【正文】 添加到相應(yīng)的四列“模擬調(diào)整量”表格中，如圖 圖 “工具”菜單中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個(gè)測(cè)點(diǎn)），可對(duì)平面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會(huì)添加到相應(yīng)表格中；“試圖”菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下： “ Ctrl”和“ +”：同時(shí)按下一次表示將左軌右調(diào) 1mm； “ Ctrl”和“ ”：同時(shí)按下一次表示將左軌左調(diào) 1mm； “ Alt”和“ +”：同時(shí)按下一次表示將右軌右調(diào) 1mm； “ Alt”和“ ”：同時(shí)按下一次表示將右 軌左調(diào) 1mm； 33 如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵 “工具”菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個(gè)測(cè)點(diǎn)），可對(duì)高程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會(huì)添加到相應(yīng)表格中；“視圖”菜單中選中“高程曲線圖”，主界面從左到右依次顯示“左軌高程偏差”，“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵如下： “ Ctrl”和“ +”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)高 1mm； “ Ctrl”和“ ”：同時(shí)按下一次表示將左軌調(diào)低 1mm； “ Alt”和“ +”：同時(shí)按下一次表示將右軌調(diào)高 1mm； “ Alt”和“ ”：同時(shí)按下一次表示將右軌調(diào)低 1mm； 如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵。然后選擇要輸出的測(cè)量文件，點(diǎn)擊導(dǎo)出欄下的報(bào)表命令， 在報(bào)告類(lèi)型欄選擇普遍的，點(diǎn)擊運(yùn)行，然后點(diǎn)擊 OK。 在測(cè)量界面的右下角處會(huì)顯示出“重復(fù)測(cè)量”的數(shù)據(jù)，此時(shí)無(wú)論平面數(shù)據(jù)還是高程數(shù)據(jù)重復(fù)測(cè)量的差值都不允許超過(guò) 2mm，若差值超過(guò) 2mm 則表示不合格，此時(shí)原因可能是全站儀設(shè)站精度沒(méi)有達(dá)到要求，需要對(duì)全站儀重新設(shè)站，或者因?yàn)槔忡R沒(méi)有插好，需檢查下棱鏡是否完全插入洞口，一直檢查原因，直到差值在 2mm 以下。 將一個(gè)測(cè)量區(qū)域測(cè)量完畢后，此時(shí)應(yīng)該看下全站儀氣泡是否偏移，如果未偏移則表示測(cè)量無(wú)誤，此時(shí)點(diǎn)擊“全站儀”圖標(biāo)，斷開(kāi)全站儀與軌檢小車(chē)的鏈接，如圖 ：表示“全站儀”圖標(biāo)的用途和“軌距”圖標(biāo)的用途。全站儀應(yīng)架設(shè)在軌道的中心，使用 8 個(gè) CPIII 后視點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站。此時(shí)表示一個(gè)項(xiàng)目之前的小車(chē)校準(zhǔn)完畢。 1mm 以?xún)?nèi)；水平控制在 1mm 以?xún)?nèi)；軌向和高低控制在 2mm 以?xún)?nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在 ～ 。 LEICA GRP1000 提供了軌道幾何測(cè)量的綜合報(bào)表系統(tǒng)。 （ 4） 數(shù)據(jù)采集前的組合形式 設(shè)置軌檢小車(chē)和全站儀完畢后，兩者的組成形式如圖 所示，然后進(jìn)行全站儀上手柄貓和軌檢小車(chē) TCPS 配對(duì)，使其連接。 文件建立好后點(diǎn)擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。 CP3 控制點(diǎn)的信息直接導(dǎo)入就可以。 ① TGS FS手推式軌檢小車(chē)，如圖 圖 14 ② GPC 100 棱鏡柱，如圖 ? 棱鏡位置高于軌面約 60cm，以盡量降低大氣折射的影響 ? 標(biāo)準(zhǔn)的棱鏡位置 ? 系統(tǒng)組裝不會(huì)降低測(cè)量精度 圖 ③索尼工程電腦，如圖 圖 ④用 LEICA 全站 儀測(cè)量絕對(duì)坐標(biāo) ： LEICA TPS1200， 如圖 圖 （ 2） 利用 TCPS27 無(wú)線 調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作，如圖 15 a 軌檢小車(chē)通訊貓 b 全站儀通訊貓 圖 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前流程： 設(shè)備組裝 校準(zhǔn)小車(chē) 數(shù)據(jù)采集 圖 圖 軌檢小車(chē)校準(zhǔn)：軌檢小車(chē)組裝完成后連接小車(chē)電源，將小車(chē)通訊貓與小車(chē)電源連接，小車(chē) USB 接口與電腦相連，打開(kāi)電腦。 GRP1000 軌道測(cè)量系統(tǒng)由手推式軌檢小車(chē)及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測(cè)量高低，軌向，軌距，里程等）以及測(cè)量和分析軟件等組成。 