【正文】 只有優(yōu)化方案，才 會消除更多的誤差，這樣 才 可以更好的為高鐵提供服務(wù)。徠卡儀器是自動觀測和自動記錄，因此在數(shù)據(jù)傳輸方面不會因為人為的緣故導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯，內(nèi)業(yè)的主 要問題還是對軟件應(yīng)用熟練的掌握程度，而且在處理數(shù)據(jù)時千萬是不能大意的，這就要求測量人員應(yīng)對軟件相當(dāng)?shù)牧私?，只有這樣才能保證問題少出現(xiàn)以及問題出現(xiàn)時能夠及時的改正。所以，其外業(yè)的主要誤差還是環(huán)境溫度和氣壓的誤差。 ，由于是徠卡儀器是自動照準棱鏡，其人為誤差還是很小的。1 .0″ ， 距離觀測中誤差是 177。本課題僅僅是對軌道精調(diào)測量做一下淺淡的介紹，其中還有不足和些許問題。至此表示 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）結(jié)束，為 以后高鐵工作打好基礎(chǔ)。 第二次軌道調(diào)整后需要對個別曲線段進行軌檢小車外業(yè)數(shù)據(jù)采集，若若處理后數(shù)據(jù)顯示：軌道平順性、軌距滿足要求則表示軌道調(diào)整合格，若不能滿足要求則需要進行第二次 野外調(diào)整軌道。調(diào)整結(jié)束后，技術(shù)人員統(tǒng)計更換扣件的數(shù)量，以便上交舊料。 2 5 軌距變化率 1? 相鄰枕木變化量為 ~ 6 高程 +4,6(車站 +4， 0) 7 高低 (5m) 2 相鄰枕木變化量為 ~ 8 高低 150m 177。 10 調(diào)整時注意線間距為 0,+10,須滿足線間距的要求 2 軌向短波 (5m) 2 相鄰枕木變化量為 ~ 3 軌向長波 (150m) 177。主要檢測及控制指標(biāo) 如表 32。 ⑥更換結(jié)束后，最后的復(fù)核是必要的，一方面可以檢查調(diào)整效果是否合理，是否達到預(yù)期目的，另一方面也可為內(nèi)業(yè)模擬試算提供決策的依據(jù)。如果單股鋼軌連續(xù)超過 5 根軌枕正在更換扣件而列車要通過，可以迅速先隔 4 個上緊一個扣件讓列車通過；如果左右股鋼軌同時更換連續(xù)超 過 5 根軌枕，除每根鋼軌先隔 4 個上緊一個扣件外，最好將已拆下或?qū)⒏鼡Q的軌距擋塊先安裝上（扣件可以不緊固），防止列車經(jīng)過時軌距不能保證而掉道。 ④更換扣件過程中，如果有列車通過，防護員提前通知現(xiàn)場領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場，安排作業(yè)人員、機具下道后并確認不影響行車安全后，通知防護員放行，并示意慢行通過。 ③模擬調(diào)整試算時，面對大量的數(shù)據(jù)一定要保持清醒的頭腦，嚴格把握調(diào)整原則，該調(diào)整的一定要調(diào)，不該調(diào)整的堅決不調(diào)，可調(diào)可不調(diào)的要針對具體情況決定是否需要調(diào)整。施工過程中互相關(guān)照，互相提醒，做到不傷他人，也不被他人傷害。更換扣件過程中，不得將手、腳放到鋼軌下，避免擠傷或壓傷。調(diào)試前領(lǐng)工員再次強調(diào)作業(yè)程序，各自分工及職責(zé)；技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報表，準確找出需要更換扣件的枕木位置（按枕木編號找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點和終點（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識出平面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識出高程或水平的調(diào)整量；所有扣件更換完畢后，現(xiàn)場技術(shù)員再次檢查確認更換效果并復(fù)核，然后做好扣件清單詳細記錄、監(jiān)理確認，以便編制竣工資料和日后備查；清理回收更換下來的扣件，分類存放，清理干凈現(xiàn)場，繼續(xù)到下一個更換點 （ 2）注意事項 ①所有上線 施工項目按既有線施工規(guī)定辦法管理，必須加強安全意識教育和安全防護知識培訓(xùn)，現(xiàn)場按規(guī)定做好防護，備齊防護用品。具體的實施過程 ：內(nèi)燃機扳手松開“ T”型螺母， 如圖 （ a）；更換扣件，如圖 （ b）；內(nèi)燃機扳手擰緊“ T”型螺母。 平面調(diào)整原理：①根據(jù)模擬試算表中導(dǎo)向軌數(shù)值（ 1 或 1）確認平面導(dǎo)向軌②在軌枕上標(biāo)注導(dǎo)向軌調(diào)整數(shù)值進行軌道調(diào)整③在軌枕上標(biāo)注非導(dǎo)向軌調(diào)整的數(shù)值，不用于指導(dǎo)調(diào)整，非導(dǎo)向軌調(diào)整用道尺測量軌距進行調(diào)整。