【正文】 11— 前縱梁 （側(cè)圍） 側(cè)部（側(cè)圍）是前立柱（ A柱）與后圍立柱（ C柱）之間的部分，包括車門及附件、門框中立柱（ B柱）、車窗、門鎖裝置等（圖 ）。 圖 車身側(cè)部結(jié)構(gòu)部件 1— 中立柱（ B柱） 2— 地板主側(cè)梁 3— 外側(cè)護(hù)板 4— 蓋板側(cè)板 5— 前車身柱下角撐板 6— 蓋板側(cè)托架 7— 前車身上部外柱（ A柱） 8— 前立柱（ A柱）上部內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板 9— 前上部內(nèi)立柱 10— 中立柱（ B柱）上部外側(cè)加強(qiáng)板 11— 頂蓋內(nèi)側(cè)梁 12— 頂蓋外側(cè)梁 13—頂蓋水槽 14— 頂蓋內(nèi)側(cè)板 15— 后側(cè)板支架 16— 后側(cè)板 17— 后側(cè)板下部延長板 18— 行李托架至地板連接件 19— 后輪罩外板 20—后輪罩中心撐板 （頂圍） 頂部（頂圍）是與前部、側(cè)部、后部相連接的車頂部分，包括頂部框架及蒙皮、頂窗等。 （后圍） 后部（后圍）包括汽車后部框架、后玻璃窗或尾門和后保險杠等。 圖 車身后部結(jié)構(gòu)部件 1— 后座軟墊托架 2— 后圍上蓋板 3— 頂蓋內(nèi)側(cè)板 4— 后備箱門鉸鏈 5— 后輪罩 6— 后側(cè)板 7— 后圍板 8— 后備箱后壁板 9— 后地板 圖 旅行車式后部結(jié)構(gòu) 1— 頂蓋內(nèi)側(cè)后板 2— 車身后底板下板 3— 車身后底板上板 4— 后側(cè)板 5— 后輪罩內(nèi)板 6— 后輪罩外板 7— 頂蓋側(cè)板內(nèi)前板 8— 頂蓋內(nèi)側(cè)板 （地板） 部底（地板）包括地板、后備箱地板、左右門檻板、地板橫梁及支承件等（圖 ）。 圖 車身底部結(jié)構(gòu)部件 1— 地板主側(cè)梁 2— 前地板下加強(qiáng)梁 3— 前側(cè)梁 4— 前橫梁 5— 前地板 6—前地板橫梁 7— 中部地板前板 8— 中部地板 9— 后地板側(cè)板 10— 后地板 11— 后地板橫梁 12— 后側(cè)板支架 13— 后側(cè)下部延長板 14— 后地板側(cè)梁 15— 門檻外板 圖 客車車身骨架 1— 上邊梁 2— 頂橫梁 3— 頂縱梁 4— 前風(fēng)窗框上沿 5— 風(fēng)窗中柱（鼻梁） 6— 前立柱 7— 前風(fēng)窗框下沿 8— 前圍裙邊 9— 側(cè)裙邊 10— 斜撐（牛腿 〕 11— 窗臺 12— 底架（承載式車身的底部） 13— 門立柱 14— 窗立柱 圖 平頭貨車駕駛室結(jié)構(gòu) 1— 儀表板 2— 前圍板 3— 前圍側(cè)板 4— 地板縱梁 5— 地板橫梁 6— 地板 7— 腳踏板 8— 車門 9— 門檻 10— 后圍側(cè)板 11— 后圍板 12— 上邊梁 13—頂蓋 14— 頂蓋橫梁 15— 后立柱 16— 前立柱 汽車車身損傷主要是碰撞所致。輕微碰擦并不能使車身車架及骨架變形，只需將鈑金件敲復(fù)位即可。但碰撞嚴(yán)重，就應(yīng)分析碰撞的部位和損傷的形式。 1）水平基準(zhǔn)面 汽車設(shè)計時，為便于測量車身高度，人為假想一個與地板平行的平面，這就是水平基準(zhǔn)面，側(cè)面看是一條平行于底面的直線。 對于不同廠家生產(chǎn)的汽車，這個基準(zhǔn)面與地板的距離是不同的，有的在地板最低點(diǎn)下約 400mm，有的就與地板最低點(diǎn)重合，也有的在地板最低點(diǎn)上幾十毫米。 