【正文】 之內(nèi)。推薦采用的全站儀如下： Leica TCA 1800 萊卡 TCA 1800； Leica TCA 2021 萊卡 TCA 2021； Leica TCA 1201 und 萊卡 TCA 1201； Trimble S 6 mit Robotic Trimble S 6全站儀。 1″ ； 距離測量精確度： 177。 為便于 測設(shè)與無砟軌道測量施工配套并便于輸入操作的方法，即所有位于線路左側(cè)的點(diǎn)，使用 01， 03， 05? .等單黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 11 號，位于線路右側(cè)的點(diǎn)，使用 02， 04， ? 等雙號，如 874303， 874 表示 DK874+? ， 3表示 CPⅢ， 03 表示 CPⅢ點(diǎn)序號。 客運(yùn)專線鐵路工程測量平面控制網(wǎng)第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ），第二級為線路控制網(wǎng)（ CPⅡ），第三級為基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ） 。 無砟軌道精調(diào)測量（ 靜態(tài)調(diào)整）的時機(jī) 在石武客運(yùn)專線施工期間布設(shè)了精密測量控制網(wǎng)，用于施工放樣，無砟軌道鋪設(shè)鋼軌時 CPⅢ控制網(wǎng)的測量工作則進(jìn)行了完美布置；由于無砟軌道對線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格， 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） 應(yīng)待線下工程沉降和變形滿足要求，且無砟軌道鋪設(shè)條件評估通過， CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)完畢， CPⅢ測設(shè)完畢并評估通過后進(jìn)行，對已測設(shè)完畢后的 CPⅢ應(yīng)及時復(fù)測，以提前處理運(yùn)用全站儀測量時引起的誤差超限，為無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整），軌檢小車 GRP1000數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)測量 奠定良好的基礎(chǔ)。 ⑵ 無砟軌道精調(diào)測量 （靜態(tài)調(diào)整）內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（ GRP SlabRep 和 DTS） 。無砟軌道精調(diào)測量（動態(tài)調(diào)整）、工程竣工驗(yàn)收計劃 2021年 6月至 2021年 10月完成。 工程開工至今，目前線下的路基已填筑完畢、橋梁架設(shè)全部完成，鋼軌已架設(shè)完畢，側(cè)向擋板施工已全部完成， 計劃 2021年 10月完成標(biāo)段內(nèi)無砟軌道精調(diào) 測量的施工，完成軌道的精確調(diào)整，通過竣工驗(yàn)收。標(biāo)段起自漯河，經(jīng)駐馬店西平縣、遂平縣、駐馬店市區(qū)。石家莊 至衛(wèi)輝地處太行山山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在 40～ 80m之間，其中高邑至內(nèi)丘部分地段為丘陵緩坡，地形稍有起伏。 新建石武鐵路客運(yùn)專線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。在沿線敏感地段大量采取吸、隔聲屏障降噪措施或減振措施，減少了列車運(yùn)行對環(huán)境的影響。 石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通 信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。石武客運(yùn)專線 公里中， 642 公里都是高架橋，占總長度的七成還多。 “ 全線以高架線路為主，橋隧比高達(dá) 81%。 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 8 為了使軌道平順性滿足高速行車的要求，通過運(yùn)用軌檢小車采集軌道數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過內(nèi)業(yè) 軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）進(jìn)行處理提取出測量數(shù)據(jù)，進(jìn)而進(jìn)行軌道精確調(diào)整。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。相對參數(shù)是指軌距偏差、軌距變化率、水平偏差、水平變化率（扭曲）、軌向和高低，數(shù)值越小軌道越平順。軌道幾何參數(shù)可分為絕對參數(shù)和相對參數(shù)。無砟軌道調(diào)整與有砟軌道調(diào)整的根本區(qū)別是：有砟軌道是軌枕根據(jù)平順性要求整體移動，一般是通過搗固來實(shí)現(xiàn)；而無砟軌道必須兩股鋼軌分別調(diào)整， 一般通過扣件調(diào)整實(shí)現(xiàn)。 ⑵ 使用儀器 精密全站儀：測角 +1″，測距 1mm+1ppm。 ⑵ 線上施工階段無砟軌道測量 線上施工階段包括 雙塊式無砟軌道安裝，鋼軌鋪設(shè)，側(cè)向擋板施工，電線線路施工等， 當(dāng)鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后，即將進(jìn)行的便是軌道精調(diào)測量。高程加密按精密黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 7 水準(zhǔn)測量精度要求加密。（ DNA03 或Dini12）。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計算。 布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對靜態(tài)模式觀測。 GPS 接收機(jī)要求：雙頻機(jī)、標(biāo)稱精度： 5mm+1ppm。 施工階段 ⑴ 線下施工階段無砟軌道測量 施工控制網(wǎng)復(fù)測： CP CP2 及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計同精度要求進(jìn)行復(fù)測， CP1 必須采用雙頻 GPS 接收機(jī)按 B 級要求施測， CP2 按四等導(dǎo)線或 C 級 GPS 要求施測。線路定測是根據(jù) CP1 或 CP2 控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。 ⑵ 定測 建立 線路控 制網(wǎng)（ CP2 控制網(wǎng)）， CP2 網(wǎng)在 CP1 網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C 級 GPS網(wǎng)施測。沿線路每隔 4km 布設(shè)一對 GPS 點(diǎn)，點(diǎn)間距不小于 1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個 GPS 網(wǎng)。 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 6 第 2 章 無砟軌道精調(diào)測量 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容 無砟軌道測量分為勘測設(shè)計階段、施工階段、軌道精調(diào)測量階段、竣工驗(yàn)收測量階段 等 。此階段軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動態(tài)調(diào)整?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個階段。