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2025-01-10 23:36本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)品質(zhì)量保證體系 ， 每個(gè)工序均有標(biāo)準(zhǔn)的操作程序 。 比如 ， 生產(chǎn)過(guò)程采用統(tǒng)計(jì)工藝管理法 ， 關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)采用現(xiàn)場(chǎng)控制圖法 ， 每種產(chǎn)品都有幾十個(gè)質(zhì)量控制指標(biāo) ， 確保食品質(zhì)量 。 ?麥當(dāng)勞專(zhuān)用面包由美國(guó)怡斯寶特在北京和上海的分公司生產(chǎn) 。 1995年麥當(dāng)勞在北京建立生菜條生產(chǎn)廠 ，在昆明建立日均生產(chǎn) 24萬(wàn)個(gè)漢堡包的工廠 。 面粉供應(yīng)商是北京大曉坊面粉公司 、 新煙面粉公司 、 河北馬力酵母公司 ， 它們自愿參加了美國(guó)烘焙協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)檢查 ， 以確保產(chǎn)品質(zhì)量 。 第二節(jié) 國(guó)際商品的運(yùn)輸與包裝 ?一、國(guó)際物流中的運(yùn)輸 國(guó)際鐵路運(yùn)輸基本知識(shí) 國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶圖示及簡(jiǎn)介 國(guó)際航空運(yùn)輸貨運(yùn)單填報(bào)系統(tǒng)圖示 國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) ? 鐵路軌距 (rail gauge)：亞歐各國(guó)的軌距主要有寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種 。 ? 鐵路限界 (rail line demarcation)：有機(jī)車(chē)車(chē)輛限界和建筑物接近限界兩種 。 ? 鐵路車(chē)輛 分為通用貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)兩大類(lèi) ： – 通用車(chē)輛分為平車(chē)、敞車(chē)和棚車(chē)三類(lèi) ； – 專(zhuān)用貨車(chē)分為保溫車(chē)、罐車(chē)、家畜車(chē)、煤炭專(zhuān)用車(chē)、礦石專(zhuān)用車(chē)等。 ?我國(guó)通往鄰國(guó)的鐵路干線(xiàn)和國(guó)境車(chē)站 ? 中國(guó) 俄羅斯 ? 中國(guó) 哈薩克斯坦 ? 中國(guó) 蒙古 ? 中國(guó) 朝鮮 ? 中國(guó) 越南 國(guó)際海洋運(yùn)輸船舶圖示及簡(jiǎn)介 650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無(wú)舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類(lèi)航區(qū)，可用于裝雜貨。 1500t散裝水泥駁 本船為無(wú)艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁， 全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊 30萬(wàn)立方英尺冷藏集裝箱船 660TEU多用途 /集裝箱船 本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途 /集裝箱船，可用于裝 2039。、 4039。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無(wú)袋散裝貨，無(wú)限航區(qū)。可運(yùn)輸最大重量 240t的大宗貨物。主、輔機(jī)均燃燒重油。 單槳、中速機(jī)全集裝箱船 貨艙多用途船 本船為單槳、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)、單甲板箱型貨艙多用途船。可裝載集裝箱、干貨和散貨，無(wú)貨物裝卸設(shè)備。 1100TEU快速集裝箱船 本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門(mén)遙控、遙測(cè)及計(jì)算機(jī)裝載程序控制，滿(mǎn)足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機(jī)均燃燒重油。 3500DWT油船 貨艙區(qū)包括 12只貨油艙和 2只油艙，能同時(shí)運(yùn)載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。 110000噸雙殼油輪 原油船 30萬(wàn)載重噸原油輪 大型液化天然氣船 12月 28日，被譽(yù)為造船業(yè) “ 皇冠上明珠 ” 的國(guó)產(chǎn)液化天然氣 (LNG)船，在中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬滬東中華造船 (集團(tuán) )公司下水。 大型液化天然氣船 汽車(chē)滾裝船 1600米車(chē)道客滾船 29m拖船 本 船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補(bǔ)給及其它用途，無(wú)限航區(qū)。 推輪 耙吸式挖泥船 2600噸雙臂桿起重船 航空貨運(yùn)單填報(bào)系統(tǒng)（樣例） 二、國(guó)際運(yùn)輸中的貨物包裝 ?包裝在國(guó)際物流中的作用 ?保護(hù)商品 ?保障國(guó)際運(yùn)輸安全 ?有利于打破國(guó)外有關(guān)壁壘和限制，促進(jìn)商品出口 ?促進(jìn)銷(xiāo)售 國(guó)際貿(mào)易對(duì)商品運(yùn)輸包裝的要求 ?必須適應(yīng)商品特性 ?適應(yīng)各種不同運(yùn)輸方式的要求 ?必須考慮有關(guān)國(guó)家的法律規(guī)定和客戶(hù)的要求 ?便于裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進(jìn)行操作 ?保證牢固的前提下節(jié)省費(fèi)用 ?運(yùn)輸包裝的標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)、清晰 ?國(guó)際貿(mào)易中包裝的分類(lèi) 按在貿(mào)易中有無(wú)特殊要求 ? 一般包裝 ? 中性包裝（ neutral packaging ） ? 訂牌包裝（ packaging of nominated brand） ?國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中的包裝條款 ? 明確包裝材料和包裝方式 ? 明確包裝費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān) ? 明確運(yùn)輸標(biāo)志由誰(shuí)確定 to be packed in poly bags， 25 pounds in a bag， 4 bags in a sealed wooden case which in lined with metal。 The cost of packing is for seller’s account。 三、國(guó)際運(yùn)輸中的包裝與運(yùn)輸問(wèn)題 案例分析 ?案例 1： 展品運(yùn)輸中的包裝問(wèn)題 ?案例 2： 赴俄運(yùn)輸展品的失敗 我某進(jìn)口企業(yè)按 FOB條件向歐洲某廠商訂購(gòu)一批貨物。當(dāng)我方派船前往西歐指定港口接貨時(shí)，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，埃及被迫關(guān)閉蘇伊士運(yùn)河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達(dá)裝貨港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉(cāng)租和利息，我方拒絕了對(duì)方要求，因此引起爭(zhēng)議。 問(wèn)題：請(qǐng)問(wèn)歐洲廠商的要求合理？為什么？ 案 例 1 第三節(jié) 國(guó)際運(yùn)輸中不可抗力案例分析 歐洲廠商的要求不合理。因?yàn)槲曳剿纱贿t到，是由于戰(zhàn)爭(zhēng)造成，這屬于社會(huì)原因引起的不可抗力，是法定免責(zé)事項(xiàng)，對(duì)歐洲廠商提出的賠償要求，我方可不予理睬。 分 析 某年 ， 我國(guó) A公司與英國(guó) B公司成交小麥 100公噸每公噸 CFR London 400英鎊 ， 總金額為 40000英鎊 ， 交貨期為當(dāng)年 5月～ 9月份 。 簽約后 ， A公司購(gòu)貨地發(fā)生水災(zāi) ， 于是我方以不可抗力為由 ， 要求免除交貨責(zé)任 。 但對(duì)方回電拒絕 。 案 例 2 問(wèn)題：我方要求以不可抗力免除 交貨的理由是否充分？ 不可抗力事由發(fā)生后 ， 帶來(lái)兩種后果 ， 解除合同與延遲履行 。 本例中 ， 合同中小麥并非特定產(chǎn)地產(chǎn)品 ， 某一產(chǎn)地發(fā)生水災(zāi)可以從其它產(chǎn)地調(diào)集 ， 所以 A無(wú)法要求免除交貨義務(wù) 。 分析
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