhuǎn)速，其中所有零件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，防止傳動(dòng)系超過其承載能力的部件是( )。 13 主減速器用來降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩，且改變扭矩的( )。 13 主銷后傾的作用是為了保持汽車行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后，前輪具有( )的作用。 1 有內(nèi)胎汽車輪胎由外胎、內(nèi)胎和( )等組成。 14 在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是（ ）A．純空氣和可燃混合氣體 B．可燃混合氣體和純空氣C．可燃混合氣體和可燃混合氣體 D．純空氣和純空氣14 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（ ）。A．氣缸數(shù) B．氣缸數(shù)的一半 C．氣缸數(shù)的一半加l D．氣缸數(shù)加114 按1－2－4－3順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。A．進(jìn)氣 B．壓縮C．做功 D．排氣14 四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（ ）。A．60176。 B．90176。 C．120176。 D．180176。14 活塞與氣缸壁之間的潤滑方式是（ ）。A．壓力潤滑 B．飛濺潤滑C．潤滑脂潤滑 D．壓力潤滑和飛濺潤滑同時(shí)進(jìn)行14 在手動(dòng)變速器中為了防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（ ）。A．自鎖裝置 B．互鎖裝置C．倒檔鎖裝置 D．同步器14 汽車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的大小取決于（ ）。A．汽車的載質(zhì)量 B．制動(dòng)力矩 C．車速 D．輪胎與地面的附著條件14 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（ ）。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D．外轉(zhuǎn)向輪之間的距離14 轎車通常采用（ ）懸架。A．獨(dú)立 B．非獨(dú)立C．平衡 D．非平衡150、 在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（ ）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B．發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C．離合器分離杠桿受力 D．離合器的主動(dòng)盤與被動(dòng)盤分離15發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨（ ）轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。A) 曲軸 B) 凸輪軸 C）半軸 D）傳動(dòng)軸 15發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到（ ）時(shí)，所得到的速度特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度15發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈的功用：（ ）。A) 變高壓為低壓 B) 變高頻為低頻 C）變低壓為高壓 D）變低頻為高頻15水箱冷卻時(shí)，氣流從（ ）。A) 冷卻風(fēng)扇吹向水箱 B) 水箱流向冷卻風(fēng)扇15節(jié)溫器的功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過（ ）冷卻水的流量。A) 水泵 B) 水套 C）散熱器 D）氣缸15理論混合氣空燃比：（ ）A) B) C）11 D）2215汽車驅(qū)動(dòng)橋主要由（ ）、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。A）主減速器 B）離合器 C）轉(zhuǎn)向盤 D）轉(zhuǎn)向器15轎車和輕、中型貨車變速器掛3擋，廣泛采用（ ）。A) 鎖銷式同步器 B) 鎖環(huán)式同步器。15萬向節(jié)是轉(zhuǎn)軸與（ ）之間實(shí)現(xiàn)變角度傳遞動(dòng)力的基本部件。A) 主減速器 B) 變速器 C）差速器 D）轉(zhuǎn)軸160、經(jīng)濟(jì)混合氣：燃料消耗率最低時(shí)的可燃混合氣，過量空氣系數(shù)=（ )。A) B) C） D）16 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 ( )，且無中間軸。A) 重合 B) 斜交 C）垂直 D）平行16發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到（ ）時(shí)，所得到的速度特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度163傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的布置方案為RR，它表示（ ）。A) 前置后驅(qū) B) 前置前驅(qū) C）后置后驅(qū) D）后置前驅(qū)16 下列哪個(gè)萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ ）。A) 十字軸式 B) 雙聯(lián)式萬向節(jié) C) 三銷軸式萬向節(jié) D) 球籠式 16 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。A) n1+n2=n0 B) n1＋n2=2n0 C) n1+n2=1/2n0 D) n1=n2=n016 理論混合氣空燃比：（ ）A) B) C）11 D）2216 液力變矩器中與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相連的元件為（ ）A) 導(dǎo)輪 B) 渦輪 C) 從動(dòng)軸 D) 泵輪16 在汽車制動(dòng)過程中，如果只是前輪制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，則汽車可能( )A) 失去轉(zhuǎn)向能力 B) 甩尾 C) 正常轉(zhuǎn)向 D) 調(diào)頭16 三軸式變速器發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪主要用于下列哪種布置形式（ ）A) 前置前輪驅(qū)動(dòng) B) 前置后輪驅(qū)動(dòng) C) 后置后輪驅(qū)動(dòng) D) 中置后輪驅(qū)動(dòng)170、 經(jīng)濟(jì)混合氣：燃料消耗率最低時(shí)的可燃混合氣，過量空氣系數(shù)=（ )。A) B) C） D）17 發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)到（ ）時(shí)，所得到的速度特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性。A) 最大 B) 最小 C) 50%開度 D）70%開度17 發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)該采用壓力潤滑的部位是（ ）。A) 主軸承 B) 氣缸壁 C) 凸輪 D) 分電器軸17 電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行空燃比反饋修正是以下列哪個(gè)傳感器的信號(hào)為主要依據(jù)（ ）。A) 節(jié)氣門位置傳感器B) 空氣流量傳感器 C) 氧傳感器D) 爆震傳感器17 下列哪個(gè)萬向節(jié)是等速萬向節(jié)（ ）。A) 十字軸式 B) 雙聯(lián)式萬向節(jié) C) 三銷軸式萬向節(jié) D) 球籠式 17 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1和n2，則有( )。A) n1+n2=n0 B) n1＋n2=2n0 C) n1+n2=1/2n0