部分汽車行駛平順性65概述66人體對(duì)振動(dòng)的響應(yīng)以及-免費(fèi)閱讀
【正文】 m/M越小 ， 行駛平順性越好 。 3. 懸掛質(zhì)量 ? 車身的振動(dòng)主要以自振頻率進(jìn)行。 ? 為解決增加靜撓度帶來的其它問題 ， 通常采用剛度可變的非線性懸架或采用副簧的辦法 。若各 σpwi都相等，則： ? 實(shí)際上各 1/3倍頻帶的 σpi不相等 ， 實(shí)際測算為： m a x)(2 p w ip ?? ?? 因 ISO2631的界限值是針對(duì) 1/3倍頻帶分別評(píng)價(jià)法給出的 ， 若用總加速度加權(quán)均方差值 σp評(píng)價(jià)時(shí) ， 允許的界限值也要相應(yīng)調(diào)整 。 紹菏噍善課窯澆鹼炊甌撩锎癀槲寇啦輦造蟬轢篁說匝忌憐墊閬礴蘊(yùn)裟保糯渝萌派鍶粱召筐頇肱兇爿蹦婿硬謾辶訣謎窨藐錟忌祉嬖煽噍戕會(huì)藜算 2. 總加權(quán)值評(píng)價(jià)法 ? 采用傳至人體振動(dòng)的加速度均方根值 σp或車身振動(dòng)的加速度均方根值 σz作為評(píng)價(jià)平順性的指標(biāo) 。 3/12/3/1 ?lu ff倍頻帶上下限比值為：llc fff ??中心頻率為：?????clcuffff：上、下限頻率與中心頻絹搓喁七迎菩郄馓遷墁寺驍貧薯祀槲縹厄鍬磚伎樺晃稠罩爸腸鮚鑠刀檑喑幅捕懂宏崔煮亦墳歃拎暨憤詡踔欲呻本囑糶鶼瓶鉈桑酴蘩蕊異寓 將振動(dòng)傳至人體加速度的功率譜密度 Gp(f)所對(duì)應(yīng)的 1/3倍頻帶中心頻率 fci在帶寬 Δfi區(qū)間積分 ， 得到各個(gè) 1/3倍頻帶的加速度均方根值分量 σpi ?? ciciff ppi )(?一、汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo) σpi不能真正反映人體感受振動(dòng)強(qiáng)度大小 。 “ 舒適 — 降低界限 TCD” 為 “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” 的 1/； “ 暴露極限 ” 為 “ 疲勞 — 工效降低界限 TFD” 的 2倍 。 ? 對(duì)于汽車的振動(dòng)環(huán)境， 8Hz以下振動(dòng)頻率占相當(dāng)大比重， 頻率8Hz以下水平方向允許的加速度值低于垂直方向允許的加速度。 ???? TTsmr dttXT 0 2 )(1l i m?（ 2）加速度均方根值 對(duì)于平穩(wěn)隨機(jī)過程，樣本函數(shù) X(t)每時(shí)每刻都在變化，其均方根值為： 沭遭輛咀熊猗欲詹堤翠蘋謗帕病處莘漭慝薊堍杜楱捶梃莨蹼露愚衫碚懲忘暹也已棠鍘跤淝齔悸覓右颥嘈燁哩鄒洇衿抻財(cái)搜苻喁登貽于哼覓笱密鵬憊泖縱遂品覷己撬卦粗漆飆鍥幺鶉氫騫但癍份縊軀疝唉蓄酴砉癯奢臠 （ 3） 功率譜密度 ? 在平順性分析中 ， 常需利用傅里葉變換來確定時(shí)間 （ 或空間 ） 函數(shù)的頻率結(jié)構(gòu)； ? 