對于和相鄰單位連接的軌道，在扣件更換完成后，需對相鄰軌道的幾何狀 態(tài)進行檢查，是否能夠順接并達到指標(biāo)要 有時軌檢小車測量的數(shù)據(jù)不是太過嚴密，此時需要運用軌道尺在有問題的位置重新復(fù)查一次，以便確定軌道調(diào)整量。當(dāng)需要更換扣件的段落較長時，為提高效率，可間隔的 1 根枕木（不包括松開的扣件）再拆除需要更換的 5 根枕木扣件；在扣件拆除后需對所拆除的扣件的軌枕承枕槽進行清掃，待承 軌槽雜物清掃干凈后再進行更換，需用弦繩和道尺對軌道進行校核，在模擬調(diào)整量表中的資料和現(xiàn)場軌道校核尺寸相吻合時再進行更換，如不吻合需查找原因；在更換軌距擋塊時，根據(jù)軌道所要調(diào)整方向，先更換軌距擋塊為負的一側(cè)的擋塊，然后用大錘向已放入軌距擋塊的一側(cè)前后敲擊，使更換扣件的軌道前后能夠平順，待尺寸較大的擋塊能放進去后停止敲擊，放入擋塊；再次復(fù)查調(diào)整效果。 無砟軌道現(xiàn)場調(diào)整工具 ,，如表 31 表 31 一切檢查無誤后，現(xiàn)場領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程只需標(biāo)注數(shù)字，正負即可分辨 36 出降低或抬高。 圖 外業(yè)調(diào)整軌道 （ 1） 軌道標(biāo)注 首先將 DTS 軟件分析出的模擬試算表進行打印，之后到現(xiàn)場將平面，高程數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌上和平面數(shù)據(jù)標(biāo)記在軌枕上， 標(biāo)注原則：用橫線加箭頭標(biāo)注出更換地段起始點。統(tǒng)計分析的 結(jié)果也可導(dǎo)出 EXCEL 文件。如圖 所示： 35 圖 也可人為從曲線的平直度上判斷調(diào)整之后軌道的平順性。 高程調(diào)整實例： 通過 高程調(diào)整可以得 出：高程調(diào)整量負值意味著軌道 需向下降低，反之正值則意味著軌道需向上抬升，使之更靠近設(shè)計位置。 自動調(diào)整時可選擇“自上而下”或“自下而上”，自動生成的調(diào)整量會添加到相應(yīng)的數(shù)據(jù)表格中。 處理完畢后，文件保存的圖標(biāo)如圖 所示： 圖 32 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理） 打開 DTS 軟件，首先“新建”文件，然后導(dǎo)入 csv 格式數(shù)據(jù)，或打開之前保存過的 dts 格式文件，然后便可進行調(diào)整。 （ 9）點擊報表輸出下面的圖標(biāo)（處理命令），會彈出對話框：選擇區(qū)間軌道 /控制點/軌道兩側(cè)的控制點，完畢后點擊 OK，如圖 圖 31 （ 10）彈出下面的對話框，然后打開正確的文件，例如： D:\石武高鐵 \CEC 檢測 \石武城際 \石武城際左線 \Exports\Reports\Universal，如圖 ，選擇文件后，點擊打開，軟件會自動處理完畢。注：左上角報告文件下，顯示Universal\，表示輸出報表所處的位置。 （ 1） 把兩個軟件狗全部插在電腦上， （ 2）打開 GRPwin 軟件，如圖 所示： 圖 （ 3）打開屬性，測量文件使用控制點，如圖 圖 30 （ 4）打開平面高程和基準，選擇正確的設(shè)置，如圖 圖 （ 5）打開軌向，高低 軌差 ，參考控制點選擇：從實測中線 （ 6）設(shè)置完畢后點擊 OK。然后重復(fù)上一次的測量方法，進行本次的測量，直至結(jié)束。這樣，下一個區(qū)段的測量方法同本區(qū)段的測量過程一樣，一直將本天的測量任務(wù)完成。重復(fù)測量的目的是因為，軌檢小車測量每個區(qū)段都是相對獨立的，通過“打結(jié)測量”，重復(fù)的測量一組數(shù)據(jù)，這樣便可以達到相對測量的目的 ，使各個測量區(qū)域段有所聯(lián)系，從而保證軌道的平順性，另外 29 重復(fù)測量也可以檢查全站儀設(shè)站是否合格。下次測量時，與上次測量至少搭接 10 根枕木，避免測量誤差出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。因為軌檢小車倒退了一塊軌道板，此時進行測量時屬于“重復(fù)測量”， 對現(xiàn)場測量過程中出現(xiàn)異常的點位，及時備注并通知技術(shù)負責(zé)人現(xiàn)場核對和解決。像之前設(shè)站一樣，設(shè)站使用 8 個控制點，其中 6 個控制點為在上一測站設(shè)站時用到的控制點。 28 圖 測量區(qū)域位于 8 個后視點的中間（標(biāo)長方向區(qū)段），如 下圖左側(cè)的為重疊區(qū)段。 