【正文】 添加到相應(yīng)的四列“模擬調(diào)整量”表格中，如圖 圖 “工具”菜單中選擇“平面調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對平面參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌平面”和“右軌平面”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中；“試圖”菜單中選中“平面曲線圖”，主界面中從左到右依次顯示“左軌平面偏差”、“軌距偏差”以及“右軌平面偏差”曲線圖，平面調(diào)整的快捷鍵如下： “ Ctrl”和“ +”：同時按下一次表示將左軌右調(diào) 1mm； “ Ctrl”和“ ”：同時按下一次表示將左軌左調(diào) 1mm； “ Alt”和“ +”：同時按下一次表示將右軌右調(diào) 1mm； “ Alt”和“ ”：同時按下一次表示將右 軌左調(diào) 1mm； 33 如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵 “工具”菜單中選擇“高程調(diào)整”，在表格中拾取要調(diào)整的行數(shù)后（每行代表一個測點），可對高程參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，“左軌高程”和“右軌高程”調(diào)整量會添加到相應(yīng)表格中；“視圖”菜單中選中“高程曲線圖”，主界面從左到右依次顯示“左軌高程偏差”，“超高偏差”以及“右軌高程偏差”曲線圖，高程調(diào)整的快捷鍵如下： “ Ctrl”和“ +”：同時按下一次表示將左軌調(diào)高 1mm； “ Ctrl”和“ ”：同時按下一次表示將左軌調(diào)低 1mm； “ Alt”和“ +”：同時按下一次表示將右軌調(diào)高 1mm； “ Alt”和“ ”：同時按下一次表示將右軌調(diào)低 1mm； 如果調(diào)整量較大，可多次按下快捷鍵。然后選擇要輸出的測量文件，點擊導(dǎo)出欄下的報表命令， 在報告類型欄選擇普遍的，點擊運行，然后點擊 OK。 在測量界面的右下角處會顯示出“重復(fù)測量”的數(shù)據(jù)，此時無論平面數(shù)據(jù)還是高程數(shù)據(jù)重復(fù)測量的差值都不允許超過 2mm，若差值超過 2mm 則表示不合格，此時原因可能是全站儀設(shè)站精度沒有達(dá)到要求，需要對全站儀重新設(shè)站，或者因為棱鏡沒有插好，需檢查下棱鏡是否完全插入洞口，一直檢查原因，直到差值在 2mm 以下。 將一個測量區(qū)域測量完畢后，此時應(yīng)該看下全站儀氣泡是否偏移，如果未偏移則表示測量無誤，此時點擊“全站儀”圖標(biāo)，斷開全站儀與軌檢小車的鏈接，如圖 ：表示“全站儀”圖標(biāo)的用途和“軌距”圖標(biāo)的用途。全站儀應(yīng)架設(shè)在軌道的中心，使用 8 個 CPIII 后視點進(jìn)行自由設(shè)站。此時表示一個項目之前的小車校準(zhǔn)完畢。 1mm 以內(nèi)；水平控制在 1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在 2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩根軌枕各指標(biāo)的變化率控制在 ～ 。 LEICA GRP1000 提供了軌道幾何測量的綜合報表系統(tǒng)。 （ 4） 數(shù)據(jù)采集前的組合形式 設(shè)置軌檢小車和全站儀完畢后，兩者的組成形式如圖 所示，然后進(jìn)行全站儀上手柄貓和軌檢小車 TCPS 配對，使其連接。 文件建立好后點擊采集就可以進(jìn)入采集的界面，鎖定棱鏡后就可以工作了。 CP3 控制點的信息直接導(dǎo)入就可以。 ① TGS FS手推式軌檢小車，如圖 圖 14 ② GPC 100 棱鏡柱，如圖 ? 棱鏡位置高于軌面約 60cm，以盡量降低大氣折射的影響 ? 標(biāo)準(zhǔn)的棱鏡位置 ? 系統(tǒng)組裝不會降低測量精度 圖 ③索尼工程電腦，如圖 圖 ④用 LEICA 全站 儀測量絕對坐標(biāo) ： LEICA TPS1200， 如圖 圖 （ 2） 利用 TCPS27 無線 調(diào)制解調(diào)器進(jìn)行遠(yuǎn)程控制操作，如圖 15 a 軌檢小車通訊貓 b 全站儀通訊貓 圖 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前流程： 設(shè)備組裝 校準(zhǔn)小車 數(shù)據(jù)采集 圖 圖 軌檢小車校準(zhǔn)：軌檢小車組裝完成后連接小車電源，將小車通訊貓與小車電源連接，小車 USB 接口與電腦相連，打開電腦。 GRP1000 軌道測量系統(tǒng)由手推式軌檢小車及相應(yīng)的控制單元、傳感器裝置（可測量高低，軌向，軌距，里程等）以及測量和分析軟件等組成。 石武高鐵 —— 駐馬店段 CPII、 CPIII埋設(shè)表 （見附 表 一） 石武高鐵 —— 駐馬店段已復(fù)測 CPIII成果表（見附表 二） 無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整） —— 駐馬店段 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性 —— 設(shè)計線型 設(shè)計線型用來計算軌道當(dāng)前位置與設(shè)計位置的偏差，設(shè)計線型通常包括平曲線，豎曲線和設(shè)計超高 （ 1）平曲線 首先輸入起點里程，然后，輸入每一要素的起點坐標(biāo)，緩和曲線長度、圓曲線半徑（右轉(zhuǎn)曲線半徑為正值） （ 2）豎曲線 豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。 每次測量開始前在全站儀初始行中輸入起始點信息并填寫自由測站記錄表。 為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點，使用 01， 03， 05? .等單 10 號，位于線路右側(cè)的點，使用 02， 04， ? 等雙號，如 874303， 874 表示 DK874+? ， 3表示 CPⅢ， 03 表示 CPⅢ點序號。無砟軌道精調(diào)測量（動態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗收計劃 2020年 6月至 2020年 10月完成。 新建石武鐵路客運專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。 “ 全線以高架線路為主，橋隧比高 達(dá) 81%。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。 ⑵ 使用儀器 精密全站儀：測角 +1″，測距 1mm+1ppm。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計算。線路定測是根據(jù) CP1 或 CP2 控制點采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒欤瑹o砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的 鐵路技術(shù)。 