圖 整體式車身的下部車身尺寸 尺寸公差為 177。 3 mm，正視圖上尺寸對稱。孔的測量以下緣為準(zhǔn)（除非另有注明） 2）中心面（線） 用一個平面把汽車縱向分為左右相等的兩部分，這一假想平面為中心面，它垂直于水平基準(zhǔn)面。 工廠提供的車身數(shù)據(jù)就是此面（線）到各部分的距離尺寸。 3）零平面（線） 汽車車身分為前部、中部和后部三部分，交接的兩個面垂直于水平基準(zhǔn)面，有的車以前部、中部交接的面為零平面或零線，以此為準(zhǔn)，標(biāo)前后各點(diǎn)與零線相距的尺寸（圖 ）。 大部分汽車是左右對稱或基本對稱的，不對稱的汽車極少，但其資料會標(biāo)明尺寸數(shù)據(jù)，從車頂俯視下去，這個面就是一條直線，即車架或車身中心線，左右對角線以它為交匯點(diǎn)，若左面損傷，可以右邊尺寸為參考修理，參看圖 810a。 圖 （發(fā)動機(jī)室）各點(diǎn)與零線的距離 1— 機(jī)罩鉸鏈孔 10— 前懸架附件孔 8— 支撐臂孔 9—翼子板孔（可另列一表寫出標(biāo)注圖上點(diǎn)與零線的距離） 通過水平基準(zhǔn)面（線）、中心面（線）及零線的尺寸標(biāo)注，就可以把車身每個點(diǎn)的坐標(biāo)尺寸都標(biāo)出來。收集原廠尺寸是非常重要的，檢測評估車身損傷時，可以這些尺寸為基準(zhǔn)，判定損傷程度；修復(fù)、校正也以這些尺寸為依據(jù)；竣工檢驗(yàn)還是以這些數(shù)據(jù)為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。 除上述方法用來表示車身尺寸外，生產(chǎn)廠還對各主要框架標(biāo)注對角線尺寸，用特定的測量點(diǎn)標(biāo)注內(nèi)框尺寸。這些尺寸精確反映出汽車的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，有利于修整及安裝（圖 ）。 圖 對角線測量 1）軌道式量規(guī) 如圖 ，軌道式量規(guī)的左、右測量銷沿軌道滑槽移動，銷插入被測量孔中，從滑尺上即可讀出兩孔間的距離。 圖 用軌道式量規(guī)測圓孔中心距 軌道式量規(guī)也可以測量兩點(diǎn)之間的距離，可任意測兩點(diǎn)（包括對角線），也可測點(diǎn)與基準(zhǔn)線的距離（圖 ）。 圖 用測量規(guī)測量 a〕 點(diǎn)與點(diǎn)的測量 b）點(diǎn)與基準(zhǔn)線距離的測量 2）自定心量規(guī)（中心量規(guī)） 自定心量規(guī)與軌道式量規(guī)有一定的相似，可測量和診斷車架的破壞程度（圖 ）。 自定心量規(guī) 自定心量規(guī)的端部可以做成垂直彎臂，取代掛鉤，測量車架更方便，稍作改進(jìn)也可測軸距、前束等。 車輛作翹曲檢查時，在兩個基本無損傷的地方懸掛兩個量規(guī)，又在損傷區(qū)懸掛兩個量規(guī)。正常情況下，這些量規(guī)應(yīng)平行，且中心在一條直線上。如檢查到不平行及中心銷錯位，車輛已發(fā)生翹曲，可以據(jù)此測出損傷點(diǎn)與基準(zhǔn)線的差值（圖）。 圖 中心量規(guī)檢查車輛 3）通用測量系統(tǒng) 把中心量規(guī)、軌道式量規(guī)技術(shù)集合成框架式帶底平臺的三維測量系統(tǒng)，成為精確測量工作臺，多個測量頭同時測量汽車前、后、頂、底與標(biāo)準(zhǔn)面（線）的距離（圖 ），還可在系統(tǒng)中安置高精確度的基準(zhǔn)線激光測量系統(tǒng)。 