汽車行駛原理與使用性能-文庫吧在線文庫
【正文】 檔 進(jìn)行正常的保養(yǎng)和調(diào)整 二 、 汽車結(jié)構(gòu)方面 采用高強(qiáng)度復(fù)合材料 、 提高貨車的質(zhì)量利用系數(shù) ① 提高熱效率 ② 擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用范圍 ③ 采用增壓技術(shù) ④ 采用燃油噴射技術(shù) 增加檔位數(shù) ， 提高傳動(dòng)效率 ， 合理選擇 （ 1） 概念：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力 ， 稱為汽車的制動(dòng)性 。 汽車連續(xù)地較長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí) ， 制動(dòng)器由于吸收汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而使本身的溫度升高以后 ， 制動(dòng)力矩下降 ， 制動(dòng)減速度減小 ， 制動(dòng)距離增大 ， 稱為制動(dòng)器的熱衰退 。 失去轉(zhuǎn)向能力和后軸側(cè)滑也是有聯(lián)系的 ， 一般汽車如后軸不會(huì)發(fā)生側(cè)滑 ， 前輪就有可能失去轉(zhuǎn)向能力；后軸側(cè)滑 ， 前輪常仍有轉(zhuǎn)向能力 。 汽車行駛時(shí) ， 路面的不平會(huì)激起汽車的振動(dòng) ，當(dāng)這種振動(dòng)達(dá)到一定程度時(shí) ， 將影響乘員的舒適性 、 工作效能和身體健康 ， 或使運(yùn)載的貨物損壞 。 間隙失效 由于汽車與越野地面之間的間隙不足而被地面托住 ， 無法通過的情況 ， 稱為間隙失效 。在研究振動(dòng)時(shí)，常將汽車由當(dāng)量系統(tǒng)代替，在一般情況下，它可視為由彼此相聯(lián)系的懸掛質(zhì)量與非懸掛質(zhì)量所組成。 汽車的操縱穩(wěn)定性包括相互聯(lián)系的兩部分，一是操縱性，二是穩(wěn)定性。 ② 制動(dòng)側(cè)滑： 制動(dòng)時(shí) ， 汽車的某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象 。 即在良好路面上 ， 汽車以一定初速度制動(dòng)到停車 ， 所產(chǎn)生的制動(dòng)減速度 、 所經(jīng)過的制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間 。 2. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性： 是指一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量 。 （ 3） 上坡能力 （ 最大爬坡度 ） 汽車的上坡能力用最大爬坡度來評(píng)定 。 （ 1）最高車速（單位為 km/h） 指汽車在水平良好的路面上能達(dá)到的最高行駛車速。 汽車的操縱穩(wěn)定性
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