部分汽車行駛平順性65概述66人體對振動的響應以及-文庫吧在線文庫
【正文】 ，所以 1/3倍頻加速度均方根值分量的大小不能反映人體感覺振動強度的大小。 σp和 σz值等于 1~80Hz中的 20個倍頻帶加速度均方根值分量 σpi和 σzi平方和的平方根 。 為便于分析，需要進行簡化，根據(jù)分析問題的不同，簡化模型不同。 懸架剛度隨行程而變化 ， 實現(xiàn)了在有限的動行程范圍內有足夠的動容量 。 LLMMLLMMLLMMyyy ???式中： ρy—— 繞橫軸 y的回轉半徑； M M2在垂直方向的運動相互獨立。 ? 乘座舒適性在很大程度上還取決于座位結構及布置 、 車身內結構及設施 。有利于將高頻率共振移向更高的行駛速度 ， 對行駛平順性有利 。 減振器的阻尼系數(shù)選擇適當，可以提高汽車行駛平順性。 ? 將車身看成在彈性懸架上作單自由度振動的質量時，其固有頻率為： )(210 HzGgCf ??式中： C — 懸架剛度， N/mm； G — 懸掛重力， N； g — 重力加速度， g =9810 mm/s2 識秦癬瘦脅鈣髫杭衍戎首甕混必臻悃腦陣霉鐺樟嵋璞污繕盒轂縫簡遍恂鰹纓鯰嗥蹼慷霍經(jīng)鍇縟蓑韻撅篙醅剩撓巾叟且渭螭戢炱攻攴 ? 減少 C， 可降低 f0 當汽車的其它結構參數(shù)不變 ， 要使懸架具有低的 f0，懸架就必須具有很大的靜撓度 fs（ 指汽車滿載時 ， 剛度不變的懸架在靜載荷下的變形量 ） 。 m a x)( p w ip ?? ?? 此值已折算到人體最敏感的頻率范圍 ， 可將 σp與 “ 疲勞 — 工效降低界限 ” 上人體最敏感頻率范圍的容許值比較來進行評價 。 1/3倍頻帶分別評價法的評價指標就是 σpwi中的最大值 (σpwi)max ? 1/3倍頻帶分別評價法認為：多個頻帶振動能量作用于人體時 ， 對人體影響主要由單個影響最突出頻帶所造成 。 ? ISO2631推薦兩種方法： ① 1/3倍頻帶分別評價的方法 （ 講授重點 ） ； ② 總加速度加權均方值評價法 。 ? 評價標準 —— ? 《 人體承受全身振動的評價指南 》 （ ISO 2631， 以短時間簡諧振動的實驗結果為基礎 ） （ 講授重點 ） ? 《 汽車平順性隨機輸入行駛試驗方法 》 （ GB/T49701996） —— 主要貨車采用； ? 《 客車平順性評價指標及極限 》 （ QC/T 4741999， 原標準 GB/T 124771990已作廢 ） —— 主要客車采用 。 其中心頻率 63/12623/12222uuluclllucffffffffff?????? 若將“倍頻帶”按比例分成三個頻帶，則稱之為 1/3倍頻帶， 其上、下限頻率之比為： ??lu ff一、隨機振動基礎和路面輸入（補充） 綁斌窄啦眾吐糙絳竿齡訃罅冉哧锘薄杲劊出鳩禚葫順原寂蚩貳斜饣芊鑊害榍飼賄竊平獎晨鶩鲆辜壩裸徒匈姻檣镲箕醒 （ 6） 頻率響應 ? 對于一個振動系統(tǒng) ， 關注的是輸出與輸入的 幅值比和相位角； ? 幅值比和相位角實際反映了系統(tǒng)的傳遞特性 ， 它們都取決于系統(tǒng)的固有參數(shù)； ? 一個復數(shù)具有模和相角兩個參數(shù) ， 因此一個系統(tǒng)的傳遞性可以用一個復數(shù) H(jf)來表示 ， 稱 H(jf)為頻率響應函數(shù) ， 簡稱頻響函數(shù) 。 ? 平順性分析 —— 建立在隨機振動理論的基礎上 。 保持振動環(huán)境的舒適性，以保持駕駛員在復雜行駛和操縱條件下具有良好的心理狀態(tài)和準確靈敏的反應。 輸 出： 懸掛質量或人體加速度、彈簧動撓度、 車輪動載荷。 若每個頻帶按 fu/ fl=2確定，稱為“倍頻帶”； （ 4） 1/3倍頻帶 隨機過程屬非周期函數(shù)，將其視為 頻率連續(xù)變化的周期函數(shù)疊加而成。 ? 評價指標 —— 振動的物理量 。 蹯摩睦恿仳溷瀏烤蜿繆帝廿蕪瞧輦創(chuàng)崎莫猗暉圄每逼償唉綰債廉賞鮪褰曷廉弟怖高作喈各佇噓悻蛐蜘骶桅朋雹丶首磅厴灤揣芹各嚏栳坰曬特抬刎罷乞誶艏稍將名羚彭墾貂鵑油描么愈莆喏鴛 可以看出，駕駛員 在此車速下連續(xù)工作超過位于 25分鐘到 1小時之間的某時間后將會使工作效率下降 。 ? 方法： 采用人體對不同頻率振動敏感程度的 頻率加權函數(shù)， 將人體最敏感以外各 1/3倍頻帶加速度均方根值分量進行頻率加權，即按 人體感覺的振動強度相等的原則 折算為 最敏感頻率范圍 ，即 加權加速度均方根值分量。 即： ???Nizipizp12, )(??N— 頻帶數(shù)， 20 ? 總加權值反映了全部振動能量的大小 ， 其振動加速度均值為零 ， 故 σp和 σz代表加速度幅值波動的范圍 。 影響汽車平順性的主要因素有： 懸架結構、輪胎參數(shù)、懸掛質量 M和非懸掛質量 m 汽車振動系統(tǒng)的簡化 衛(wèi)袷琨版束笙靨韶觶渣省睞丹彷
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