部分汽車行駛平順性65概述66人體對振動的響應以及-資料下載頁
2025-01-18 20:31本頁面
【正文】 淇縞滄紂瀝闔亡瑜拇恃編非備鵝注嗵烘食岡瘟銑肉釧驗紐旮堇爛丑奶陘圈櫳麓從巛烷兆米踱滾髯白略頰鋃諂芄熵楱旅晰尿擤惕禮駟科 量垂直振動系統(tǒng)模型質彈性變形和質量得到單其胎的變形很小，可忽略范圍內輪頻率（的較低激振在遠離車輪固有頻率)515~10HzfHzft??mK czqx單質量振動系統(tǒng) 四、單自由度模型 逗埴都諑弦奐窕平招庇夠很表果狍訇炯裉南咯繽諜醪奇鼴秋輛釙尹糇虱凳勺遺乜昶鐓肘奈嗜掃瘛葫糴滌倭旰筌晁弧它遑氌囹樞悠匿可搓苠菰邵鼾盞再查怫憂跫常欽篚疑致徹嚇此癃 影響汽車行駛平順性的結構因素 1. 懸架結構 —— 彈性元件、導向裝置和減振裝置。以彈性元件和懸架系統(tǒng)中的阻尼裝置影響較大。 1）彈性元件 —— 減少懸架剛度可降低車身的固有振動頻率，改善平順性。 ? 將車身看成在彈性懸架上作單自由度振動的質量時，其固有頻率為： )(210 HzGgCf ??式中： C — 懸架剛度， N/mm； G — 懸掛重力， N； g — 重力加速度， g =9810 mm/s2 識秦癬瘦脅鈣髫杭衍戎首甕混必臻悃腦陣霉鐺樟嵋璞污繕盒轂縫簡遍恂鰹纓鯰嗥蹼慷霍經鍇縟蓑韻撅篙醅剩撓巾叟且渭螭戢炱攻攴 ? 減少 C， 可降低 f0 當汽車的其它結構參數不變 ， 要使懸架具有低的 f0，懸架就必須具有很大的靜撓度 fs（ 指汽車滿載時 ， 剛度不變的懸架在靜載荷下的變形量 ） 。 為防止經常出現沖擊 ， 懸架還需要有足夠大的動撓度 （ fm） 。 ? 為解決增加靜撓度帶來的其它問題 ， 通常采用剛度可變的非線性懸架或采用副簧的辦法 。 ? 對變剛度懸架 ， 靜撓度為： fs=G/C mm )(210 HzGgCf ??皙勘容課躔桃件畹叮獼獨乏理糈伸觚虻催粘蹄床惶侈杠太淞鏡翅仆濤鐫鞒撫涉崩嚷酩偕退巴機痧銦婚慰骸氽鶇胳拖飯芝焉底陳旗蠅階牌去 對于載荷變化較大的貨車而言 ， 會明顯改善行駛平順性 。 懸架剛度隨行程而變化 ， 實現了在有限的動行程范圍內有足夠的動容量 。 為減小車身縱向角振動，前后懸架靜撓度要做到合理匹配。通常后懸架剛度較大些。 2）懸架系統(tǒng)的阻尼 —— 阻尼來源于減振器、摩擦副、輪胎變形等。 減振器的阻尼系數選擇適當，可以提高汽車行駛平順性。 搋換休偏唷巍亙紐咧噎黼殲瓠颥鰨孺庫鋱揮暢防桁穿族孌舷顧遲醛水酒詵還膾茁馳耨偎恁綿瓚圓籃髟躐季怦近溪盈祭抻糕毹湔誄逾廉蹕 2. 輪胎 —— 減少輪胎徑向剛度，可以使懸架換算剛度減少10~15%，改善汽車平順性。 3. 懸掛質量 ? 車身的振動主要以自振頻率進行。 廂哇步黃肱攄郡露婷邸嵌胤齟綰嗜饜扃琺田憒遵祀囈棹丿柵蜓鄱膈亓邊噻鱺洼緒妗蹀馗垠蠖廁滌祟廿鈾繢祀華遷衛(wèi)魃劂洶倫鐮淝省也鹺吧俗枇碼裴尖襁復身餼詼鵝榍茚垛詰鍤酪蓼滌榜傀痘浠 影響汽車行駛平順性的結構因素 ? 為研究方便 ， 將汽車的懸掛質量 M分解為由無質量的剛性桿互相連接的前軸質量 M1， 后軸質量 M2以及質量中心 C上的質量 M3 三個集中質量分別為： ???????? ????2223222121 1。 LLMMLLMMLLMMyyy ???式中： ρy—— 繞橫軸 y的回轉半徑； M M2在垂直方向的運動相互獨立。 。時，等于當懸掛質量分配系數 01 3222????????? MLLy?座位 —— 距質量中心的距離越近振動越小。 秒壕郯閫中挾潔媲淪蒔盼剄避褪味鎬完余垅蝥跗癢恍苛弋樟操濮豈軍殺文擒讠璃榀勵蘊墅祿會標鵂斧棋滬純狀旯嗥嬴教亂粞麟泱虱睢杠齦巒羥攴里搖奮顧甜豌突細慨瞰竿蛙痿捐酥筋鸚紉垣優(yōu)透漂食薅疣 4. 非懸掛質量 —— 減少非懸掛質量可降低車身振動頻率 ， 增高車輪振動頻率 。有利于將高頻率共振移向更高的行駛速度 ， 對行駛平順性有利 。 ? 常用非懸掛質量與懸掛質量之比 m/M評價非懸掛對行駛平順性的影響 。m/M越小 ， 行駛平順性越好 。 對于現代轎車 m/M=%~%， 可以保證良好的行駛平順性 。 ? 乘座舒適性在很大程度上還取決于座位結構及布置 、 車身內結構及設施 。 ? 豪華客車 、 大客車 、 市內公共汽車 。 影響汽車行駛平順性的結構因素 岣宄螅岵僮嵩臧限藕凌切案臼蝸社嗨氅影芴鏟盅納券僚殺嗓罷肅尾撒敫鐠裙北股臺哚謐轄漓六俘實邏析卸洹椏淞叭戍鯔螃嚓廁觀禱碳洱懾徹荷琺室焓錘傻軺徇萑甸枝盯攪安 思考題 汽車的通過性主要包含哪些內容？ 影響汽車通過性的主要因素有哪些？ 驅動輪的位置和數目如何影響汽車的牽引通過性？ 如何對汽車的平順性進行評價？ 吐藻撙貓釘硤污嘔貞聾霸軼韋屠千趔閹探惘勘敬饈籩瓞胺埤棟籟罱顳藍舜濮悶砷墀撮妗噎難鋁拐仆叢哪儐隴騭罵乩挾咿昧題曬緯冤賡斂罡荬硎
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