圖 在測量時，一段時間后應(yīng)檢查軌檢小車是否穩(wěn) 定，點擊“三角”圖標(biāo)，出現(xiàn)如下圖界面，若浮動不大則繼續(xù)測量，若浮動超出范圍則應(yīng)該重新校準小車或者檢查全站氣泡是否偏移，如圖 圖 測量時應(yīng)注意軌檢小車穩(wěn)定，每次推小車時，當(dāng)軌檢小車停穩(wěn)后再點擊 ，此時，全站儀將測量小車棱鏡的坐標(biāo)，軌檢小車通過軌道論傳感器將軌道信息傳給全站儀，全站儀然后通過通訊貓傳遞給軌檢小車，然后儲存到索尼工程電腦里，此時表示一個數(shù)據(jù)的采集完成（駐馬店段 T 型螺母的間距為 米），然后采集下一個數(shù)據(jù)，依次的測量。打開電腦里GRPwin5 軟件，打開采集對話框，如圖 圖 打開采集對話框，便會進入測量的主界面，此時點擊“全站儀”圖標(biāo)，全站儀激光采集小車棱鏡信息，如圖 所示： 25 圖 點擊全站儀信息圖標(biāo)變顯示出全站儀的信息，如圖 圖 測量之前應(yīng)檢查軌檢小車測量環(huán)境是否穩(wěn)定，點擊“三角”圖標(biāo)，如圖 圖 點擊后出現(xiàn)如下界面，藍色區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)變化很小或者不變時則表示軌檢小車環(huán)境穩(wěn)定，這樣測量的數(shù)據(jù)是穩(wěn)定的，然后再次點擊按紐，選擇退出此時狀態(tài)，如圖 圖 26 測量界面如下圖所示：下面棱鏡圖標(biāo)顯示“綠色”表示棱鏡處于鎖定狀態(tài)，若是顯示空白則表示處于斷開狀態(tài)；界面右邊菜單第一個圖標(biāo)為建立新空測量記錄并讀取所有傳感器，一般為測量時點擊此按紐；第二個圖標(biāo)為讀取所有傳感器表示重復(fù)測量；第四個圖標(biāo)（三角形圖標(biāo)）表示進入施工模式，如圖 建立 新空測量記錄并讀取所有傳感器讀 取所有傳感器（覆蓋當(dāng)前測量記錄）傳感器命令施工 模式全 站儀命令采 集高架線（電力線）采集 控制點采 集斷面退出鎖定 狀態(tài) 圖 表示進入測量界面后的測量信息，測量時必須注意的是軌距輪最好在 T 型螺母附近，不得超出扣件范圍。為了確保全站儀得設(shè)站精 度，建議使用 8 個后視點，如果現(xiàn)場條件不滿足，至少應(yīng)使用 6 個控制點。 圖 全站儀設(shè)站的位置應(yīng)靠近線路中心，而不是在兩側(cè)控制點的外側(cè)，如圖 ~ 60m黑色中線設(shè)站最好位置 圖 與軌檢小車同向的控制點自由設(shè)站計算時棄用要謹慎全站儀進行設(shè)站之前要首先適應(yīng)環(huán)境溫度，利用溫度計、濕度計測量出每天的溫度和濕度，對全站儀進行改正。如圖 所示： 圖 24 如圖 所示：黃色三角表示為全站儀，圓圈表示 CPIII 點，長方塊方向表示軌檢小車前進方向。 每個測量區(qū)間全站儀自由設(shè)站時需要 8 個控制點，下一區(qū)間設(shè)站時至少要包括 4 個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道 線形的平順性。這是每次作業(yè)前都要進行的軌檢小車校準，校準后方可進行測量。一般此項軌檢小車校準頻率為一月左右時間校準一次。首先軌檢小車不與全站儀相連，此時小車處于“絕對測量”狀態(tài)下，進入測量界面進行測量，此時將測得的平面數(shù)據(jù)，高程數(shù)據(jù)標(biāo)定在軌道板上，采集一塊或兩塊軌道板；然后用軌道尺進行相同的位置，同時將測得的平面數(shù)據(jù)、高程數(shù)據(jù)標(biāo)定在軌道板上，兩者數(shù)據(jù)進行對比，然后運用 LEICA GRP1000 帶有的平差軟件將兩者數(shù)據(jù)進 行平差取平均數(shù)，然后倒入到小車內(nèi)進行軌檢小車校準。在相同的位置進行測量，將 測得的兩次數(shù)據(jù)進行對比看相差多少，相差不大則無需校準；若超出范圍則重新測量一組數(shù)據(jù)，此時點擊“記錄”，然后旋轉(zhuǎn) 180176。選擇相同一塊或兩塊軌道板進行測量并標(biāo)定和對比。特殊情況下，對 23 于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場核對或重新測量后再做調(diào)整。一般軌距控制在177。 ⑨測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必須保證數(shù)據(jù)的真實、可靠性。 5mm 以保證將多數(shù)點的放樣偏差控制在 2mm 以內(nèi)全站儀和精調(diào)機儀器正常 ④重新測量前，認真核對 CP3/4 坐標(biāo)、軌道設(shè)計線型要素數(shù)輸入正確，確保測量儀器校核無誤，設(shè)