【正文】 油泵改變供油量大小是通過(guò)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)改變柱塞的（B ）A、 減壓帶行程 B、 柱塞有效行程C、 柱塞總行程 D、 柱塞剩余行程2. 柱塞噴油泵循環(huán)供油量的多少，取決于（B ）A、 噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長(zhǎng)短C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、 柱塞行程的長(zhǎng)短3. 柱塞式噴油泵通過(guò)滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊可以（A ）A、 改變噴油泵各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度。B、 改變噴油泵的供油壓力C、 改變噴油泵的循環(huán)供油量D、 改變各分泵的有效行程4. 柴油機(jī)的供油提前角是指（C ）A、 從泵油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn) B、 從泵油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)C、 從泵油始點(diǎn)到活塞上止點(diǎn) D、 從泵油始點(diǎn)到著火點(diǎn)5. 若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得（C ）A、 噴油量過(guò)小 B、 噴油時(shí)刻滯后C、 噴油初始?jí)毫^(guò)低 D、 噴油初始?jí)毫^(guò)高6. 噴油器每循環(huán)供油量在（B ）最多。A、開(kāi)始 B、中期 C、后期 D、無(wú)法判斷7. 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（A ）A、 轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多 B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少B、 與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) D、以上都不對(duì)8. 柴油機(jī)的混合氣是在（B ）內(nèi)形成的。A、進(jìn)氣管 B、化油器 B、燃燒室 D、噴油器9. 柴油機(jī)燃料供給系的輸油泵多采用（B ）A、膜片式 B、活塞式 C、齒輪式 D、電動(dòng)式10. 下面哪個(gè)總成將柴油自油箱中吸出？（B ）A、噴油泵 B、輸油泵 C、噴油器 D、調(diào)速器11. 柴油機(jī)安裝調(diào)速器是為了（A ）A、維持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定 B、維持供油量不變 C、自動(dòng)改變汽車車速 D、自動(dòng)調(diào)整供油提前角12. 對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是（A ）A、怠速和額定均不大于3% B、怠速和額定均不大于30%C、怠速不大于30% D、額定不大于30%五、簡(jiǎn)答題第1單元 基礎(chǔ)知識(shí)1. 繪制作功程序?yàn)?243的四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在第二缸處于作功沖程時(shí)的工作循環(huán)表。答：1234壓縮作功進(jìn)氣排氣。答：主要回答進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣行程的活塞運(yùn)動(dòng)方向、氣門開(kāi)閉狀況、曲軸旋轉(zhuǎn)角度、汽缸壓力及溫度變化情況。第2單元 曲柄連桿機(jī)構(gòu)1. 畫簡(jiǎn)圖說(shuō)明活塞環(huán)的泵油作用原理。當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的上端面，被氣環(huán)刮下的潤(rùn)滑油充滿環(huán)與環(huán)槽之間的空間。當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)壓在環(huán)槽的下端面，而滑油被擠入上部的環(huán)槽間隙中。 ？答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲組飛輪組三部分組成。其功用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)槟苁骨S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出的動(dòng)力。答：（1）選用千分尺并校正（2）安裝百分表（3）選擇測(cè)桿（4）在氣缸上、中、下山格平面沿發(fā)動(dòng)機(jī)方向和垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)方向測(cè)量汽缸磨損量。4簡(jiǎn)述擰缸蓋螺栓時(shí)方法。答：擰緊螺栓時(shí)，必須按由中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行，最后一次要用扳手按工廠規(guī)定的擰緊力矩值擰緊。 5簡(jiǎn)述氣環(huán)的密封原理。⑴第一密封面：活塞環(huán)因彈力而壓緊在氣缸壁上，形成第一密封面。 ⑵第二密封面：活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟?，壓緊在環(huán)槽的下端面上，形成第二密封面。 ⑶第一密封面的第二次密封：燃?xì)饫@流到活塞環(huán)的背面，并引發(fā)膨脹，使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上，形成第一密封面的第二次密封。 第3單元 配氣機(jī)構(gòu)1 簡(jiǎn)答對(duì)工作順序?yàn)?243的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行氣門間隙調(diào)整的方法答：搖轉(zhuǎn)曲軸，使1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時(shí)可調(diào)：1缸進(jìn)排氣門，2缸排氣門，3缸進(jìn)氣門。然后，搖轉(zhuǎn)曲軸一周，此時(shí)可調(diào)：4缸進(jìn)排氣門，3缸排氣門，2缸進(jìn)氣門。2 為什么要有氣門間隙?氣門間隙過(guò)大和過(guò)小有何危害?答：原因：防止氣門受熱膨脹，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。影響：氣門腳間隙過(guò)大，會(huì)使氣門的升程減小，引起充氣不足，排氣不暢，而且會(huì)帶來(lái)不正常的敲擊聲；氣門腳間隙過(guò)小，會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成漏氣，易燒蝕氣門座的工作面。第4單元 冷卻系統(tǒng)1. 寫出冷卻水大、小循環(huán)的路線。答：大循環(huán)：水套節(jié)溫器散熱器水泵水套 小循環(huán)：水套節(jié)溫器水泵水套2. 冷卻系的功用答：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。第5單元 潤(rùn)滑系統(tǒng)1. 潤(rùn)滑系由哪些部件組成?答：主要由：機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、主油道、閥類、油底殼。2. 一般潤(rùn)滑油路中有哪幾種機(jī)油濾清器,它們應(yīng)該串聯(lián)?還是并聯(lián)?為什么?答：主要有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器三種。集濾器和粗濾器是串聯(lián)，粗濾器和細(xì)濾器是并聯(lián)關(guān)系。90%左右的機(jī)油經(jīng)粗濾器過(guò)濾進(jìn)入主油道，10%左右的機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器過(guò)濾進(jìn)入油底殼。3. 潤(rùn)滑系中的限壓閥與旁通閥各起什么作用？答：限壓閥：維持主油道壓力。旁通閥：當(dāng)濾清器堵塞時(shí)，仍有機(jī)油進(jìn)入主油道，保證潤(rùn)滑。 第6單元 汽油機(jī)1. 簡(jiǎn)述化油器式燃料供給系的組成、功用。答：組成：汽油供給裝置，進(jìn)排氣裝置、化油器等功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣燃油的混合比，將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣供入氣缸燃燒，并將燃燒做功后的廢氣排放到大氣中。2. 簡(jiǎn)述不來(lái)油或來(lái)油不暢的故障現(xiàn)象、原因。答： 故障現(xiàn)象（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)或工作中逐漸熄火；（2） 直接向化油器供油，多踩幾下加速踏板，并關(guān)閉阻風(fēng)門可以后能發(fā)動(dòng)，但很快又熄火。 故障原因（1） 油箱內(nèi)無(wú)油或是油箱開(kāi)關(guān)未打開(kāi)；（2）油路有堵塞、漏油、積水、結(jié)冰或氣阻等故障；（3）汽油泵失效或泵油能力嚴(yán)重下降（如搖臂與凸輪間隙過(guò)大、搖臂磨損過(guò)甚）；（4）化油器進(jìn)油針閥卡死，浮子高度失調(diào)，進(jìn)油口濾網(wǎng)堵塞，主量孔堵塞。3. 試述膜片式汽油泵的工作過(guò)程。答：（1）吸油偏心輪頂動(dòng)外搖臂，驅(qū)動(dòng)內(nèi)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，拉桿向下運(yùn)動(dòng)，膜片彈簧被壓縮，泵膜下拱曲使上方油腔增大，形成一定的真空度，吸油。（2）泵油偏心輪不頂動(dòng)搖臂，在回位彈簧彈力作用下，膜片向上供曲，上腔容積減小，壓力增大，出油。（3）油量調(diào)節(jié) 泵腔內(nèi)油壓等于泵膜彈簧力，泵膜停止上行。（4）泵油壓力：它決定于膜片彈簧剛度。第7單元 柴油機(jī)1. 為什么柴油機(jī)必須裝調(diào)速器？答：（1）柱塞式噴油泵的速度特性：當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。轉(zhuǎn)速高，供油量增大；轉(zhuǎn)速低，供油量減少。（2）速度特性對(duì)柴油機(jī)性能的影響供油量變化對(duì)空燃比的影響：轉(zhuǎn)速高，充氣系數(shù)大；轉(zhuǎn)速低，充氣系數(shù)小。負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、供油量的相互關(guān)系：由高速大負(fù)荷到小負(fù)荷易飛車；由低速小負(fù)荷到大負(fù)荷易熄火。