圖 通用測量系統(tǒng) 轎車車身的校正 ① 根據(jù)不同的設(shè)備，確定不同的校正方法，從設(shè)備說明書上詳細(xì)了解設(shè)備操作方法及設(shè)備功能。 ② 校正順序一般是先菱形損傷，再彎皺損傷、下垂損傷、歪斜損傷、扭曲損傷。校正前，拆去風(fēng)窗玻璃、車門及附件。 ③ 必要時才先拆去板件及保險杠，進(jìn)行整體式車身校正，盡可能在車上對所有零件校正，這樣有利于施加壓力，校正車身結(jié)構(gòu)件，也減少拆裝工作量。 ④ 若有必要，可以拆去發(fā)動機(jī)等總成及懸架系統(tǒng)。 ⑤ 校正前，對有裂縫的車架、板件先行焊接，以免校正中進(jìn)一步開裂。 ⑥ 車架、車身校正一般按與其受撞擊相反的方向來施力，以消除變形、損傷。 一般應(yīng)采用拉而不是推的方法來校正。盡量少用加熱，因?yàn)榧訜釙斐砂寮?nèi)部結(jié)構(gòu)改變、易于腐蝕等損害。需加熱時，應(yīng)使用較大噴嘴和中性焰或輕微碳化焰對修理區(qū)域加熱到所需溫度。 ⑦ 拉伸校正可稍微過度，以抵銷回彈度變形，但要掌握過度量。 ⑧ 在校正拉伸過程中，有時用木錘子、錘子錘擊消除變形及內(nèi)應(yīng)力；有時可加熱消除并且施力可以分幾個階段逐步校正，即校正一段時間后放松，然后再校正。 ⑨ 拉伸校正時，要經(jīng)常測量長度方向及進(jìn)行對角線檢查。 ⑩ 在使用校正設(shè)備時，一定要按操作程序，充分注意安全，應(yīng)有安全操作須知，非操作人員不得操作。 、車架校正系統(tǒng) 車身、車架校正系統(tǒng)（也叫汽車車身大梁校正儀，俗稱地八卦，圖 ）是多功能的校正系統(tǒng)，也有精確的測量系統(tǒng)。 圖 車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦） 圖 車身、車架校正系統(tǒng)（地八卦）附件 01展示架（ 1臺） 02鈑金拉搭（ 1臺） 03方式氣動泵（ 1臺） 04鈑金拉柱（ 2臺） 05液壓鈑金組 10t（ 1套） 06鏈條 5t（ 2條） 07鏈條 3t（ 4條） 08扁嘴鉗夾 5t（ 1只） 09扁嘴鉗夾 (雙向， 1只 ) 10方型鉗夾（ 1只） 11方型鉗夾 (雙向， 1只 ) 12圓式氣動泵（ 1臺） 13鏈條固定器（ 4套） 14支轉(zhuǎn)頭底座（ 2付） 15插銷（ 22只） 16支轉(zhuǎn)頭（ 2只） 17液壓桿頭（ 2只） 18鋼板鉗 6t（ 1只） 19單角鉗夾 6t（ 1只） 20直角方向鉗夾 6t（ 1只） 21車身固定式夾具組（ 4付） 22固定式夾具（ 8付） 23鈑金接引器（ 1套） 24雙鉤連接器（ 4付） 簡易便攜式車身牽拉器（圖 ）能在任意方向施加校正力。校正時，主梁、支座和橫梁常用于把汽車抬離地面，它們和下車身夾組合使用時，形成基座。 圖 簡易便攜式車身牽拉器 1— 擺臂 2— 支承桿 3— 可調(diào)試支座 4— 延伸支座 5— 伸長梁 6— 主梁 7— 泵 8— 鉸鏈 9— 車架角鋼拉力盤 10— 自緊拉力鉗 擺臂用鏈條及拉力鉤與需校正的部分連接，用液壓泵與支承桿使擺臂運(yùn)動，把變形部位拉復(fù)位（圖 ）。 圖 便攜式車身牽拉器牽拉 輕便液壓桿系統(tǒng)（圖 ）利用手動液壓泵提供液壓力，液壓缸活塞桿運(yùn)動，在液壓桿兩端裝上適當(dāng)?shù)亩祟^，就可方便、省力地對損傷車身部位進(jìn)行推壓、展寬、夾緊、拉拔和延伸，達(dá)到校正的目的。 