【正文】 RM 是線電壓的最大值 , 即 實(shí)際上 , 汽車交流發(fā)電機(jī)中所選用 的二極管其最高反向工作電壓要高得多。這是因?yàn)榭紤]到汽車電路中的其他電子設(shè)備所產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)可能會(huì)作用于交流發(fā)電機(jī)的二極管上 , 所以反向電壓必須要保證一定的安全系數(shù)。國(guó)產(chǎn)交流發(fā)電機(jī)配用的 ZQ 型二極管 , 其最高反向電壓為 100 V。 3 中性點(diǎn)電壓 中性點(diǎn)電壓通常指三相繞組的中性點(diǎn) N 相對(duì)發(fā)電機(jī)外殼 ( 即搭鐵 ) 的電位之差 , 一般可用來(lái)控制具有各種用途的繼電器如磁場(chǎng)繼電器、充電指示燈繼電器等。其輸出電壓 UN 是通過(guò)三個(gè)負(fù)極管子整流后得到的直流電壓 , 故數(shù)值上等于發(fā)電機(jī)輸出電壓 U 的一半 , 即 UN = U ( 2. 13) 實(shí)際上 , 當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí) , 中性點(diǎn)電壓 除了直流成分外 , 還含有交流成分 , 如圖 2. 15( a) 所示 , 且幅值隨發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速而 變。與定子繞組的中性點(diǎn)相連的二極管就 稱為中性點(diǎn)二極管。同 31 理分析 ( 參見(jiàn)圖 2. 15( b) ) , 當(dāng)中性二極管的正極管 ( VD7 ) 電位最高或負(fù)極管 ( VD8 ) 電位最低時(shí) , 中性二極管亦處于正向?qū)?, 故可對(duì)外輸出。 由此可見(jiàn) , 在定子繞組的中性點(diǎn)處接上兩只中性二極管后 , 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 可有效地利用中性點(diǎn)電壓來(lái)增加發(fā)電機(jī)的輸 出功率。實(shí)踐證明 , 在交流發(fā)電機(jī) ( 如夏利、桑塔納、奧迪等轎車 ) 上裝上中性二極管后 , 輸出功率可增加 10% ～ 15% 。此整流電路由 8 個(gè)二極管組成 , 所以也稱為八管交流發(fā)電機(jī)整流電路。 圖 2. 15 交流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)電壓波形 ( a) 中性點(diǎn)電壓的波形 ( b) 具有中性點(diǎn)二極管的整流電路 4 勵(lì)磁方式 向交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)繞組供電使其產(chǎn)生磁場(chǎng)稱為勵(lì)磁 ( 也稱為激磁 ) 。交流發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)繞組的勵(lì)磁方式有兩種形式 , 一種是由蓄電池供電 , 稱為它勵(lì) ( 也稱它激 ) 。 另一種是由發(fā)電機(jī)自身所發(fā)電能供 電 , 稱為自勵(lì) ( 也稱自激 ) 。 當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低時(shí) , 采用它勵(lì)方式。因?yàn)橛捎谵D(zhuǎn)子上的磁極的剩磁很弱 , 在低速下僅靠剩磁產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)不能使二極管導(dǎo)通 , 發(fā)電機(jī)不能自勵(lì)發(fā)電 , 此時(shí)必須由蓄電池供給發(fā)電機(jī)磁S 32 場(chǎng)繞組電流 , 使發(fā)電機(jī)具有較強(qiáng)的磁場(chǎng) , 以使發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)迅速提高。 當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后 ( 一般 1 000 r/min 左右時(shí) ) , 發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生的電壓達(dá)到或超過(guò)蓄電池電壓時(shí) , 發(fā)電機(jī)開(kāi)始向蓄電池充電 , 同時(shí)勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己提供 , 發(fā)電機(jī)由它勵(lì)發(fā)電轉(zhuǎn)為自勵(lì)發(fā)電。 交流發(fā)電機(jī)的工作特性 車用交流發(fā)電機(jī)的使用條件與一般的工業(yè)上使用的交流發(fā)電機(jī)不同 , 其轉(zhuǎn)速變化范圍很大。汽油機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整倍數(shù)一般可達(dá)到 6 ～ 8, 柴油機(jī)可達(dá)到 3 ～ 5。因此其特性的表示方法與工業(yè)用交流發(fā)電機(jī)有所不同 , 一般是以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)來(lái)表示各參數(shù)間的關(guān)系。 交流發(fā)電機(jī)的特性有空載特性、輸出特性和外特性 , 其中以輸出特性最為重要。 ( 1) 輸出特性 輸出特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓 U 保持一定 ( 12 V系列交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為 14 V, 24 V系列交流發(fā)電機(jī)規(guī)定為 28 V, 對(duì)內(nèi)裝調(diào)節(jié)器的 12 V 與 24 V整體式發(fā)電機(jī)分別 規(guī)定為 13. 5 V 和27 V) 時(shí) , 其輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。即 U 為常 數(shù)時(shí) , I = f( n) 的曲線 , 如圖 2. 16 所示。 圖 2. 16 交流發(fā)電機(jī)輸出特性 由此看出 , 當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持一定時(shí) , 其輸出功率 隨轉(zhuǎn)速的增加而增加 , 并且由此圖還可看出 : ①n 1 為發(fā)電機(jī)空載輸出電壓達(dá)到額定值時(shí)的轉(zhuǎn)速 , 稱為空載轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n 較低 , 其電壓低于蓄電池電壓時(shí) , 發(fā)電機(jī)不能向外供電。當(dāng)轉(zhuǎn)速 n 達(dá)到空載轉(zhuǎn)速 n1 后電壓達(dá)到額定值時(shí) , 發(fā)電機(jī)開(kāi)始有能力向外供電 , 所以空載轉(zhuǎn)速 n1 常作為選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)速比的主要依據(jù)。 ② n2 為發(fā)電機(jī)達(dá)到額定功率時(shí)的轉(zhuǎn)速 ( 即發(fā)電機(jī)達(dá)到額定電壓和額定電流時(shí)的轉(zhuǎn)速 ) , 稱為滿載轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n 超過(guò)空載轉(zhuǎn)速 n1 時(shí) , 發(fā)電機(jī)的輸出電流將隨著轉(zhuǎn)速 n 的升高而 增大?？蛰d轉(zhuǎn)速與滿載轉(zhuǎn)速是測(cè)試交流發(fā)電機(jī)性能的重要依據(jù) , 在說(shuō)明書上均有規(guī)定。使用 中 , 只要測(cè)得這兩個(gè)數(shù)據(jù) , 即可判斷發(fā)電機(jī)的性能良好與否。 33 ③當(dāng)轉(zhuǎn)速 n 達(dá)到一定值后 , 發(fā)電機(jī)的輸出電流不再隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速 n 的升高而增大 , 這時(shí)的電流值稱為發(fā)電機(jī)的最大輸出電流或限流值。可見(jiàn)交流發(fā)電機(jī)具有 自身限制輸出電流防止過(guò)載的能力 , 所 以交流發(fā)電機(jī)不需加裝限流器。交流發(fā)電機(jī)的最大輸出電流約為額定電流的 1. 5 倍。 ( 2) 空載特性 空載特性是研究發(fā)電機(jī)在空載運(yùn)行時(shí) , 其端電壓 隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系 , 即 I = 0 時(shí) , U = f( n) 的曲線。如 圖 2. 17 所示。 圖 交流發(fā)電機(jī)空載特性 ( 3) 外特性 外特性是研究當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí) , 其端電壓與輸出電流的關(guān)系 , 即 n 為常數(shù)時(shí) , U = f( I) 的曲線 , 如圖 2. 18 所示。 圖 交流發(fā)電機(jī)的外特性 由外特 性曲線分析得知 , 負(fù)載增加時(shí) , 發(fā)電機(jī)的輸出電流 I 增加 , 發(fā)電機(jī)的端電壓會(huì)隨之下降。引起端電壓下降原因可歸納為 : ① 隨著發(fā)電機(jī)的輸出電流增加 , 使得發(fā)電機(jī)的內(nèi)壓降增大 , 引起端電壓下降。 S 34 ② 當(dāng)端電壓下降較多時(shí) , 由于磁場(chǎng)電流減小 , 引起磁場(chǎng)減弱 , 因而 使 發(fā)電 機(jī) 的電 動(dòng) 勢(shì)減 小 , 導(dǎo) 致端 電 壓 進(jìn) 一 步 下降。 ③ 當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流增大得較多時(shí) , 隨著電樞反應(yīng)增強(qiáng) , 導(dǎo)致定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降 , 引起端電壓進(jìn)一步下降。 此外 , 發(fā)電機(jī)輸出電流隨負(fù)載增加到一定值時(shí) , 若再繼續(xù)增加負(fù)載 , 輸出電流不再增加 , 反而同端電壓一同下降 , 此處電流稱為轉(zhuǎn)折電流。其次 , 當(dāng)轉(zhuǎn)速增加時(shí) , 由于感抗增加而使外特性曲線中電壓下降的斜率隨轉(zhuǎn)速增加 , 導(dǎo)致各等速曲線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)逐漸靠攏 , 逐步接近發(fā)電機(jī)的最大電流值 ( 限流值 ) 。由此同樣可以證明 , 交流發(fā)電機(jī)具有限制輸出電流的能力。當(dāng)發(fā)電機(jī)短路時(shí) , 因剩磁電動(dòng)勢(shì)的作用可產(chǎn)生短路電流。 