【導(dǎo)讀】軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù)。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過。測(cè)量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行精調(diào)測(cè)。低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。中GRP1000數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，其為進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。無砟軌道精調(diào)測(cè)量…………………高的平順性，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。我們把適合于高速鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測(cè)量。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)。足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。定測(cè)是根據(jù)CP1或CP2控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。須采用雙頻GPS接收機(jī)按B級(jí)要求施測(cè)，CP2按四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS要求施測(cè)。導(dǎo)線觀測(cè)數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)。高程復(fù)測(cè)按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。二等水準(zhǔn)觀測(cè)順序?yàn)椋?

　　

【正文】 足要求； 高程非基準(zhǔn)軌偏差導(dǎo)致超高不平順：在高低良好的情況下，直接調(diào)整非基準(zhǔn)軌使超高和超高變化率滿足要求； 對(duì)每個(gè)參數(shù)可設(shè)置限制 I 和限制 II，如果偏差在限差 I 和 II 之間，表格中的數(shù)據(jù)可表黃提示，如果偏差超過限差 II，表格中數(shù)據(jù)可標(biāo)紅報(bào)警。如圖 所示： 35 圖 也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。調(diào)整前后的結(jié)果可從“工具”菜單中進(jìn)行“統(tǒng)計(jì)分析”，便于對(duì)軌道進(jìn)行評(píng)價(jià)以及準(zhǔn)備調(diào)整扣件。統(tǒng)計(jì)分析的 結(jié)果也可導(dǎo)出 EXCEL 文件。如圖 所示：圖的左方表示軌道板號(hào)，根據(jù)軌道板號(hào)調(diào)整相應(yīng)的軌道，中間顯示的是調(diào)整的幅度。 圖 外業(yè)調(diào)整軌道 （ 1） 軌道標(biāo)注 首先將 DTS 軟件分析出的模擬試算表進(jìn)行打印，之后到現(xiàn)場(chǎng)將平面，高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌上和平面數(shù)據(jù)標(biāo)記在軌枕上， 標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點(diǎn)。每根鋼軌的枕木一側(cè)用數(shù)字標(biāo)注出調(diào)整量（和報(bào)表顯示數(shù)據(jù)一致，平面注意內(nèi)外側(cè)，也就是平面調(diào)整的方向），另一側(cè)取相反值對(duì)應(yīng)即可。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨 36 出降低或抬高。 如圖 所示： 圖 生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“ 1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“ 1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“ 削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。 無砟軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整工具 ,，如表 31 表 31 一切檢查無誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換；更換完畢緊固扣件前，再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒有錯(cuò)誤，按規(guī)定扭力上緊扣件；同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲 37 線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）；扣件更換前，需根據(jù)模擬調(diào)整表格中的線路里程和軌枕 ID 號(hào)核對(duì)需 要更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號(hào)），對(duì)應(yīng)需更換扣件的軌枕做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，用弦繩和道尺認(rèn)真核對(duì)需要調(diào)整軌道的幾何尺寸，在模擬調(diào)整量和軌道幾何狀況吻合時(shí)，再進(jìn)行更換，現(xiàn)場(chǎng)按既有線施工規(guī)定做好防護(hù)；更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過 5 根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開 1～ 2 根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡。當(dāng)需要更換扣件的段落較長(zhǎng)時(shí)，為提高效率，可間隔的 1 根枕木（不包括松開的扣件）再拆除需要更換的 5 根枕木扣件；在扣件拆除后需對(duì)所拆除的扣件的軌枕承枕槽進(jìn)行清掃，待承 軌槽雜物清掃干凈后再進(jìn)行更換，需用弦繩和道尺對(duì)軌道進(jìn)行校核，在模擬調(diào)整量表中的資料和現(xiàn)場(chǎng)軌道校核尺寸相吻合時(shí)再進(jìn)行更換，如不吻合需查找原因；在更換軌距擋塊時(shí)，根據(jù)軌道所要調(diào)整方向，先更換軌距擋塊為負(fù)的一側(cè)的擋塊，然后用大錘向已放入軌距擋塊的一側(cè)前后敲擊，使更換扣件的軌道前后能夠平順，待尺寸較大的擋塊能放進(jìn)去后停止敲擊，放入擋塊；再次復(fù)查調(diào)整效果。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對(duì)于長(zhǎng)大區(qū)段調(diào)整的，用精調(diào)小車測(cè)量檢查比較高效。對(duì)于和相鄰單位連接的軌道，在扣件更換完成后，需對(duì)相鄰軌道的幾何狀 態(tài)進(jìn)行檢查，是否能夠順接并達(dá)到指標(biāo)要 有時(shí)軌檢小車測(cè)量的數(shù)據(jù)不是太過嚴(yán)密，此時(shí)需要運(yùn)用軌道尺在有問題的位置重新復(fù)查一次，以便確定軌道調(diào)整量。 軌道現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整分為：平面調(diào)整和高程調(diào)整，調(diào)整時(shí)兩者可同時(shí)進(jìn)行。 平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（ 1 或 1）確認(rèn)平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進(jìn)行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測(cè)量軌距進(jìn)行調(diào)整。 高程調(diào)整原理：① 根據(jù)模擬試算表分別進(jìn)行左右軌道標(biāo)注②根據(jù)標(biāo)注調(diào)整量進(jìn)行軌道調(diào)整；高程調(diào)整有二種情況：①軌道高程 需要下降②軌道高程需要上升 軌道高程需要下降調(diào)整流程： ①用內(nèi)燃機(jī)松開 T 型螺母和用電動(dòng)扳手松開錨固螺栓并前后多松開 2 個(gè)扣件 ②用起道機(jī)抬起鋼軌 ③平移鐵墊板更換薄的 2mm 緩沖墊板 ④復(fù)原鐵墊板和上緊錨固螺栓 ⑤安裝軌道墊板和墊上調(diào)高的墊板 ⑥松掉起道機(jī)和上緊 T 型螺母 軌道高程需要上升調(diào)整流程： ①用內(nèi)燃機(jī)松開 T 型螺母 ②起道機(jī)抬起軌道 ③在軌下墊板賽需要調(diào)高墊板 ④松開起道機(jī)和上緊型螺母 38 用電動(dòng)扳手松開當(dāng)前要調(diào)整扣件的錨固螺栓并前后各多松開 2 個(gè)扣件的錨固螺栓； 利用撬棍向一側(cè)撬動(dòng)鋼軌，測(cè)量軌距值與先前測(cè)得 值進(jìn)行比較，差值應(yīng)為軌道導(dǎo)向軌調(diào)整量。具體的實(shí)施過程 ：內(nèi)燃機(jī)扳手松開“ T”型螺母， 如圖 （ a）；更換扣件，如圖 （ b）；內(nèi)燃機(jī)扳手?jǐn)Q緊“ T”型螺母。 圖 （ a） 圖 （ b） 調(diào)整完成技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人實(shí)施；同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨；材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件；根據(jù)當(dāng)天計(jì)劃，帶齊所有種類的調(diào)整件、工機(jī)具等， 組織齊各工種人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強(qiáng)調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)；技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量；所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員再次檢查確認(rèn)更換效果并復(fù)核，然后做好扣件清單詳細(xì)記錄、監(jiān)理確認(rèn)，以便編制竣工資料和日后備查；清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場(chǎng)，繼續(xù)到下一個(gè)更換點(diǎn) （ 2）注意事項(xiàng) ①所有上線 施工項(xiàng)目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強(qiáng)安全意識(shí)教育和安全防護(hù)知識(shí)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)定做好防護(hù)，備齊防護(hù)用品。重點(diǎn)做好人身安全防護(hù)和設(shè)備安 39 全防護(hù)。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。用起道器抬升鋼軌時(shí)，注意防止搖把傷人，使用撬棍撬動(dòng)鋼軌或軌距擋塊時(shí)，要防止撬棍脫落傷人。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。 ②測(cè)量一定要仔細(xì)，力爭(zhēng)保證測(cè)量數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際基本吻合，否則很難準(zhǔn)確將軌道調(diào)整到理想狀態(tài)。 ③模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。一般該種情況主要是體現(xiàn)在變化率或是最大限值超限問題上，需結(jié)合前后的平順性綜合考慮是否需要調(diào)整。 ④更換扣件過程中，如果有列車通過，防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道后并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過 5 根軌枕，不會(huì)影響行車安全。如果單股鋼軌連續(xù)超過 5 根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔 4 個(gè)上緊一個(gè)扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時(shí)更換連續(xù)超 過 5 根軌枕，除每根鋼軌先隔 4 個(gè)上緊一個(gè)扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時(shí)軌距不能保證而掉道。 ⑤各環(huán)節(jié)必須有專人負(fù)責(zé)復(fù)核，避免出錯(cuò)，避免返工和不必要的損失。 ⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。 調(diào)整時(shí)，優(yōu)先考慮軌道的平順性指標(biāo)，絕對(duì)值指標(biāo)按照《驗(yàn)標(biāo)》中第 、第 條的要求進(jìn)行控制，在平順性指標(biāo)滿足的情況下，局部絕對(duì)值指標(biāo)可適當(dāng)放寬。主要檢測(cè)及控制指標(biāo) 如表 32。 表 32 精調(diào)鋼軌幾何尺寸指標(biāo) 序號(hào) 指標(biāo) 規(guī)范限值 (mm) 備注 1 平面位置 177。 10 調(diào)整時(shí)注意線間距為 0,+10,須滿足線間距的要求 2 軌向短波 (5m) 2 相鄰枕木變化量為 ~ 3 軌向長(zhǎng)波 (150m) 177。 5 4 軌距 177。 2 5 軌距變化率 1? 相鄰枕木變化量為 ~ 6 高程 +4,6(車站 +4， 0) 7 高低 (5m) 2 相鄰枕木變化量為 ~ 8 高低 150m 177。 5 40 特殊情況下，對(duì)于個(gè)別點(diǎn)由于變化率不符合 要求而造成區(qū)段調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)（利用軌距 道 尺及弦線）或重新測(cè)量（消除測(cè)量誤差）后再做調(diào)整。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料。 軌道外業(yè)調(diào)整后需要 再次 進(jìn)行 軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，方法同第一次采集一樣，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，若處理后數(shù)據(jù)顯示 ： 軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次野外調(diào)整軌道。 第二次軌道調(diào)整后需要對(duì)個(gè)別曲線段進(jìn)行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次 野外調(diào)整軌道。直至軌道平順性、軌距滿足要求。至此表示 無砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）結(jié)束，為 以后高鐵工作打好基礎(chǔ)。 軌道扣件的調(diào)整量形式（見附 表 三） 軌道扣件更換形式（見附表 四） 41 結(jié) 論 CPⅢ 是相對(duì) CPⅠ 、 CPⅡ 而言的高精度工程控制測(cè)量，本課題主要重點(diǎn)是研究如何進(jìn)行軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)實(shí)施，以及軌道精調(diào)測(cè)量 的內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理。本課題僅僅是對(duì)軌道精調(diào)測(cè)量做一下淺淡的介紹，其中還有不足和些許問題。 軌道精調(diào)的外業(yè)測(cè)量的主要問題應(yīng)該還是全站儀與軌檢小車鏈接的測(cè)量，其全站儀要求 的方向觀測(cè)中誤差在 177。1 .0″ ， 距離觀測(cè)中誤差是 177。 ，相鄰的兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差是 177。 ，由于是徠卡儀器是自動(dòng)照準(zhǔn)棱鏡，其人為誤差還是很小的。徠卡作為高精度的儀器的代表，已廣泛用于高鐵測(cè)量。所以，其外業(yè)的主要誤差還是環(huán)境溫度和氣壓的誤差。 在數(shù)據(jù)處理方面，由于此次實(shí)習(xí)主要是外業(yè)的數(shù)據(jù)采集方面，因此對(duì)于內(nèi)業(yè)平差還不是特別的了解，軌道精調(diào)內(nèi)業(yè)處理 GRP SlabRep 和 DTS 軟件 ，并進(jìn)行軌道的外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)的精度檢核。徠卡儀器是自動(dòng)觀測(cè)和自動(dòng)記錄，因此在數(shù)據(jù)傳輸方面不會(huì)因?yàn)槿藶榈木壒蕦?dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)，內(nèi)業(yè)的主 要問題還是對(duì)軟件應(yīng)用熟練的掌握程度，而且在處理數(shù)據(jù)時(shí)千萬是不能大意的，這就要求測(cè)量人員應(yīng)對(duì)軟件相當(dāng)?shù)牧私?，只有這樣才能保證問題少出現(xiàn)以及問題出現(xiàn)時(shí)能夠及時(shí)的改正。 在建議方面，軌道精調(diào)測(cè)量作為高鐵測(cè)量的最后一步，其中軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）具有很大的意義，很強(qiáng)的通用性、研究性，我覺得可以將軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）作為一個(gè)專門的課題對(duì)其深入研究，以求更好的 發(fā)現(xiàn) 解決問題的辦法。只有優(yōu)化方案，才 會(huì)消除更多的誤差，這樣 才 可以更好的為高鐵提供服務(wù)。