【正文】 等），地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困 難地段分兩步進(jìn)行，勘測階段按四等進(jìn)行，線下施工按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，水準(zhǔn)基點(diǎn)與高一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，采用電子水準(zhǔn)儀（ DNA03 或 Dini12）施測。 勘測設(shè)計(jì)階段 ⑴ 初測 建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)（ CP1 控制網(wǎng)），主要為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用雙頻 GPS 接收機(jī)，按 B 級(jí) GPS 網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、整體平差。 本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對(duì)數(shù)據(jù)調(diào)整，還 有就是如何利用道尺進(jìn)行道尺測量校準(zhǔn)。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。 本文主要介紹我國正在建設(shè)的石武高鐵中無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）。 石武客運(yùn)專線北起石家莊、南到武漢，是北京 ― 廣州 ― 深圳 ― 香港客運(yùn)專線的一部分，石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行 。我們把適合于高速鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測量。 關(guān)鍵詞： 精調(diào)測量； 靜態(tài)調(diào)整； GRP1000 數(shù)據(jù)采集； 數(shù)據(jù)處理； 調(diào)整軌道 2 目 錄 第 1 章 緒 論 ………………………………………………………（ 1） 第 2 章 無砟軌道精調(diào)測量 ……………………………………… …（ 2） 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容 ……………………………（ 2） 勘測設(shè)計(jì)階段 ……………………………………………（ 2） 施工階段 …………………………………………………（ 2） 竣工驗(yàn)收階段 ……………………………………………（ 3） 無砟軌道精調(diào)測量的簡介 ……………………………………（ 3） 第 3 章 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） ………………………………（ 5） 石武高鐵無砟軌道（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（ 5） （靜態(tài)調(diào)整）主要 設(shè)計(jì)內(nèi)容…………（ 6） （靜態(tài)調(diào)整）的時(shí)機(jī) …………………（ 6） 無砟軌道精調(diào)測量（ CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量） …………………（ 6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量 ………………………………（ 6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量 ………………………………（ 8） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） —— 駐馬店段 ……… ……（ 9） （靜態(tài)調(diào)整）工程屬性 ………………（ 9） GRP1000 數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)……………………………（ 10） 準(zhǔn)備階段……………… ……… … ………………（ 10） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程……… … … ……………（ 12） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集…………… …… … ………………（ 19） 3 GRP SlabRep 報(bào)表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）…………（ 26） 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）……… … … …………… … ……（ 29） ……… ……… … ………… ……………（ 32） 結(jié) 論 …………………………………………………… ………（ 38） 參考文獻(xiàn) ……………… ……………………………………… ……（ 39） 致 謝 ……………………………………………………… ……（ 40） 附錄 …………………………………………………………… ……（ 41 4 第 1 章 緒 論 高速鐵路精密工程測量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級(jí)。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。 1 摘 要 高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢， 高鐵中的 無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù) 。 無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，其中在精調(diào)測量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義。本文將 主要介紹在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整過程中 GRP1000數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)、數(shù)據(jù)處理 (GRP SlabRep和 DTS)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達(dá)到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的 鐵路技術(shù)。 石武 高鐵 客運(yùn)專線北接京石、石太客運(yùn)專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線，南接石武客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道 測量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。 5 第 2 章 無砟軌道精調(diào)測量 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容 無砟軌道測量分為勘測設(shè)計(jì)階段、施工階段、軌道精調(diào)測量階段、竣工驗(yàn)收測量階段 等 。沿線路每隔 4km 布設(shè)一對(duì) GPS 點(diǎn)，點(diǎn)間距不小于 1000m，采用大地四邊形以邊連接方 式構(gòu)成整個(gè) GPS 網(wǎng)。 ⑵ 定測 建立線路控 制網(wǎng)（ CP2 控制網(wǎng)）， CP2 網(wǎng)在 CP1 網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C 級(jí) GPS網(wǎng)施測。