【正文】 額定容量的 80%，則說明硫化已基本消除，即可裝車使用。 120 二、蓄電池常見故障及排除方法 蓄電池的常見故障分為外部故障和內(nèi)部故障。外部常見故障有外殼裂紋、封口膠破裂、極樁腐蝕等；內(nèi)部常見故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、自行放電、極板短路等?，F(xiàn)就蓄電池的內(nèi)部常見故障產(chǎn)生的原因和預(yù)防措施進(jìn)行分析。 121 1．極板硫化 蓄電池長期充電不足或放電后長時間未充電，極板上會生成一層白色的粗晶粒硫酸鉛，這種現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡稱“硫化”。這種粗而堅硬的硫酸鉛晶粒導(dǎo)電性差、體積大，會堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透和擴(kuò)散，使蓄電池的內(nèi)阻增加，起動時不能供給足夠的起動電流。 122 1) 故障現(xiàn)象 蓄電池在充電時，電解液溫度上升過快，容易超過45℃ ；充電時過早的產(chǎn)生氣泡，甚至一開始充電就有氣泡，但電解液密度卻增加得很慢；蓄電池放電時，內(nèi)阻大，并且電壓下降過快，過早地降至終止電壓；在極板上生成堅硬，不易溶解的白色大顆粒。 123 2) 故障原因 (1) 蓄電池長期充電不足，或放完電后未及時充電，當(dāng)溫度變化時，硫酸鉛發(fā)生溶解與結(jié)晶兩個相反的過程交替發(fā)生，經(jīng)過多次再結(jié)晶，極板上形成粗大的不易溶解的硫酸鉛晶體。 (2) 蓄電池經(jīng)常過量放電或小電流深度放電，便在極板孔隙的內(nèi)層生成硫酸鉛，平時充電不易恢復(fù)。 (3) 電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而強(qiáng)烈氧化 (主要是負(fù)極板 )。在汽車行駛的過程中，由于電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，也會生成大晶粒的硫酸鉛硬層，使極板上部硫化。 124 (4) 電解液不純，不但促進(jìn)了電池自行放電的進(jìn)行，也是造成極板硫化的主要原因。電解液中有害的雜質(zhì)吸附在硫酸鉛的表面，將使硫酸鉛的溶解變慢，限制了在充電時鉛離子的陰極還原，使充電不能正常進(jìn)行。 3) 排除方法 輕度極板硫化的蓄電池，可用 2 A～ 3 A的小電流長時間充電，即過充電，或用全放、全充的充放電循環(huán)的方法使活性物質(zhì)還原。硫化較重的蓄電池，可用去硫化充電的方法消除硫化。對嚴(yán)重硫化的則應(yīng)更換極板或報廢。 125 2．自行放電 充足電的蓄電池，在放置不用時，電能自行消耗而逐漸失去電量的現(xiàn)象，稱為自行放電。蓄電池的自行放電是不可避免的。充足電的蓄電池，一般放電的允許范圍在每晝夜 1%以內(nèi)，如果每晝夜自行放電的損失大于 2%，就應(yīng)視為自行放電的故障。 1) 故障原因 (1) 電解液和極板、隔板材料中有雜質(zhì)，在電池中形成局部電池，產(chǎn)生自放電，消耗電池的能量。 (2) 蓄電池表面不清潔，有電解液滲漏，連接正、負(fù)極樁導(dǎo)電。 126 (3) 蓄電池長期放置，硫酸下沉，使電解液上、下密度不同，同一塊極板形成電位差造成自行放電。 (4) 極板活性物質(zhì)脫落，電池容器底部沉淀物過多，造成正、負(fù)極板短路，引起自行放電。 2) 預(yù)防及排除方法 為了減少蓄電池自行放電，要使用符合標(biāo)準(zhǔn)的硫酸和蒸餾水配置電解液；在使用中應(yīng)保持電池表面清潔干燥，蓋好加液孔蓋，以免雜質(zhì)掉入電池內(nèi)。 有自行放電故障的蓄電池，可將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水沖洗之后重新組裝，加入新的電解液。 127 3．極板短路 隔板損壞、極板拱曲或活性物質(zhì)大量脫落，沉積在容器底部都會造成極板短路。 極板短路的外部特征是：充電時電解液溫度迅速升高，而電壓和密度上升緩慢，充電末期氣泡很少。用高率放電計測量時，電壓迅速下降至零。 對于有極板短路的蓄電池必須解體，查明短路的原因并排除。 128 4．極板活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫落主要是指正極板上的 PbO2脫落，這是蓄電池過早損壞的原因之一。 