1 摘 要 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢， 高鐵中的 無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù) 。 石武客運專線北起石家莊、南到武漢，是北京 ― 廣州 ― 深圳 ― 香港客運專線的一部分，石武鐵路客運專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點運行 。 本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對數(shù)據(jù)調(diào)整，還 有就是如何利用道尺進(jìn)行道尺測量校準(zhǔn)。 高程控制測 量利用初測二等水準(zhǔn)點（困難地段四等）進(jìn)行斷面測量、加密等。 高程復(fù)測按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行，采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼條碼尺。（ TCR1200 全站儀） 精密水準(zhǔn)儀： ，（ DNA03 或 Dini12 水準(zhǔn)儀） 軌道檢測系統(tǒng)：軌檢車 無砟軌道精調(diào)測量的簡介 在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行軌道 精調(diào)測量， 無砟軌道精調(diào)是指在天砟軌道成形鋪設(shè)后，利用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車的要求?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。 ” ，高架線路是目前客運專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運專線上體現(xiàn)得尤為充分。地勢總體上由西向東傾斜。 9 無砟軌道 精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容 ⑴ 無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整）外業(yè)數(shù)據(jù)采集 —— GRP1000 數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)。 ③ 測量方法及 精度要求 ： 儀器精度要求 全站儀應(yīng)盡量使用高精度測量儀，全站儀的基本精確度條件為： 角度測量精確度： 177。測量根據(jù) 2組完整的測回。下凹曲線半徑為負(fù)；上凸半徑為正。模塊化的系統(tǒng)設(shè)計保證使用范圍廣，靈活方便。進(jìn)入 GRPwin 軟件。建立自己的工程文件步驟如下：點擊新建按鈕（方框內(nèi)的） 用鼠標(biāo)點擊上面的新建按紐，如圖 圖 出現(xiàn)如下界面，如圖 圖 例如 202044 右線，“ 202044”代表當(dāng)天時間，“右線”代表軌道的右軌（按大里程方向）。工作是注意精調(diào)機(jī)的方向。首先打開全站儀，進(jìn)入配置→接口設(shè)置→GEOCOM 模式（其它的都為關(guān)閉模式）→點擊編輯（ F3）→選用接口為是，端口為端口 1→點擊設(shè)備（ F5）→選擇其它里面的 RS232GEOCOM→點擊編輯→波特率 19200→之后點擊保存→繼續(xù)；其次進(jìn)行軌檢小車設(shè)置，首先連接好小車，插上好紅電池 連接電腦， 21 打開 TCPSconfig 軟件：端口選為 14，下面的選為 baudrate115200 點擊 connect 按鈕，出現(xiàn)一個對話框這個時候插拔小車上的貓，將會去到貓的信息，若無反應(yīng)將 baudrate選為 19200 再重復(fù)上面操作。用戶可自定義報表界面，報表可輸出如：軌道位置、軌距、水平、軌向、高低。特殊情況下，對 23 于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。一般此項軌檢小車校準(zhǔn)頻率為一月左右時間校準(zhǔn)一次。 圖 全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)，如圖 ~ 60m黑色中線設(shè)站最好位置 圖 與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹(jǐn)慎全站儀進(jìn)行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度，利用溫度計、濕度計測量出每天的溫度和濕度，對全站儀進(jìn)行改正。 28 圖 測量區(qū)域位于 8 個后視點的中間（標(biāo)長方向區(qū)段），如 下圖左側(cè)的為重疊區(qū)段。重復(fù)測量的目的是因為，軌檢小車測量每個區(qū)段都是相對獨立的，通過“打結(jié)測量”，重復(fù)的測量一組數(shù)據(jù)，這樣便可以達(dá)到相對測量的目的 ，使各個測量區(qū)域段有所聯(lián)系，從而保證軌道的平順性，另外 29 重復(fù)測量也可以檢查全站儀設(shè)站是否合格。注：左上角報告文件下，顯示Universal\，表示輸出報表所處的位置。 高程調(diào)整實例： 通過 高程調(diào)整可以得 出：高程調(diào)整量負(fù)值意味著軌道 需向下降低，反之正值則意味著軌道需向上抬升，使之更靠近設(shè)計位置。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負(fù)即可分辨 36 出降低或抬高。 平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（ 1 或 1）確認(rèn)平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進(jìn)行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測量軌距進(jìn)行調(diào)整。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。 ⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達(dá)到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料。1 .0″ ， 距離觀測中誤差是 177。只有優(yōu)化方案，才 會消除更多的誤差，這樣 才 可以更好的為高鐵提供服務(wù)。 ，由于是徠卡儀器是自動照準(zhǔn)棱鏡，其人為誤差還是很小的。 第二次軌道調(diào)整后需要對個別曲線段進(jìn)行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進(jìn)行第二次 野外調(diào)整軌道。主要檢測及控制指標(biāo) 如表 32。 ③模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴(yán)格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。具體的實施過程 ：內(nèi)燃機(jī)扳手松開“ T”型螺母