由此可知 , 當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) , 不允許突然失去負(fù)載 , 否則其端電壓會(huì)急劇上升 , 致使發(fā)電機(jī)的二極管或其他電子元件有被擊穿損壞的危險(xiǎn)。 任務(wù)三 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)原理及構(gòu)造 汽車上的交流發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)而發(fā)電的 , 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因汽車運(yùn)行工況的不同而變化 , 因此發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨汽車運(yùn)行工況的不同而變化。另外汽車上用電設(shè)備的使用是頻繁變化的。由發(fā)電機(jī)特性可知 , 隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高或用電設(shè)備減少 , 電壓將上升。因此 , 交流發(fā)電機(jī)必須配備用來(lái)調(diào)節(jié)電壓的裝置 , 即發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器可以保證交流發(fā)電機(jī)輸出電壓不受轉(zhuǎn)速和用電設(shè)備變化的影響 , 使其保持穩(wěn)定 , 以滿足用電設(shè)備的需要。目前使用的調(diào)節(jié)器有電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器、晶體管調(diào)節(jié)器和集成電路調(diào)節(jié)器三種。 電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器又稱觸點(diǎn)振動(dòng)式調(diào) 節(jié)器、電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器因帶有觸點(diǎn) , 結(jié)構(gòu)復(fù)雜 , 電壓調(diào)節(jié)精度低 , 觸點(diǎn)火花對(duì)無(wú)線電干擾大 , 可靠性差 , 壽命短 , 正被逐漸淘汰。 晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)是可通過(guò)較大的勵(lì)磁電流 , 適合于功率較大的發(fā)電機(jī)。電壓調(diào)節(jié)精度高 , 對(duì)無(wú)線電干擾小 , 體積小 , 無(wú)運(yùn)動(dòng)件 , 耐震 , 故障少 , 可靠性高。 隨著集成電路技術(shù)的發(fā)展 , 集成電路調(diào)節(jié)器也得到了廣泛的應(yīng)用。它除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)外 , 因?yàn)樗w積小 , 可直接裝于發(fā)電機(jī)內(nèi)部 , 省去了與發(fā)電機(jī)的外部連線。因而增加了工作的可靠性 , 并具有防潮、防塵、耐高溫性能好、價(jià)格低等優(yōu) 點(diǎn)。 現(xiàn)在有的轎車采用計(jì)算機(jī)控制交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電路來(lái)控制發(fā)電機(jī)的輸出電壓 , 因而省去了調(diào)節(jié)器。 1 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)原理 35 ( 1) 電壓調(diào)節(jié)原理 當(dāng)交流發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí) , 其端電壓可按下式計(jì)算 U = E 2Ud IZ ≈ C n Φ IZ ( 2. 14) 式中 C——— 發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)常數(shù) 。 n——— 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 。 Φ ——— 磁極磁通 。 I——— 發(fā)電機(jī)的輸出電流 。 Z——— 發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻 ( Z =r2 + X2L) 。 2Ud ——— 整流器上的電壓降。 交流發(fā)電機(jī)的磁通 Φ 可 根據(jù)磁場(chǎng)電流 If 計(jì)算 , 即 ( 2. 15) 式中 Φ 0 ——— 剩磁通 。 a、 b——— 逼近磁化曲線的系數(shù) , a, b 可通過(guò)發(fā)電機(jī)的空載曲線求得。 若忽略剩磁的影響并考慮磁化曲線的逼近 , 式 ( 2. 14) 可整理為 : ( 2. 16) 也就是說(shuō) , 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速 n 和負(fù)荷 I 在很大范圍內(nèi)變化時(shí) , 要保持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定 , 就必須改變磁場(chǎng)電流 If 。