無砟軌道的精測和精調(diào)技術畢業(yè)論文正稿-展示頁
2025-07-02 16:13本頁面
【正文】 ____________ _______年_______月______日 北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級層次專業(yè)姓名題目無砟軌道的精測和精調(diào)技術指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日 北京交通大學畢業(yè)設計(論文)任務書本任務書下達給： 級 專業(yè) 學生 設計（論文）題目：一、畢業(yè)設計（論文）基本內(nèi)容二、基本要求 三、重點研究的問題四、主要技術指標五、其他要說明的問題下達任務日期： 年 月 日要求完成日期： 年 月 日指導教師： 開 題 報 告題目：無砟軌道的精測和精調(diào)技術學生姓名： 學號： 2016 年 1 月 22日一、文獻綜述高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢，高鐵中的無砟軌道是當今世界先進的軌道技術。與我一同工作的同志對本研究所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的說明并表示了謝意。. . . .畢業(yè)設計（論文）中文題目： 無砟軌道的精測和精調(diào)技術 學習中心（函授站）： 專 業(yè)：土木工程 （鐵道工程）姓 名： 學 號： 指導教師： 北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院2022年7月 參考畢業(yè)設計(論文)承諾書與版權使用授權書我所呈交的畢業(yè)論文是我在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。除了文中特別加以標注和致謝之處，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得北京交通大學或其他教育機構的學位或證書而使用過的材料。本畢業(yè)論文是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工至無縫線路鋪設后軌道具備高速行車條件為止，根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面，系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線性進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制規(guī)矩，水平，軌向，高低變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。這種新型的軌道結(jié)構，其靜態(tài)幾何狀態(tài)中線為2mm，高程2mm，軌距177。 使用全站儀配合軌檢小車進行軌道幾何狀態(tài)測量是一項費時細致的工作，再加上沒有成熟的調(diào)整順序和方法，會出現(xiàn)調(diào)整過一遍后，再進行復測時又出現(xiàn)線路的幾何狀態(tài)不能滿足規(guī)范要求，需進行反復測量反復調(diào)整。在現(xiàn)有的施工技術條件下，如何在保證精調(diào)精度的同時提高鋪軌精調(diào)的速度，本文對此進行探討，尋求一種快速的精調(diào)作業(yè)方法，提高鋪軌精調(diào)的速度。但是無砟軌道不同于有砟軌道，有極高的平順性要求，CPIII(control points of III level)測量控制網(wǎng)為無砟軌道精調(diào)提供控制基礎，而良好的精調(diào)過程可以實現(xiàn)高平順性，因此CPIII測量控制網(wǎng)與無砟軌道的精調(diào)施工已成為高速鐵路建設的熱門研究課題之一。本文的主要工作如下： 、測量、數(shù)據(jù)處理施工過程，總結(jié)出我國CPIII控制網(wǎng)的施工技術特點；并針對CPIII控制網(wǎng)的建網(wǎng)效率等問題提出了半盤位觀測及新型三角高程建網(wǎng)和平差方法，極大的提高了建網(wǎng)效率，通過工程試驗證明了兩種方法的可行性； 、調(diào)整量適算和軌道調(diào)整整個施工過程，總結(jié)出我國靜態(tài)調(diào)整的施工技術特點；并針對無砟軌道高低和方向的調(diào)整量計算理論問題提出了新的計算方法，該方法提高了靜態(tài)調(diào)整的效率，并通過工程試驗證明了其可行性； 、動態(tài)數(shù)據(jù)理論分析和軌道復查調(diào)整整個施工過程，總結(jié)出我國動態(tài)調(diào)整的施工技術特點；并針對動態(tài)調(diào)整中超限項目的處理問題提出了有效的動態(tài)數(shù)據(jù)理論分析與工程實際結(jié)合的解決辦法，提高動態(tài)調(diào)整的效率，在工程中的應用效果很好。二、選題的目的和意義無砟軌道是以鋼筋混凝土取代碎石道砟道床的軌道結(jié)構形式，由于軌道具有高平順性、剛度均勻、軌道幾何形位能持久保持、維修工作量顯著減少等特點，使高速鐵路較傳統(tǒng)的有砟軌道具有更好的適應性。也正因如此，在高鐵建設中無砟軌道施工便成為重中之重的核心環(huán)節(jié)，標準更高，要求更嚴，精度要求也更高。為保證最終的軌道平順性要求以及最大程度的節(jié)約成本，在施工中應對重點工作嚴格控制。在鋼軌鋪設完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進行精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面
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