【正文】 ，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸。活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉。在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720176。)，各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180176。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。(4)軸瓦具有自由彈勢(shì)(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過(guò)盈配合。飛輪的功用是儲(chǔ)存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對(duì)外輸出作功。配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門開度逐漸增大)的過(guò)程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=)變稀(α=右)，在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷 (節(jié)氣門全開)，保證供給最大功率濃度(α=)的混合氣?，F(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，供給由濃(α=)逐漸變稀(α=)的可燃混合氣。機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)。1機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。1齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過(guò)容積連續(xù)改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。1水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。1發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。1發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。1鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100Ah，(起動(dòng)用)干荷電型蓄電池。1為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。1離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。1膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，并使操縱更省力。汽車前輪外傾帶來(lái)前輪在滾動(dòng)時(shí)有類似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開的趨勢(shì)，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束，前輪不可能向外滾開，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，防止輪胎的過(guò)度磨損。2汽車廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。2躍進(jìn)NJ—130型汽車制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。2解放CA141型汽車制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承和活塞銷等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。2氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過(guò)制動(dòng)踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。2一般載重汽車使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)凸輪而壓緊制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢(shì)，這樣會(huì)使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過(guò)程中會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐?。?汽車車身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。2汽車技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對(duì)汽車構(gòu)造原理不熟悉，對(duì)使用要求不清楚，違章駕車或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。2為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。2發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過(guò)多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開；浮子室油面過(guò)高；主量孔及針閥通道過(guò)大；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲等。汽車行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車架變形，轉(zhuǎn)向輪沒有前束等原因造成的，會(huì)使汽車駕駛困難，雙手時(shí)刻不能離開方向盤。而汽車制動(dòng)跑偏是由于同一車橋左、右車輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不等，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車橋左、右兩側(cè)的車輪制動(dòng)力矩差別太大，在汽車高速行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，造成無(wú)法控制的跑偏現(xiàn)象。3清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場(chǎng)地的清潔。3①油垢很厚時(shí)，先用刷、刮、擦等機(jī)械方法清除。②濃度必須適當(dāng)。③適當(dāng)加溫。3(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過(guò)極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過(guò)極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動(dòng)力性顯著降低，機(jī)油和燃油消耗超過(guò)極限。3氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過(guò)大會(huì)出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過(guò)小會(huì)使表面粗糙度太大。3(1)最好更換和氣缸同級(jí)別的環(huán)。在無(wú)法滿足技術(shù)要求時(shí)也可換用加大一級(jí)的環(huán)，但不允許加大更多的級(jí)別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺(tái)階。(3)開口間隙應(yīng)以活塞在下止點(diǎn)時(shí)相應(yīng)的氣缸位置為基準(zhǔn)來(lái)銼修。3(1)活塞環(huán)彈力；(2)開口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。3磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。3(1)選擇刀桿：以氣門導(dǎo)管為定位基準(zhǔn)，根據(jù)其內(nèi)徑選擇相應(yīng)尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點(diǎn)去掉。(3)調(diào)整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門進(jìn)行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15176?；?5176。銑刀修整，直到符合技術(shù)要求。(4)精銑：用細(xì)刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術(shù)要求。3(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內(nèi)水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風(fēng)道堵塞；(4)風(fēng)扇皮帶太松，風(fēng)扇葉片角度不對(duì)或百葉窗、保溫簾使用不當(dāng)；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開啟；(6)點(diǎn)火時(shí)間太晚。混合氣過(guò)稀時(shí)，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力。其原因是：浮子室油面過(guò)低，燃油量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴(yán)重；密封墊破損造成漏氣等。4摩擦襯片磨損不太嚴(yán)重，且無(wú)破損時(shí)，可繼續(xù)使用。，或有破裂，脫落時(shí)應(yīng)換新片，大修時(shí)一般應(yīng)換新片。4(1)所有零件應(yīng)清洗干凈，并用壓縮空氣吹干；(2)各軸承和鍵槽表面應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油；(3)安裝軸承、油封時(shí)最好用專用工具；(4)不要用金屬榔頭在零件表面上直接敲打。4(1)保證變速器第二軸和傳動(dòng)器輸入軸的等速傳動(dòng)；(2)保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡；(3)中間支承緊固可靠。4用以消除多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負(fù)荷，這對(duì)于主、從動(dòng)齒輪工作時(shí)保持正確的嚙合和前后軸承獲得比較均勻磨損都是必要的。4制動(dòng)總泵和分泵裝配時(shí)應(yīng)特別注意清潔，零件應(yīng)用酒精清洗，切勿混入汽油、柴油。裝合后推動(dòng)推桿數(shù)次，檢查其活塞運(yùn)動(dòng)及回位是否靈活，還應(yīng)檢查補(bǔ)償孔和旁通孔是否暢通。4修峻后試驗(yàn)包括：行駛前的檢驗(yàn)、行駛中的檢驗(yàn)、行駛后的檢驗(yàn)三個(gè)階段。4自動(dòng)變速器由下列基本構(gòu)件組成；(1)一個(gè)或幾個(gè)液力偶合器或變扭器；(2)一副或幾副行星齒輪組；(3)控制各種閥的液壓系統(tǒng)。 六、計(jì)算題 110mm 99kw—3公斤清洗劑+= 接近第四級(jí)101+的尺寸，應(yīng)選用第四級(jí)修理尺寸。+=()247。2=19 / 19