【正文】 參考。什么時(shí)候離光明最近？那就是你覺(jué)得黑暗太黑的時(shí)候。我不知道年少輕狂，我只知道勝者為王。歡迎您的光臨，！希望您提出您寶貴的意見(jiàn)，你的意見(jiàn)是我進(jìn)步的動(dòng)力。附錄A 附錄是作為論文主體的補(bǔ)充項(xiàng)目，并不是必須的。[ 8]馬漢承，淺談高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)[ J]。[ 6]王國(guó)民，馬文靜，高速鐵路軌道靜態(tài)精密檢測(cè)若干技術(shù)問(wèn)題探討[ J]。[ 4] 李曉春．太中銀線(xiàn) 離石隧道無(wú)砟軌道精調(diào)技術(shù)[ J]．山西建 筑 。[ 2] 鐵建設(shè)[ 2007] 85號(hào)， 客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)無(wú)砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量 驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[ S]．中國(guó)鐵道出版社。可以在結(jié)論或討論中提出建議、研究設(shè)想、改進(jìn)意見(jiàn)以及尚待解決的問(wèn)題等。結(jié)論應(yīng)準(zhǔn)確、完整、明確、精練。示例： …(5)引文標(biāo)注論文中引用的文獻(xiàn)的標(biāo)注方法遵照GB/T 7714－2005，可采用順序編碼制，也可采用著者－出版年制，但全文必須統(tǒng)一。公式的編號(hào)右端對(duì)齊，公式與編號(hào)之間可用“…”連接。公式：論文中的公式應(yīng)另行起，并縮格書(shū)寫(xiě)，與周?chē)淖至糇銐虻目臻g區(qū)分開(kāi)。編號(hào)后跟表題（可省略）和“（續(xù)）”，置于表上方。表的編排建議采用國(guó)際通行的三線(xiàn)表。表的編號(hào)和表題應(yīng)置于表上方。表：應(yīng)有編號(hào)，表的編號(hào)由“表”和從“1”開(kāi)始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，表較多時(shí)，可分章編號(hào)。如用放大縮小的復(fù)制品，必須清晰，反差適中。圖的編號(hào)和圖題應(yīng)置于圖下方。圖應(yīng)有編號(hào)，圖的編號(hào)由“圖”和從“1”開(kāi)始的阿拉伯?dāng)?shù)字組成，圖較多時(shí)，可分章編號(hào)。正文內(nèi)容必須實(shí)事求是，客觀(guān)真切，準(zhǔn)確完備，合乎邏輯，層次分明，簡(jiǎn)練可讀。 參考. . . .2 有關(guān)歷史回顧和前人工作的綜合評(píng)述，以及理論分析等，可以單獨(dú)成章。第五章設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)周期性開(kāi)行方案進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。第三章從周期性客流與非周期性客流角度分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的客流組織模式，對(duì)影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述，并計(jì)算了高峰小時(shí)高速列車(chē)吸引的客流。第一章簡(jiǎn)要介紹選題背景、選題目的和意義、國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀、論文的研究思路和方法。圖11 研究路線(xiàn)圖注：由于本研究涉及整個(gè)路網(wǎng)，工作量大，考慮因素多，研究?jī)?nèi)容復(fù)雜，重點(diǎn)考慮了高速列車(chē)的周期性開(kāi)行方案，圖中虛線(xiàn)部分表示在本論文中沒(méi)做。設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)周期性開(kāi)行方案進(jìn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。在闡述鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的定義及作用的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的實(shí)際情況，對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要要素進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，對(duì)影響客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客車(chē)開(kāi)行方案的主要因素進(jìn)行了詳細(xì)論述。本論文主要研究我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)成網(wǎng)條件后列車(chē)周期性開(kāi)行方案的編制方法。如何設(shè)計(jì)成網(wǎng)條件下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)周期性開(kāi)行方案，如何合并或截?cái)嗫土鳎每蛽Q乘）使得客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)提供更高的服務(wù)頻率，如何合理設(shè)計(jì)旅客換乘來(lái)減少旅客的整體候車(chē)時(shí)間，以達(dá)到旅客旅行時(shí)間最短。