石武高鐵 —— 駐馬店段 CPII、 CPIII埋設(shè)表 （見(jiàn)附 表 一） 石武高鐵 —— 駐馬店段已復(fù)測(cè) CPIII成果表（見(jiàn)附表 二） 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 （靜態(tài)調(diào)整） —— 駐馬店段 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性 —— 設(shè)計(jì)線型 設(shè)計(jì)線型用來(lái)計(jì)算軌道當(dāng)前位置與設(shè)計(jì)位置的偏差，設(shè)計(jì)線型通常包括平曲線，豎曲線和設(shè)計(jì)超高 （ 1）平曲線 首先輸入起點(diǎn)里程，然后，輸入每一要素的起點(diǎn)坐標(biāo)，緩和曲線長(zhǎng)度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值） （ 2）豎曲線 豎曲線通過(guò)切線交點(diǎn)定義，輸入交點(diǎn)里程、高程和豎曲線半徑。 每次測(cè)量開(kāi)始前在全站儀初始行中輸入起始點(diǎn)信息并填寫(xiě)自由測(cè)站記錄表。 為便于測(cè)設(shè)與無(wú)砟軌道測(cè)量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用 01， 03， 05? .等單 10 號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用 02， 04， ? 等雙號(hào)，如 874303， 874 表示 DK874+? ， 3表示 CPⅢ， 03 表示 CPⅢ點(diǎn)序號(hào)。無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量（動(dòng)態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗(yàn)收計(jì)劃 2020年 6月至 2020年 10月完成。 新建石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開(kāi)闊。 “ 全線以高架線路為主，橋隧比高 達(dá) 81%。無(wú)砟軌道精調(diào)貫穿了無(wú)砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過(guò)程，從無(wú)砟軌道施工開(kāi)始直至無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車(chē)條件為止。 ⑵ 使用儀器 精密全站儀：測(cè)角 +1″，測(cè)距 1mm+1ppm。導(dǎo)線觀測(cè)數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算。線路定測(cè)是根據(jù) CP1 或 CP2 控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。我國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒欤瑹o(wú)砟軌道列車(chē)是世界上相當(dāng)先進(jìn)的 鐵路技術(shù)。 1 摘 要 高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)， 高鐵中的 無(wú)砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù) 。 石武客運(yùn)專(zhuān)線北起石家莊、南到武漢，是北京 ― 廣州 ― 深圳 ― 香港客運(yùn)專(zhuān)線的一部分，石武鐵路客運(yùn)專(zhuān)線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)砟軌道；牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度集中和安全檢測(cè)等系統(tǒng)均采用國(guó)產(chǎn)化設(shè)備，能滿(mǎn)足高速列車(chē)的高平順性要求，保證列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行 。 本課題想要解決的問(wèn)題是高速鐵路中利用軌檢小車(chē)測(cè)量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見(jiàn)問(wèn)題，軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對(duì)數(shù)據(jù)調(diào)整，還 有就是如何利用道尺進(jìn)行道尺測(cè)量校準(zhǔn)。 高程控制測(cè) 量利用初測(cè)二等水準(zhǔn)點(diǎn)（困難地段四等）進(jìn)行斷面測(cè)量、加密等。 高程復(fù)測(cè)按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。（ TCR1200 全站儀） 精密水準(zhǔn)儀： ，（ DNA03 或 Dini12 水準(zhǔn)儀） 軌道檢測(cè)系統(tǒng)：軌檢車(chē) 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量的簡(jiǎn)介 在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行軌道 精調(diào)測(cè)量， 無(wú)砟軌道精調(diào)是指在天砟軌道成形鋪設(shè)后，利用軌檢小車(chē)采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿(mǎn)足高速行車(chē)的要求。總體上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無(wú)縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。 ” ，高架線路是目前客運(yùn)專(zhuān)線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運(yùn)專(zhuān)線上體現(xiàn)得尤為充分。地勢(shì)總體上由西向東傾斜。 