1) 故障現(xiàn)象 蓄電池容量下降，嚴(yán)重時會導(dǎo)致極板短路，在充電時電解液混濁，有棕褐色物質(zhì)自底部上升。 129 2) 故障原因 極板活性物質(zhì)脫落的主要原因是過充電，充、放電時極板上的活性物質(zhì)的體積總是不斷地膨脹和收縮，充足電后極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部造成壓力，使活性物質(zhì)容易脫落。因此，若使用不當(dāng)，如充電電流過大，或過充電，充電時溫度過高等都會使活性物質(zhì)松浮而脫落。蓄電池接起動機(jī)時間過長、低溫大電流放電，使極板拱曲也會造成活性物質(zhì)脫落。 130 3) 排除方法 活性物質(zhì)脫落不嚴(yán)重的蓄電池，可清洗更換電解液后繼續(xù)使用，嚴(yán)重時應(yīng)更換極板或報廢。 131 【任務(wù)實施】 蓄 ?電 ?池 ?的 ?充 ?電 1．充電注意事項 (1) 嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范。 (2) 將充電機(jī)與蓄電池連接充電時，應(yīng)將蓄電池的正、負(fù)極對應(yīng)地和充電機(jī)的正、負(fù)極相連。蓄電池的極樁上一般都標(biāo)有“ +”、“ ”記號，或正極樁上涂紅色。 (3) 充電時，導(dǎo)線必須連接可靠，充電時應(yīng)先接牢電池線，再打開充電機(jī)的電源開關(guān)。停止充電時應(yīng)先切斷電源，再拆下電池線。在充電過程中，不要連接或斷開充電機(jī)引線。 132 (4) 充電過程中，要密切觀察各單格電池的電壓和密度變化，及時判斷其充電程度和技術(shù)狀況。 (5) 在充電過程中，要密切觀察各單格電池的溫升，以免溫度過高，影響蓄電池的使用性能。 (6) 配制和注入電解液時，一定要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則和器皿的使用規(guī)則。 (7) 充電場所要有備用冷水、 10%蘇打溶液或 10%氨水溶液。 (8) 室內(nèi)充電，打開蓄電池加液孔蓋，使氣體順利逸出，以免發(fā)生事故。室內(nèi)要安裝通風(fēng)裝置，并要嚴(yán)禁明火。 133 2．蓄電池的充電作業(yè) 1) 蓄電池的初次充電 對新蓄電池或更換極板后的蓄電池要進(jìn)行初次充電；干荷蓄電池初次使用時，只需按規(guī)定加足電解液后，靜放20 min～ 30 min即可裝車使用。 2) 蓄電池的補(bǔ)充充電 蓄電池充電應(yīng)嚴(yán)格遵守各種充電方法的充電規(guī)范，具體步驟如下： (1) 清 潔蓄電池外部的臟污以及極柱上的氧化物，疏通通氣小孔，并擰下加液孔蓋；檢查電解液液面高度，若不足應(yīng)補(bǔ)加蒸餾水。 134 (2) 按照充電規(guī)范確定充電電流大小。 (3) 將充電機(jī)和蓄電池之間進(jìn)行正確的連接，同時將充電機(jī)上的電壓調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至最小位置。 (4) 接通交流電源至充電機(jī)的控制開關(guān)，打開充電機(jī)上的電源開關(guān)；旋轉(zhuǎn)充電機(jī)電壓調(diào)節(jié)旋鈕，同時觀察電流表，使電流表指示出所選定的數(shù)值。 (5) 在充電過程中，應(yīng)經(jīng)常觀察蓄電池內(nèi)部情況，用萬用表或電壓表測量各蓄電池兩端電壓，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至蓄電池充足電。停止充電時，應(yīng)先將電壓調(diào)節(jié)旋鈕逆時針退回原處，然后切斷電源開關(guān)，再拆除蓄電池的充電連接線。 135 表 蓄電池充電記錄 充電蓄電池編號 序號 記錄項目 1 2 3 4 1 蓄電池型號 2 蓄電池端電壓 / V 3 充電機(jī)輸出的充電電壓 / V 4 充電機(jī)輸出的充電電流 / A 5 蓄電池充足電時 的 現(xiàn)象或特征 136 一、免維護(hù)蓄電池 免維護(hù)蓄電池也叫 MF蓄電池，是現(xiàn)代汽車上廣泛使用的一種新型蓄電池。圖 。 拓 展 知 識 137 圖 免維護(hù)蓄電池結(jié)構(gòu) 138 免維護(hù)蓄電池的特點如下： (1) 極板柵架采用低銻合金或鉛鈣錫合金材料制成，以消除銻的副作用。 (2) 隔板采用袋式聚氯乙烯隔板。將正極板裝在隔板袋內(nèi)，既能避免活性物質(zhì)脫落，又能防止極板短路，延長了補(bǔ)充充電期限。 (3) 外殼用聚丙烯塑料熱壓而成，槽底沒有筋條，極板組直接安放在蓄電池底部，使極板上部容積增大 33%左右，電解液儲存量增大。 139 (4) 采用新型安全通氣裝置和氣體收集器。通氣孔塞采用新型安全通氣裝置，孔塞內(nèi)裝有氧化鋁過濾器和催化劑鈀。過濾器能阻止水蒸氣和硫酸氣體通過，避免其與外部火花接觸而發(fā)生爆炸，催化劑能促使氫氧離子結(jié)合生成水再回到蓄電池內(nèi)部，從而減少水的消耗，因而可以使用三四年而不必補(bǔ)加蒸餾水。這種通氣裝置還可以使蓄電池頂部和接線柱保持清潔，減少接線端頭的腐蝕，保證接線牢固可靠。 (5) 單格電池間的極板組的連接條采用穿壁式連接，減小了內(nèi)阻。 140 (6) 內(nèi)裝密度計。有些免維護(hù)蓄電池在內(nèi)部裝有一只相對密度計，俗稱“電眼”，可以自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液的液面高低，如圖 。 141 圖 內(nèi)裝相對密度計示意圖 142 在內(nèi)式密度計中有一個玻璃管，它伸入電解液中，下端連接一個籠子，其中有一個綠色小球，隨著蓄電池充電程度的變化，綠色小球在籠子中上下移動，當(dāng)相對密度為 (充電程度在 65%以上 )，綠色小球升至籠子的頂部，并與玻璃的下端接觸，在其頂端檢視窗口就會看到綠點，表示蓄電池工作情況良好，如圖 (a)所示；如果看不到綠點而顯示為淺綠色，則表示小球下降到籠子的底部，如圖 (b)所示，說明電解液相對密度降低，蓄電池充電不足，應(yīng)及時充電； 143 如果電解液液面已下降到低于內(nèi)裝的小型密度計，則檢視窗顯示淺黃色 (或無色 )，說明蓄電池已經(jīng)無法正常工作，必須更換。 144 二、干式荷電蓄電池 干式荷電蓄電池負(fù)極板制造工藝與普通蓄電池不同。普通蓄電池負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀的鉛，由于面積大，化學(xué)活性高，容易氧化，而使其電能消失。干式荷電蓄電池在負(fù)極板的鉛膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化劑，并且在化合過程中有一次深放電循環(huán)，或者反復(fù)進(jìn)行充電、放電?；虾蟮呢?fù)極板應(yīng)先用清水沖洗，再放入防氧化劑 (硼酸、水楊酸混合液 )中進(jìn)行浸漬處理，讓負(fù)極板表面生成一層保護(hù)膜，并采用特殊干燥工藝，即可制成干荷電極板。正極板的活性物質(zhì)二氧化鉛的化學(xué)性能比較穩(wěn)定，其荷電性能可以長期保持。 145 干荷電蓄電池具有普通型啟動用鉛酸蓄電池的全部功能，主要區(qū)別是極板組在干燥的條件下，能夠較長時間地保存在制作過程中得到的電荷。如果干式荷電蓄電池在規(guī)定的保存期內(nèi)需要使用，則只要加入符合規(guī)定密度的電解液，擱置 15 min～ 20 min，調(diào)整液面高度和密度至規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，不需要進(jìn)行充電就可以使用。 146 三、電動汽車新型電池 電動汽車用蓄電池的種類很多，如鉛酸蓄電池、鎳鎘(NiCd)電池、鎳氫 (NiMH)電池、硫 (Na/S)電池、鋰電池、鋅 空氣電池、飛輪電池、燃料電池、太陽能電池等。 147 (1) 蓄電池主要包括極板、隔板、加液孔蓋、電解液、外殼等。 (2) 蓄電池正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀鉛。 (3) 蓄電池在放電過程中，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U。 項 目 小 結(jié) 148 (4) 蓄電池充電終了的特征是單格電壓上升到最大值；電解液相對密度上升到最大值；電解液呈沸騰狀。 (5) 影響蓄電池容量的因素有：放電電流、電解液的溫度和電解液的密度。 (6) 蓄電池的充電方法有定電流充電、定電壓充電和快速充電。充電種類有初充電、補(bǔ)充充電、預(yù)防硫化過充電、去硫化充電和鍛煉循環(huán)充電。 (7) 蓄電池技術(shù)狀況的檢查主要包括電解液液面高度的檢查、電解液密度的檢查等。 149 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. 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