文獻(xiàn)[11]采用模糊數(shù)學(xué)規(guī)劃來(lái)研究臺(tái)灣高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案，建立了單條鐵路線(xiàn)上城際高速鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案的多目標(biāo)優(yōu)化模型，目標(biāo)函數(shù)包括經(jīng)營(yíng)者的總體運(yùn)營(yíng)成本最少和旅客總旅行時(shí)間最少兩個(gè)方面，由于路網(wǎng)規(guī)模小、客流密度大，其開(kāi)行方案具有公交化運(yùn)營(yíng)模式的特點(diǎn)。日本采用適合規(guī)格化運(yùn)行圖的列車(chē)開(kāi)行方案，德國(guó)則編制適合分時(shí)運(yùn)行圖的列車(chē)開(kāi)行方案。在高速鐵路的發(fā)展中，各國(guó)國(guó)情不同，列車(chē)開(kāi)行方案有各自的特點(diǎn)。日本、法國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)際在旅客列車(chē)運(yùn)輸組織、行車(chē)組織和列車(chē)開(kāi)行方案方面已經(jīng)取得較為成熟的經(jīng)驗(yàn)。文獻(xiàn)[9]考慮了評(píng)價(jià)指標(biāo)的相互替代性和相關(guān)性，運(yùn)用聚類(lèi)分析法簡(jiǎn)化了指標(biāo)體系的規(guī)模；采用主成分分析方法評(píng)價(jià)分析了開(kāi)行方案。文獻(xiàn)[8]分析比較了各種跨線(xiàn)列車(chē)在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)上運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，并運(yùn)用該方法分析了鄭武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨線(xiàn)列車(chē)開(kāi)行方案。開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)是評(píng)價(jià)開(kāi)行方案質(zhì)量的重要參考指標(biāo)，為優(yōu)化開(kāi)行方案提供依據(jù)。通過(guò)抽象歸納制定了開(kāi)行方案的原則，將開(kāi)行方案優(yōu)化與客運(yùn)徑路的確定、旅客換乘網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)、旅客換乘的客流分配、旅客列車(chē)停站優(yōu)化、旅客列車(chē)開(kāi)行方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)分析等相關(guān)問(wèn)題結(jié)合起來(lái)，設(shè)計(jì)基于模擬退火算法求解的優(yōu)化算法；根據(jù)優(yōu)化模型和求解算法，開(kāi)發(fā)鐵路旅客列車(chē)開(kāi)行方案優(yōu)化系統(tǒng)。文獻(xiàn)[6]在分析了最小成本和最大收益的兩種傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，綜合考慮旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用、旅行方便與舒適程度等因素對(duì)市場(chǎng)的影響，以及運(yùn)輸能力與需求的關(guān)系，構(gòu)造了兩點(diǎn)間旅客列車(chē)開(kāi)行方案決策模型。運(yùn)用較多的模型為雙層規(guī)劃模型?？土黝A(yù)測(cè)和客流分配是開(kāi)行方案研究的重要組成部分，文獻(xiàn)[2]分析了客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)客流特征，并從本線(xiàn)客流、跨線(xiàn)客流、誘增客流三個(gè)方面研究了客流預(yù)測(cè)模型，運(yùn)用靈敏度分析法分析了列車(chē)的速度、密度、票價(jià)、舒適度、安全性和開(kāi)行距離等方面對(duì)客流的影響；從客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和既有線(xiàn)的能力協(xié)調(diào)、盡量減少旅客換乘、到發(fā)時(shí)間適當(dāng)三方面考慮了旅客列車(chē)開(kāi)行方案的編制原則。文獻(xiàn)[4]分析了合并式列車(chē)開(kāi)行方案對(duì)高速鐵路運(yùn)輸組織的影響，根據(jù)分析結(jié)果，探討了合并式列車(chē)開(kāi)行方案的設(shè)計(jì)原則與方法。，還下到相鄰線(xiàn)上運(yùn)行，跨線(xiàn)客流由高速列車(chē)運(yùn)送 (簡(jiǎn)稱(chēng)下客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn))。文獻(xiàn)[2]通過(guò)分析跨線(xiàn)客流的特點(diǎn)、性質(zhì)、出行規(guī)律和選擇旅行的方式，將跨線(xiàn)客流分為必然換乘客流、自愿換乘客流、直接過(guò)線(xiàn)中速客流、直接過(guò)線(xiàn)常速客流?？缇€(xiàn)客流是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸組織的重點(diǎn)之一。客流結(jié)構(gòu)及特性是影響開(kāi)行方案的