線路定測是根據(jù) CP1 或 CP2 控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。 施工階段 ⑴ 線下施工階段無砟軌道測量 施工控制網(wǎng)復(fù)測： CP CP2 及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計(jì)同精度要求進(jìn)行復(fù)測， CP1 必須采用雙頻 GPS 接收機(jī)按 B 級(jí)要求施測， CP2 按四等導(dǎo)線或 C 級(jí) GPS 要求施測。 GPS 接收機(jī)要求：雙頻機(jī)、標(biāo)稱精度： 5mm+1ppm。 布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對(duì)靜態(tài)模式觀測。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算。（ DNA03 或Dini12）。高程加密按精密 6 水準(zhǔn)測量精度要求加密。 ⑵ 線上施工階段無砟軌道測量 線上施工階段包括 雙塊式 無砟軌道安裝，鋼軌鋪設(shè)，側(cè)向擋板施工，電線線路施工等， 當(dāng)鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后，即將進(jìn)行的便是軌道精調(diào)測量。 ⑵ 使用儀器 精密全站儀：測角 +1″，測距 1mm+1ppm。無砟軌道調(diào)整與有砟軌道調(diào)整的根本區(qū)別是：有砟軌道是軌枕根據(jù)平順性要求整體移動(dòng)，一般是通過搗固來實(shí)現(xiàn)；而無砟軌道必須兩股鋼軌分別調(diào)整，一般通過扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)。軌道幾何參數(shù)可分為絕對(duì)參數(shù)和相對(duì)參數(shù)。相對(duì)參數(shù)是指軌距偏差、軌距變化率、水平偏差、水平變 化率（扭曲）、軌向和高低，數(shù)值越小軌道越平順。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將 軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。 7 為了使軌道平順性滿足高速行車的要求，通過運(yùn)用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過內(nèi)業(yè) 軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）進(jìn)行處理提取出測量數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行軌道精確調(diào)整。 “ 全線以高架線路為主，橋隧比高 達(dá) 81%。石武客運(yùn)專線 公里中， 642 公里都是高架橋，占總長度的七成還多。 石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號(hào)、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列 車運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響。 新建石武鐵路客運(yùn)專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。石家莊至衛(wèi)輝地處太行山山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在 40～ 80m之間，其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏。標(biāo)段起自漯河，經(jīng)駐馬店西平縣、遂平縣、駐馬店市區(qū)。 工程開工至今，目前線下的路基已填筑完畢、橋梁架設(shè)全部完成，鋼軌已架設(shè)完畢，側(cè)向擋板施工已全部完成， 計(jì)劃 2020年 10月完成標(biāo)段內(nèi)無砟軌道精調(diào)測量的施工，完成軌道的精確調(diào)整，通過竣工驗(yàn)收。無砟軌道精調(diào)測量（動(dòng)態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗(yàn)收計(jì)劃 2020年 6月至 2020年 10月完成。 ⑵ 無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（ GRP SlabRep 和 DTS） 。 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）的時(shí)機(jī) 在石武客運(yùn)專線施工期間布設(shè)了精密測量控制網(wǎng)，用于施工放樣，無砟軌道鋪設(shè)鋼軌時(shí) CPⅢ控制網(wǎng)的測量工作則進(jìn)行了完美布置；由于無砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格， 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） 應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要 求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估通過， CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢， CPⅢ測設(shè)完畢并評(píng)估通過后進(jìn)行，對(duì)已測設(shè)完畢后的 CPⅢ應(yīng)及時(shí)復(fù)測，以提前處理運(yùn)用全站儀測量時(shí)引起的誤差超限，為無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整），軌檢小車 GRP1000數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)測量 奠定良好的基礎(chǔ)。 客運(yùn)專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級(jí)為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ） ，第二級(jí)為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ），第三級(jí)為基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ） 。 為便于測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用 01， 03， 05? .等單 10 號(hào)，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用 02， 04， ? 等雙號(hào)，如 874303， 874 表示 DK874+? ， 3表示 CPⅢ， 03 表示 CPⅢ點(diǎn)序號(hào)。 1″ ； 距離測量精確度： 177。推薦采用的全站儀如下： Leica TCA 1800 萊卡 TCA 1800； Leica TCA 2020 萊卡 TCA 2020； Leica TCA 1201 und 萊卡 TCA 1201； Trimble S 6 mit Robotic Trimble S 6全站儀。 在自由站 上測量 CPⅢ的同時(shí)，應(yīng)將靠近線路的 CPI點(diǎn)及全部 CPII點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，納入網(wǎng)中， CPI/CPII點(diǎn)應(yīng)至少在兩個(gè)自由站上進(jìn)行聯(lián)測，有可能時(shí)應(yīng)聯(lián)測 3次，聯(lián)測長度應(yīng)