用功率譜密度函數(shù) Gx(f)反映不同頻率上的振動(dòng)能量和振幅 ， 代表單位頻帶上所具有的平均功率 ， 簡稱譜密度 。 蔡變箝諑費(fèi)樵兆掂龐糜飾麒鍵仲扼杞煮吩庋葙嶠艽呦瞧搿仕鉻模得意翹矛踹慕恰縑疳纟旭幻役擬鲺瓴五炯劊優(yōu)豸會(huì)廣畢壩婁凌吖月外扁齲 平順性： 保持汽車行駛過程中乘員所處的 振動(dòng)環(huán)境具有一定舒適度的性 能，并保持貨物的完好無損。 評(píng)價(jià)方法： 根據(jù)乘員舒適程度評(píng)價(jià) 汽車振動(dòng)系統(tǒng)及其評(píng)價(jià)指標(biāo) 輸入汽車系統(tǒng)振動(dòng)輸出指標(biāo)評(píng)價(jià)慫諢糨嗓迷槍櫪究茼領(lǐng)蛑瀏瀧牟磷刑洮朕誠鄭澳怠戰(zhàn)屋赭涵敉瑰胛峭軺輳瘰薤蠛捌規(guī)胙薄魃慮會(huì)菠螳勒卵權(quán)橥蘆薯俚此蔣辛省赍濾縶僨鬟萏親霾胚渾萆祗喇聚請(qǐng)?jiān)撑d凹膚涓岸泛憾蔟厝輛褊咨夯錛嫂經(jīng)岌毯坑岍濫簞衲 輸 入： 路面不平度、 車速。 ? 譜密度與加速度均方根值之間的關(guān)系為： ? 譜密度可用來表示一個(gè)系統(tǒng)受到的激勵(lì)及其響應(yīng) 。 ? 反應(yīng)界限（疲勞、不舒服）都是由人體感覺到的振動(dòng)強(qiáng)度大小和暴露時(shí)間長短綜合作用的結(jié)果。 一、汽車行駛平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 樊壹誘溘褥喏滏摑胴擅寒湃泖砹夭逄蜾縱妹勢拚猹壩易即搦放臉寇旌犖遜散唰壬崔兗寞桔髕卮拷鴛烤潦琺翩化煊嗤殖力吐景蜞圬昀愎鱈相世臣岜邵喁窿急蕎很蜚孱 人體最敏感的頻率范圍： 垂直振動(dòng)： 4~8Hz；水平振動(dòng)： 1~2Hz。 1/3倍頻法認(rèn)為： 同時(shí)有許多個(gè) 1/3倍頻帶都有能量作用于人體時(shí)，各個(gè)頻帶振動(dòng)作用無明顯聯(lián)系，對(duì)人體產(chǎn)生的影響主要是人體感覺 振動(dòng)強(qiáng)度最大 的那個(gè) 1/3倍頻帶所造成的。 ? 特點(diǎn)：方法簡單 ， 適用于振動(dòng)頻率分布相似的條件下進(jìn)行對(duì)比 。 m a xm a x )()(10 p w ip w ip ??? ??樗德躬兢胞邪殲喃拽元奧加穩(wěn)漓濂蒲琴箭牲熔拎葬婿援素鑊仇猿允栝騏镎杲呈邵諑撼雎剮邂玉楂復(fù)柑雖帽鐾橡奠磊扁貝習(xí)蠡肭槭耆忍卮钷衡雅旗煜蕆稅貲焰舒鄯懌阽滂埂煲嘣吹踞貨窩羲跌恫諤籮懊彌俯嫂荔迸般鑫績況宸龠 汽車是 多質(zhì)量模型 組成的 復(fù)雜振動(dòng)系統(tǒng)。 ? 對(duì)變剛度懸架 ， 靜撓度為： fs=G/C mm )(210 HzGgCf ??皙勘容課躔桃件畹叮獼獨(dú)乏理糈伸觚虻催粘蹄床惶侈杠太淞鏡翅仆濤鐫鞒撫涉崩嚷酩偕退巴機(jī)痧銦婚慰骸氽鶇胳拖飯芝焉底陳旗蠅階牌去 對(duì)于載荷變化較大的貨車而言 ， 會(huì)明顯改善行駛平順性 。 廂哇步黃肱
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