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。 石武 高鐵 客運(yùn)專線北接京石、石太客運(yùn)專線，中連鄭西和規(guī)劃中的鄭徐客運(yùn)專線，南接石武客運(yùn)專線和滬漢蓉快速通道，在我國鐵路網(wǎng)中具有重要地位。我國現(xiàn)代鐵路技術(shù)已相當(dāng)?shù)某墒?，無砟軌道列車是世界上相當(dāng)先進(jìn)的鐵路技術(shù)。其測量方法、測量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測量完全不同。本文將主要介紹在進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整過程中 GRP1000數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)、數(shù)據(jù)處理 (GRP SlabRep和 DTS)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用研究，使其達(dá)到能夠理解如何獲取調(diào)整軌道數(shù)據(jù)、如何利用數(shù)據(jù)進(jìn)行靜態(tài)調(diào)整軌道的目的，以其為進(jìn)行動態(tài)調(diào)整提供基礎(chǔ)。 無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止，其中在精調(diào)測量中靜態(tài)調(diào)整占有很大意義 。黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 1 石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量 —— 靜態(tài)調(diào)整 學(xué)生姓名： 。 學(xué)號： 2021020528 指導(dǎo)教師： ，， 職稱： ，，、 專 業(yè)： 工程測量技術(shù) 系（部） ： 測繪工程系 二零一一年六月一日 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 2 石武高鐵無砟軌道精調(diào)測量 —— 靜態(tài)調(diào)整 ， （黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 開封 475003） 摘要 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢， 高鐵中的 無砟軌道是當(dāng)今世界先進(jìn)的軌道技術(shù) 。在鋼軌鋪設(shè)完畢、側(cè)向擋板施工完畢后將要進(jìn)行精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整），根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。 關(guān)鍵詞： 精 調(diào)測量； 靜態(tài)調(diào)整； GRP1000 數(shù)據(jù)采集； 數(shù)據(jù)處理； 調(diào)整軌道 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 3 目 錄 第 1 章 緒 論 ………………………………………………………（ 1） 第 2 章 無砟軌道精調(diào)測量 …………………………………………（ 2） 無砟軌道測量的主要程序和內(nèi)容 ……………………………（ 2） 勘測設(shè)計階段 ……………………………………………（ 2） 施工階段 …………………………………………………（ 2） 竣工驗(yàn)收階段 ……………………………………………（ 3） 無砟軌道精調(diào)測量的簡介 ……………………………………（ 3） 第 3 章 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） ………………………………（ 5） 石武高鐵無砟軌道（漯河、駐馬店段）精調(diào)測量…………（ 5） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）主要設(shè)計內(nèi)容…………（ 6） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）的時機(jī) …………………（ 6） 無砟軌道精調(diào)測量（ CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測測量） …………………（ 6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測平面測量 ………………………………（ 6） CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測高程測量 ………… ……………………（ 8） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整） —— 駐馬店段 ……… ……（ 9） 無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）工程屬性 ………………（ 9） GRP1000 數(shù)據(jù)采集 (GRPwin)……………………………（ 10） 準(zhǔn)備階段……………… ……… … ………………（ 10） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集前的流程……… … … ……………（ 12） 外業(yè)數(shù)據(jù)采集…………… …… … ………………（ 19） 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 4 GRP SlabRep 報表輸出步驟（傳出數(shù)據(jù)軟件）……… …（ 26） 軌道精調(diào)（內(nèi)業(yè)處理）……… … … …………… … ……（ 29） 外業(yè)調(diào)整軌道……… ……… … ………… ……………（ 32） 結(jié) 論 …………………………………………………… ………（ 38） 參考文獻(xiàn) ……………………………………………………… ……（ 39） 致 謝 ……………………………………………………… ……（ 40） 附錄 …………………………………………………………… ……（ 41 黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計報告 5 第 1 章 緒 論 高速鐵路精密工程測量是相對于傳統(tǒng)的鐵路工程測 量而言，為了保證高速鐵路非常高的平順性，軌道測量精度要達(dá)到毫米級。我們把適合于高速鐵路工程測量的技術(shù)體系稱為高速鐵路精密工程測量。 石武客運(yùn)專線北起石家莊、南到武漢，是北京 ― 廣州 ― 深圳 ― 香港客運(yùn)專線的一部分，石武鐵路客運(yùn)專線線路基礎(chǔ)軌道工程除少部分路段采用有砟軌道外，均采用有自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道；牽引供電、通信信號、調(diào)度集中和安全檢測等系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備，能滿足高速列車的高平順性要求，保 證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行 。 本文主要介紹我國正在建設(shè)的石武高鐵中無砟軌道精調(diào)測量（靜態(tài)調(diào)整）。無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止。無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無 縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。 本課題想要解決的問題是高速鐵路中利用軌檢小車測量、精確調(diào)整軌道方面的一些常見問題，軟件（ GRP SlabRep 和 DTS）內(nèi)業(yè)處理里的相對數(shù)據(jù)調(diào)整，