9 無(wú)砟軌道 精調(diào)測(cè)量（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 ⑴ 無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)量 （靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)數(shù)據(jù)采集 —— GRP1000 數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)。 ③ 測(cè)量方法及 精度要求 ： 儀器精度要求 全站儀應(yīng)盡量使用高精度測(cè)量?jī)x，全站儀的基本精確度條件為： 角度測(cè)量精確度： 177。測(cè)量根據(jù) 2組完整的測(cè)回。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證使用范圍廣，靈活方便。進(jìn)入 GRPwin 軟件。建立自己的工程文件步驟如下：點(diǎn)擊新建按鈕（方框內(nèi)的） 用鼠標(biāo)點(diǎn)擊上面的新建按紐，如圖 圖 出現(xiàn)如下界面，如圖 圖 例如 202044 右線，“ 202044”代表當(dāng)天時(shí)間，“右線”代表軌道的右軌（按大里程方向）。工作是注意精調(diào)機(jī)的方向。首先打開(kāi)全站儀，進(jìn)入配置→接口設(shè)置→GEOCOM 模式（其它的都為關(guān)閉模式）→點(diǎn)擊編輯（ F3）→選用接口為是，端口為端口 1→點(diǎn)擊設(shè)備（ F5）→選擇其它里面的 RS232GEOCOM→點(diǎn)擊編輯→波特率 19200→之后點(diǎn)擊保存→繼續(xù)；其次進(jìn)行軌檢小車(chē)設(shè)置，首先連接好小車(chē)，插上好紅電池 連接電腦， 21 打開(kāi) TCPSconfig 軟件：端口選為 14，下面的選為 baudrate115200 點(diǎn)擊 connect 按鈕，出現(xiàn)一個(gè)對(duì)話框這個(gè)時(shí)候插拔小車(chē)上的貓，將會(huì)去到貓的信息，若無(wú)反應(yīng)將 baudrate選為 19200 再重復(fù)上面操作。用戶(hù)可自定義報(bào)表界面，報(bào)表可輸出如：軌道位置、軌距、水平、軌向、高低。特殊情況下，對(duì) 23 于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。一般此項(xiàng)軌檢小車(chē)校準(zhǔn)頻率為一月左右時(shí)間校準(zhǔn)一次。 圖 全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點(diǎn)的外側(cè)，如圖 ~ 60m黑色中線設(shè)站最好位置 圖 與軌檢小車(chē)同向的控制點(diǎn)自由設(shè)站計(jì)算時(shí)棄用要謹(jǐn)慎全站儀進(jìn)行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度，利用溫度計(jì)、濕度計(jì)測(cè)量出每天的溫度和濕度，對(duì)全站儀進(jìn)行改正。 28 圖 測(cè)量區(qū)域位于 8 個(gè)后視點(diǎn)的中間（標(biāo)長(zhǎng)方向區(qū)段），如 下圖左側(cè)的為重疊區(qū)段。重復(fù)測(cè)量的目的是因?yàn)?，軌檢小車(chē)測(cè)量每個(gè)區(qū)段都是相對(duì)獨(dú)立的，通過(guò)“打結(jié)測(cè)量”，重復(fù)的測(cè)量一組數(shù)據(jù)，這樣便可以達(dá)到相對(duì)測(cè)量的目的 ，使各個(gè)測(cè)量區(qū)域段有所聯(lián)系，從而保證軌道的平順性，另外 29 重復(fù)測(cè)量也可以檢查全站儀設(shè)站是否合格。注：左上角報(bào)告文件下，顯示Universal\，表示輸出報(bào)表所處的位置。 高程調(diào)整實(shí)例： 通過(guò) 高程調(diào)整可以得 出：高程調(diào)整量負(fù)值意味著軌道 需向下降低，反之正值則意味著軌道需向上抬升，使之更靠近設(shè)計(jì)位置。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨 36 出降低或抬高。 平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（ 1 或 1）確認(rèn)平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進(jìn)行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測(cè)量軌距進(jìn)行調(diào)整。施工過(guò)程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。 ⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計(jì)更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料。1 .0″ ， 距離觀測(cè)中誤差是 177。只有優(yōu)化方案，才 會(huì)消除更多的誤差，這樣 才 可以更好的為高鐵提供服務(wù)。 ，由于是徠卡儀器是自動(dòng)照準(zhǔn)棱鏡，其人為誤差還是很小的。 第二次軌道調(diào)整后需要對(duì)個(gè)別曲線段進(jìn)行軌檢小車(chē)外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿(mǎn)足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿(mǎn)足要求則需要進(jìn)行第二次 野外調(diào)整軌道。主要檢測(cè)及控制指標(biāo) 如表 32。 ③模擬調(diào)整試算時(shí)，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅(jiān)決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對(duì)具體情況決定是否需要調(diào)整。具體的實(shí)施過(guò)程 ：內(nèi)燃機(jī)扳手松開(kāi)“ T”型螺母