（3）調(diào)速器的功用隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。2. 簡(jiǎn)述機(jī)械離心式調(diào)速器的基本組成及工作原理。答：組成：離心感知元件和執(zhí)行控制元件。離心感知元件由飛球、支撐盤、滑動(dòng)盤。執(zhí)行控制元件由調(diào)速杠桿、供油拉桿、調(diào)速?gòu)椈山M成。 工作原理：（1）柴油機(jī)不工作時(shí)；彈簧彈力將供油拉桿推至最大供油位置。（2）柴油機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)速升高；離心力增大，供油拉桿向減油方向移動(dòng)，按規(guī)定油量的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。（3）外界阻力矩與柴油機(jī)扭矩相等時(shí)；離心力與彈簧彈力平衡，柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）外界阻力矩小于柴油機(jī)扭矩時(shí)；轉(zhuǎn)速升高，離心力增大，供油拉桿向減油方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn)速降低。（5）外界阻力矩高于柴油機(jī)扭矩時(shí)。轉(zhuǎn)速降低，離心力減小，供油拉桿向增油方向移動(dòng)，使轉(zhuǎn)速升高。答：工作時(shí)，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成泵油任務(wù)，泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。（1）進(jìn)油過(guò)程 當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧力的作用下，柱塞向下運(yùn)動(dòng)，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開(kāi)后，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室，柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)，進(jìn)油結(jié)束。（2）供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí)，柱塞彈簧被壓縮，柱塞向上運(yùn)動(dòng)，燃油受壓，一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí)，由于柱塞和套筒的配合間隙很?。ǎ┦怪敳康谋糜褪页蔀橐粋€(gè)密封油腔，柱塞繼續(xù)上升，泵油室內(nèi)的油壓迅速升高，泵油壓力出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí)，推開(kāi)出油閥，高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管，通過(guò)噴油器噴入燃燒室。 （3）回油過(guò)程柱塞向上供油，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時(shí)，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通，油壓驟然下降，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉，停止供油。此后柱塞還要上行，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后，在彈簧的作用下，柱塞又下行。此時(shí)便開(kāi)始了下一個(gè)循環(huán)。 第9單元 裝配與磨合1，敘述發(fā)動(dòng)機(jī)磨合的作用。答：（1）改善配合件的表面質(zhì)量，使其能承受相應(yīng)的負(fù)荷；（2）減少初始階段的磨損量，保證正常的工作間隙；（3）修理過(guò)程中若發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)排除；（4）調(diào)整各結(jié)構(gòu)，使其工作協(xié)調(diào)，得到最好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；(5)檢驗(yàn)修理質(zhì)量；（6）測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗和轉(zhuǎn)速。您好，歡迎您閱讀我的文章，本W(wǎng)ORD文檔可編輯修改，也可以直接打印。閱讀過(guò)后，希望您提出保貴的意見(jiàn)或建議。閱讀和學(xué)習(xí)是一種非常好的習(xí)慣，堅(jiān)持下去，讓我們共同進(jìn)步。寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來(lái)越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來(lái)越難。能干的人，不在情緒上計(jì)較，只在做事上認(rèn)真；無(wú)能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計(jì)較。拼一個(gè)春夏秋冬！贏一個(gè)無(wú)悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人.學(xué)習(xí)好幫