【正文】 以上 ，各點(diǎn)的允許橫向偏差不超過5mm。 CPIII標(biāo)記點(diǎn)間的距離： 2測回。 ，其觀測結(jié)果在 CPI 或 CPII 控制網(wǎng)中置平，使 CPIII 控制點(diǎn)在組內(nèi)無變形。 22（或 32） 個(gè) CPIII 控制點(diǎn)，其中 3對 6 個(gè) CPIII 控制點(diǎn)為重合測量點(diǎn)，從而使得每個(gè) CPIII 控制點(diǎn)被測量三次（每組一次）。 CPIII 控制點(diǎn)的測量在局部系統(tǒng)內(nèi)按組進(jìn)行，采用后方交會(huì)法。測量時(shí)還需注意天氣情況，盡量減少對測量精度的影CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 9 響。其中預(yù)埋件為固定到接觸網(wǎng)或防撞墻里，通 常采用 工廠精加工部件，用不易生銹及腐蝕的金屬材料制作 ； 控制 點(diǎn)平面位置和高程位置均為標(biāo)記螺栓前緣的上側(cè)。數(shù)字水準(zhǔn)儀系統(tǒng)分辨率（ 10米視距）優(yōu)于 。 對于 CPIII 高程測量，采用高精度的電 子水準(zhǔn)儀來觀測；水準(zhǔn)儀觀測精度必須滿足每公里測站高差觀測中誤差小于177。 2mm +2ppm 全站儀應(yīng)帶目標(biāo)自動(dòng)搜索并鎖定功能， 如 天寶 S8全站儀。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 8 儀器精度要求 對于 CPIII 平面測量工作，應(yīng)使用高精度全站儀，全站儀的基本精確度條件為： 角度測量精確度： 177。 高程采用水準(zhǔn)測量施測，按照 《客運(yùn)專 線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》要求，執(zhí)行精密水準(zhǔn)測量要求。 6. CRTS II 型板主要施工測量流程 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 7 CPIII 控制網(wǎng)布設(shè) 客運(yùn)線路 最終的行車性 能好壞，取決于軌道 的整體 平順度， 而 軌道平順度 最大限度為 取快于 CPIII 控制網(wǎng) 測量精度， CPIII 控制網(wǎng) 測量精度高低主要取決于測量設(shè)備、布網(wǎng) 方式以及平差計(jì)算軟件等 。 h) 注釋 ：實(shí)際上， CRTS II 型板安裝鋼軌后，不需要進(jìn)行鋼軌的絕對精調(diào)，但是需要使用軌道小車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，進(jìn)行相對平順性 調(diào)整 4. 無砟軌道測量基本概念的理解和區(qū)分 a) 外部幾何精度 b) 內(nèi)部幾何精度 c) 相對精度 d) 絕對精度 e) 平順性指標(biāo) f) “搭接” 5. CRTS I 型板主要施工測量流程 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 6 方式一：不使用 GRP，利用 CPIII 作為軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)網(wǎng)。 3. CRTS II 型板 無砟軌道的基本特征 a) CRTS II 型板具有唯一性 ，每塊板帶有唯一的編號 b) CRTS II 型板板上帶有 “ 線形 數(shù)據(jù)”和“大地坐標(biāo)” c) CRTS II 型板在預(yù)制期間精度上需要嚴(yán)格控制，精度要求高，在預(yù)制板廠需要打磨 d) CRTS II 型板打磨有 承 軌槽和擋肩，鋪設(shè)長軌時(shí)對軌 道起到限位的作用，是軌道能夠按照打磨的線形進(jìn)行鋪設(shè) e) CRTS II 型板在鋪設(shè)，灌注固定后，板與板之間通過連接錨栓縱向連接 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 5 f) CRTS II 型板在安裝鋼軌以后，理論上就應(yīng)該滿足平順性的要求 g) 板預(yù)制精度控制、板打磨精度控制、板精調(diào)控制、三個(gè)方面環(huán)環(huán)相扣，相互制約，理論上使得長軌安裝后軌道平順性即達(dá)到指標(biāo)。 2. CRTS I 型板無砟軌道基本特征 a) CRTS I 型板一次成型 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 4 b) CRTS I 型板不具有唯一性 c) CRTS I 型板無需打磨，無“打磨數(shù)據(jù)”和“大地坐標(biāo)” d) CRTS I 型板上無承軌槽和擋肩 e) CRTS I 型板為單元結(jié)構(gòu)，板與 板之間無直接連接，而是使用凸型擋臺(tái)作為限位裝置 f) CRTS I 型板精調(diào)后，在軌道安裝期間，需要大量的軌道精調(diào)工作。 