輕便液壓桿系統(tǒng) 液壓桿系統(tǒng)與其他校正設(shè)備結(jié)合，能從多方面、多角度完成車身各部分的校正操作（圖 ）。 圖 液壓桿系統(tǒng)對車身的校正 校正車身的牽引力通過夾緊裝置施加到損傷部位，夾緊裝置由螺栓固定夾夾持在某一部位；也可以在車身上焊上若干固定夾，待校正完畢再去除（圖 ）。 圖 焊接臨時固定夾 1— 車門檻板 3— 臨時焊接鋼片 4— 后側(cè)梁 校正夾緊裝置（螺栓固定夾或焊接頭）與張拉鏈條一端連接，鏈條另一端固定在校正平臺支承座上。鏈條利用液壓缸中液壓桿的推力被拉緊施力，起到校正牽拉作用。液壓缸是由手動液壓泵提供壓力油的（圖 ）。 圖 液壓缸座、鏈條座與平臺的連接及拉伸方向 1— 鏈條頭和橫軸 2— 液壓缸座 3— 鏈條座 各種牽拉方式 覆蓋件及構(gòu)件的修復(fù) 汽車鈑金工經(jīng)常對有缺陷和損傷的鈑金覆蓋件進(jìn)行修復(fù)或配做一些構(gòu)件。對汽車車身進(jìn)行鈑金作業(yè)時，常用的工具如圖 。 圖 常用手動工具 鈑金作業(yè)工具 汽車手工鈑金成形工藝包括彎曲、放邊與收邊、拔緣、起拱、卷邊、咬縫、制肋和矯正。僅以彎曲為例： 圖 彎制“□”形工件 1— 虎鉗 2— 鉗口 3— 墊板 4— 板料 5— 規(guī)鐵 6— 墊塊 汽車撞擊時，鈑金件受到外力而產(chǎn)生彎曲、拉伸等變形，不太嚴(yán)重的受損件或不容易購買的件就需要修復(fù)，修復(fù)方法為冷加工（錘擊）和熱加工（加熱收縮及焊接）。 在修復(fù)前，應(yīng)對鈑金件的材質(zhì)進(jìn)行分析、認(rèn)識，才能采取正確的修理方法。 1）低碳鋼 車身上主要采用低碳鋼，如冷軋板、熱軋板。低碳鋼塑性好，易于進(jìn)行冷、熱加工，焊接性能也好；缺點(diǎn)是強(qiáng)度低，若用加厚的辦法提高強(qiáng)度，又增加了質(zhì)量。 2）高強(qiáng)度鋼 超高強(qiáng)度鋼（ UHSS），又稱雙相鋼，是鋼材在帶鋼熱軋機(jī)上通過淬火得到的，具有兩相顯微組織，強(qiáng)度是低碳鋼的 10倍以上。汽車上的車門護(hù)梁和保險杠加強(qiáng)件，就是采用超高強(qiáng)度鋼制造（圖 ）。 圖 超高強(qiáng)度鋼部件 1— 保險杠 2— 車門護(hù)梁 鋼材的物理結(jié)構(gòu)由原子構(gòu)成，原子微粒結(jié)合在一起形成晶粒。晶粒以一定形狀成為晶格組織，有一定的規(guī)律（圖 ）。 圖 鋼的晶粒結(jié)構(gòu) 通過正確的方法可以把應(yīng)力釋放，使金屬晶格基本恢復(fù)到初始狀態(tài)。所采用的方法是有控制地對板件加熱或使用錘子敲擊扭曲部位（圖 ）。 圖 加熱、錘擊使金屬恢復(fù)原狀態(tài) 由于碰撞，金屬蒙皮產(chǎn)生凹凸不平，需要敲平整形以恢復(fù)原狀。 1）錘子、墊鐵敲擊整形 如圖 ，將墊鐵貼緊凸起的反面，用錘子敲擊凸起部位，把凸起部位壓縮回原來的形狀。錘擊力要輕、要連續(xù)。 圖 墊鐵敲擊凸起面修理 如凹形件修整，與凸起修整不同的是捶擊點(diǎn)，不在墊鐵頂面的上方，而是蒙皮的凸起部位。將墊鐵貼緊最低處，用錘子敲擊附近的凸起處（圖 ）。 圖 凹形件修整、錯位敲擊 如大面積凹陷，也可采取以上敲擊恢復(fù)，但要從凹陷外圍敲擊到附近金屬表面，逐步使凹陷槽消失。 2）用修平刀（匙形鐵）撬平凹陷 在修整車門凹陷時，用修平刀是較好