由此得出結(jié)論 , 調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流 If 可起到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)電壓的作用。 運(yùn)用式 ( 2. 16) 可作出交流發(fā)電機(jī)的工作特性曲線 ( 圖 2. 19) 。此特性曲線研究的是 , 當(dāng)發(fā)電機(jī)的負(fù)載不變 ( R1=∞, R 2 = Ri ) 及輸出電壓被限定時(shí) , 磁場(chǎng)電流 If 與轉(zhuǎn)速 n 之間的關(guān) 系。特性曲線進(jìn)一步證實(shí)了上述結(jié)論的正確性。因此 ,磁場(chǎng)電流應(yīng)隨轉(zhuǎn)速升高而減小 , 并隨負(fù)載增加而增大。 圖 2. 19 交流發(fā)電機(jī)的工作特性 1— R = ∞ 時(shí) 。 2— R = Rj 時(shí) S 36 ( 2) 電壓調(diào)節(jié)方法 按磁場(chǎng)電流的調(diào)節(jié)方式 , 電壓調(diào)節(jié)器可分為兩類。 1） 連續(xù)作用的調(diào)節(jié)器 其所有電路元件的輸入及輸出參數(shù)都是時(shí)間的連續(xù)函數(shù) , 并且磁場(chǎng)電流的改變?nèi)Q于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及負(fù)載。 可用公式表示為 : ( 2. 17) 式中 Rf ——— 磁場(chǎng)繞組電阻 。 Rtj——— 磁場(chǎng)電路的調(diào)節(jié)電阻 , Rtj = f ( n, If )。 為此 , 調(diào)節(jié)電阻 Rtj 必須隨轉(zhuǎn)速增加而增大 , 隨負(fù)載增大而減小并且是連續(xù)型變化。 2） 脈寬調(diào)制式調(diào)節(jié)器 由于脈寬式調(diào)節(jié)器電路簡(jiǎn)單 , 容易實(shí)現(xiàn) , 所以在汽車上得到廣泛應(yīng)用。這種類型的調(diào)節(jié)器可由各種不同的繼電器組成。調(diào)節(jié)過(guò)程如下 : 圖 脈寬調(diào)制式調(diào)節(jié)器的調(diào)制特性 ( a) 不同轉(zhuǎn)速下發(fā)電機(jī)端電壓調(diào)制的時(shí)間特性 ( b) 不同轉(zhuǎn)速下電壓升降曲線 如圖 2. 20( a) 所示 , 發(fā)電機(jī)以轉(zhuǎn)速 n1 運(yùn)轉(zhuǎn) , 當(dāng)其電壓上升到規(guī)定的動(dòng)作電壓 U2 時(shí) , 繼電器使得磁場(chǎng)電路的參數(shù)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)突然改變 , 磁場(chǎng)電流開(kāi)始減小 , 同時(shí)發(fā)電機(jī)的輸出電壓降低。 當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出電壓降至恢復(fù)電壓 U1 時(shí) , 繼電器又可使磁場(chǎng)電路參數(shù)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)突然恢復(fù) 37 到原來(lái)的狀態(tài) , 磁場(chǎng)電流又隨之增加 , 使發(fā)電機(jī)的輸出電壓增加。若再次達(dá)到規(guī)定的動(dòng)作電壓 U2 時(shí) , 繼電器又重新動(dòng)作 , 周而復(fù)始。此時(shí) , 發(fā)電機(jī)在給定轉(zhuǎn)速 n1 和負(fù)荷下 , 發(fā)電機(jī)電壓的平均值 U 和磁場(chǎng)電流的平均值 If1 可保持 不變。 此外 , 試驗(yàn)證明 , 當(dāng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速不同時(shí) , 觸點(diǎn)閉合后發(fā)電機(jī)電壓的增長(zhǎng)速率以及觸點(diǎn)斷開(kāi)后的電壓下降速率也不同 ( 圖 2. 20( b) ) 。在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化的過(guò)程中 , tk /T 的比值隨同轉(zhuǎn)速發(fā)生變化 , 磁場(chǎng)的等效 ( 平均 ) 電流也相應(yīng)改變 , 而發(fā)電機(jī)電壓的輸出電壓 ( 平均值 ) 保持不變。比值的變化范圍為 0 ～ 1, 其中 T 為脈動(dòng)周期 , 在數(shù)值上 T = ( tb + tk ) , 這個(gè)過(guò)程就稱為脈寬調(diào)制過(guò)程 , 這個(gè)比值又稱為觸點(diǎn)的相對(duì)張開(kāi)時(shí)間。 由此可見(jiàn) , 電壓調(diào)節(jié)器的作用就是 : 當(dāng)發(fā)電機(jī) 的轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化時(shí) , 通過(guò)改變觸點(diǎn)相對(duì)張開(kāi)時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流 , 使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持不變。 ( 3) 電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào) 根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QC/T 73— 93《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制》方法的規(guī)定 , 發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的產(chǎn)品編制方法如下 : 1 2 3 4 5 ① 產(chǎn)品代號(hào) : 產(chǎn)品代號(hào)又分 “ FT” 和 “ FTD” 兩種 , 分別代表有觸點(diǎn)的機(jī)械式電壓調(diào)節(jié)器和無(wú)觸點(diǎn)的電子式電壓調(diào)節(jié)器。 ② 電壓等級(jí)代號(hào) , 用 1 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 :1— 12 V。 2— 24 V。 6— 6 V。 ③ 結(jié)構(gòu)形式 代號(hào) : 結(jié)構(gòu)形式代號(hào)用 1 位阿拉伯?dāng)?shù)字表示 , 其含義見(jiàn)表 2. 2。 ④ 設(shè)計(jì)序號(hào) : 按產(chǎn)品的設(shè)計(jì)的先后次序 , 用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 ⑤ 變型代號(hào) : 以漢語(yǔ)拼音大寫字母 A, B, C, ? 順序表示 ( 不能用 O 和 I) 。 表 2. 2 結(jié)構(gòu)形式代號(hào) 結(jié)構(gòu)形式代號(hào) 1 2 3 4 5 有觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器 單聯(lián) 雙聯(lián) 三聯(lián) 無(wú)觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器 晶體管 集成電路 例如 : FT126C 表示 12 V 電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器 , 第 6 次設(shè)計(jì) , 第 3 次變型。 FTD125 表示 12 V 集成電路調(diào)節(jié)器 , 第 2 次設(shè)計(jì)。 有觸點(diǎn)與無(wú)觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器的主要區(qū)別是 : ① 有觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器多指電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器 , 主要是通過(guò)控制繼電器觸點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)電流 , 達(dá)到穩(wěn)定發(fā)電機(jī)輸出電壓的目的。 ② 無(wú)觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器 , 泛指晶體管調(diào)節(jié)器或集成電路調(diào)節(jié)器 , 因該類調(diào)節(jié)器主要是利用電子開(kāi)關(guān)來(lái)控制磁場(chǎng)電流 , 故又稱為無(wú)觸點(diǎn)電壓調(diào)節(jié)器。 S 38 2 電磁振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器 ( 1) 電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理 圖 2. 21 所示為電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的基本原理圖。由此不難分析出電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的基本工作原理。 發(fā)電機(jī)工作時(shí) , 當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓隨 轉(zhuǎn)速或負(fù)荷的變化上升且達(dá)到規(guī)定動(dòng)作電壓 ( U2 ) 時(shí) , 繼電器磁化線圈產(chǎn)生的電磁吸力 F 2 足以克服彈簧力 F1 使觸點(diǎn) K 打開(kāi)。 K 張開(kāi)后 , 調(diào)節(jié)電阻 Rtj 串入發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)電路 , 引起磁場(chǎng)電路的電阻 RL 增加 ( RL = Rf + Rtj) , 導(dǎo)致磁場(chǎng)電流 If 減小 , 發(fā)電機(jī)的輸出電壓隨之下降。 隨著電壓的下降且達(dá)到另一規(guī)定動(dòng)作電壓 ( U1 ) 時(shí) , 因磁化線圈產(chǎn)生的電磁吸力 F2 小于彈簧力 F1 , 觸點(diǎn) K 在彈簧力的作用下復(fù)位。調(diào)節(jié)電阻 Rtj 被短路 , 磁場(chǎng)電路的電阻隨之減小 ( RL = Rf) , 導(dǎo)致磁場(chǎng)電流增加 , 發(fā)電機(jī)的輸出電壓又隨之上升 , 且達(dá)到規(guī)定動(dòng)作電壓 ( U2 ) 時(shí) , 繼電器又重新動(dòng)作 , 觸點(diǎn) K 再次張開(kāi)。周而復(fù)始 , 可保持發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定。