CRTS II 型板式無砟軌道 預(yù)制軌道板功過水泥瀝青砂漿層（ CA 砂漿） ，將軌道板鋪設(shè)在CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 3 支撐層或者現(xiàn)場澆筑具有滑動(dòng)層的鋼筋混凝土底座上（橋梁地段）， CA 砂漿直接與支撐層和預(yù)制軌道板粘結(jié)在一起 CRTS II 板結(jié)構(gòu)示意圖 板式無砟 道岔 道岔區(qū)采用預(yù)制的道岔軌道板，在現(xiàn)場精調(diào)后灌注混凝土，將道岔板固定在道床上。 CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 2 普通測量員 以實(shí)踐為主，培訓(xùn)測量員在外業(yè)工作的基本流程，培訓(xùn)時(shí)間為中長期，如果時(shí)間和場地允許，一個(gè)月的熟悉 和現(xiàn)場培訓(xùn)是非常必要的 主要技術(shù)人員 深入培訓(xùn)各個(gè)無砟軌道測量環(huán)節(jié)的原理、依據(jù)，學(xué)習(xí)無砟軌道測量環(huán)節(jié)的軟件及系統(tǒng)的配置，便于在施工期間出現(xiàn)故障時(shí)，能夠及時(shí)的判斷出問題出處，解決問題。 系統(tǒng)的了解與 CRTS I 型和 CRTS II 相關(guān)的無砟軌道測量知識 2. 培訓(xùn)方式 原則：理論結(jié)合實(shí)踐 理論培訓(xùn)：通過培訓(xùn) CRTS I 和 CRTS II 型的基本測量原理和測量理論的應(yīng)用方向，結(jié)合精調(diào)系統(tǒng)的軟件工作流，充分的理解無砟軌道測量的 依據(jù)和原理 實(shí)踐培訓(xùn)：在理解和消化理論培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，實(shí)踐是對理論知識的感性認(rèn)識和驗(yàn)證。CRTS I/CRTS II 型板式無 砟 軌道測量 北京天拓科技有限公司 1 1. 培訓(xùn)目的 系統(tǒng)的理解 CRTS I 和 CRTS II 型無砟軌道測量的基本流程，了解無砟軌道測量過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的相互關(guān)系。 系統(tǒng)的理解 CRTS I 和 CRTS II 型無砟軌道測量的原理、方法、要求，理論結(jié)合實(shí)際，達(dá)到融會(huì)貫通的目的 理解無砟軌道測量的通用性原則，在此基礎(chǔ)上能夠區(qū)分 CRTS I和 CRTS II 型無砟軌道測量的區(qū)別。 3. 培訓(xùn)對象 管理層 深入簡出的短時(shí)間培訓(xùn)對于管理層是必要的，充分的表述出無砟軌道測量環(huán)節(jié)的重要性，引起管理層的足夠重視。 板式無砟軌道測量的基礎(chǔ)知識 1. 中國板式無砟軌道類型 CRTS I 型板式無砟軌道 預(yù)制軌道板功過水泥瀝青砂漿層（ CA 砂漿），將軌道板鋪設(shè)在底座板上， CA 砂漿灌注在砂漿袋中，板與板之間設(shè)有凸型擋臺(tái)，凸型擋臺(tái)起到限位和安置精調(diào)基點(diǎn)的作用。 板式道岔在武廣客運(yùn)專線得到了廣泛的應(yīng)用。 g) 板預(yù)制精度控制、板精調(diào)控制、軌道精調(diào)三個(gè)方面相對獨(dú)立，相互制約條件少，最終的軌道平順完全體現(xiàn)在長軌安裝后的軌道精調(diào)工作。實(shí)際中，通過上述幾個(gè)環(huán)節(jié)的控制，最大程度保證軌道平順，使得精調(diào)工作量大大減少。 鋪板效率高，精度略低，無法在板精調(diào)期間控制后期軌道鋪設(shè) 精度，板精調(diào)以后，軌道精調(diào)需要大量的實(shí)踐 方式二：使用 GRP，利用 GRP 作為軌道板精調(diào)的基準(zhǔn)網(wǎng)，鋪板效率低，精度高，可預(yù)先控制軌道安裝精度，可減少后期軌道精調(diào)工作。 CPIII 基本精度要求 按照 《客運(yùn)專線無碴軌道鐵路工程測量技術(shù)暫行規(guī)定》要求，CPIII點(diǎn)平面定位精度按下表執(zhí)行： 測量方法 可重復(fù)性測量精度（ mm） 相對點(diǎn)位精度（ mm） 導(dǎo)線測量 6 5 后方交會(huì)測量 5 1 表 CPIII 平面點(diǎn)位精度要求 可重復(fù)性測量精度：控制點(diǎn)兩次定位坐標(biāo)差的中誤差或補(bǔ)設(shè)、增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn) 有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對于已知點(diǎn)的坐標(biāo)中誤差。 水準(zhǔn)測量 等級 每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差 M△ 每千米水準(zhǔn)測量全中誤差 MW 限 差（ mm） 檢測已測段高差之差 往返測不符值 附合路線或環(huán)線閉合差 左右路線高差不符值 精密水準(zhǔn) ≤ ≤ 12 L 8 L 8 L 4 L 表 精密水準(zhǔn)測量精度 注：表中 L 為往返測段、附合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度，單位 km。 1″ 距離測量精確度： 177。另外每臺(tái)全站儀建議配備 CPIII專用棱鏡 14個(gè) ，另外與