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2025-01-10 23:36本頁面
【正文】 產(chǎn)品質(zhì)量保證體系 ， 每個工序均有標準的操作程序 。 比如 ， 生產(chǎn)過程采用統(tǒng)計工藝管理法 ， 關(guān)鍵質(zhì)量控制點采用現(xiàn)場控制圖法 ， 每種產(chǎn)品都有幾十個質(zhì)量控制指標 ， 確保食品質(zhì)量 。 ?麥當勞專用面包由美國怡斯寶特在北京和上海的分公司生產(chǎn) 。 1995年麥當勞在北京建立生菜條生產(chǎn)廠 ，在昆明建立日均生產(chǎn) 24萬個漢堡包的工廠 。 面粉供應(yīng)商是北京大曉坊面粉公司 、 新煙面粉公司 、 河北馬力酵母公司 ， 它們自愿參加了美國烘焙協(xié)會的標準檢查 ， 以確保產(chǎn)品質(zhì)量 。 第二節(jié) 國際商品的運輸與包裝 ?一、國際物流中的運輸 國際鐵路運輸基本知識 國際海洋運輸船舶圖示及簡介 國際航空運輸貨運單填報系統(tǒng)圖示 國際鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)知識 ? 鐵路軌距 (rail gauge)：亞歐各國的軌距主要有寬軌、標準軌和窄軌三種 。 ? 鐵路限界 (rail line demarcation)：有機車車輛限界和建筑物接近限界兩種 。 ? 鐵路車輛 分為通用貨車和專用貨車兩大類 ： – 通用車輛分為平車、敞車和棚車三類 ； – 專用貨車分為保溫車、罐車、家畜車、煤炭專用車、礦石專用車等。 ?我國通往鄰國的鐵路干線和國境車站 ? 中國 俄羅斯 ? 中國 哈薩克斯坦 ? 中國 蒙古 ? 中國 朝鮮 ? 中國 越南 國際海洋運輸船舶圖示及簡介 650t雜貨船 本船為全通用甲板，貨艙有較大容艙，單底方舭，艉部設(shè)呆木，無舵，艏部甲板上設(shè)有四腳桅，航行于珠江水域至香港水域，三類航區(qū)，可用于裝雜貨。 1500t散裝水泥駁 本船為無艙口鋼質(zhì)散裝水泥駁， 全船設(shè)有真空抽吸管系和懸浮氣墊 30萬立方英尺冷藏集裝箱船 660TEU多用途 /集裝箱船 本船系可調(diào)槳，節(jié)能型多用途 /集裝箱船，可用于裝 2039。、 4039。國際標準集裝箱、統(tǒng)貨、碼垛堆積貨、卷板、原木、谷物及無袋散裝貨，無限航區(qū)。可運輸最大重量 240t的大宗貨物。主、輔機均燃燒重油。 單槳、中速機全集裝箱船 貨艙多用途船 本船為單槳、柴油機驅(qū)動、單甲板箱型貨艙多用途船。可裝載集裝箱、干貨和散貨，無貨物裝卸設(shè)備。 1100TEU快速集裝箱船 本船采用集裝箱導(dǎo)軌裝載模式，采用智能化閥門遙控、遙測及計算機裝載程序控制，滿足一人駕駛要求，續(xù)航力11000海里。主、輔機均燃燒重油。 3500DWT油船 貨艙區(qū)包括 12只貨油艙和 2只油艙，能同時運載汽油、混合煤油和航空煤油三種貨油，航行于東南亞沿海地區(qū)。 110000噸雙殼油輪 原油船 30萬載重噸原油輪 大型液化天然氣船 12月 28日，被譽為造船業(yè) “ 皇冠上明珠 ” 的國產(chǎn)液化天然氣 (LNG)船，在中國船舶工業(yè)集團公司所屬滬東中華造船 (集團 )公司下水。 大型液化天然氣船 汽車滾裝船 1600米車道客滾船 29m拖船 本 船為雙槳拖船，適用于綁拖、頂推、近海補給及其它用途，無限航區(qū)。 推輪 耙吸式挖泥船 2600噸雙臂桿起重船 航空貨運單填報系統(tǒng)（樣例） 二、國際運輸中的貨物包裝 ?包裝在國際物流中的作用 ?保護商品 ?保障國際運輸安全 ?有利于打破國外有關(guān)壁壘和限制，促進商品出口 ?促進銷售 國際貿(mào)易對商品運輸包裝的要求 ?必須適應(yīng)商品特性 ?適應(yīng)各種不同運輸方式的要求 ?必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求 ?便于裝卸、倉儲等各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進行操作 ?保證牢固的前提下節(jié)省費用 ?運輸包裝的標志標準、清晰 ?國際貿(mào)易中包裝的分類 按在貿(mào)易中有無特殊要求 ? 一般包裝 ? 中性包裝（ neutral packaging ） ? 訂牌包裝（ packaging of nominated brand） ?國際貨物買賣中的包裝條款 ? 明確包裝材料和包裝方式 ? 明確包裝費用由誰負擔 ? 明確運輸標志由誰確定 to be packed in poly bags， 25 pounds in a bag， 4 bags in a sealed wooden case which in lined with metal。 The cost of packing is for seller’s account。 三、國際運輸中的包裝與運輸問題 案例分析 ?案例 1： 展品運輸中的包裝問題 ?案例 2： 赴俄運輸展品的失敗 我某進口企業(yè)按 FOB條件向歐洲某廠商訂購一批貨物。當我方派船前往西歐指定港口接貨時，正值埃及與以色列發(fā)生戰(zhàn)爭，埃及被迫關(guān)閉蘇伊士運河。我所派輪船只得繞道南非好望角航行，由于繞道而增加航程，致使船只延遲到達裝貨港口。歐洲廠商要求我方賠償因接貨船只遲到而造成的倉租和利息，我方拒絕了對方要求，因此引起爭議。 問題：請問歐洲廠商的要求合理？為什么？ 案 例 1 第三節(jié) 國際運輸中不可抗力案例分析 歐洲廠商的要求不合理。因為我方所派船只遲到，是由于戰(zhàn)爭造成，這屬于社會原因引起的不可抗力，是法定免責事項，對歐洲廠商提出的賠償要求，我方可不予理睬。 分 析 某年 ， 我國 A公司與英國 B公司成交小麥 100公噸每公噸 CFR London 400英鎊 ， 總金額為 40000英鎊 ， 交貨期為當年 5月～ 9月份 。 簽約后 ， A公司購貨地發(fā)生水災(zāi) ， 于是我方以不可抗力為由 ， 要求免除交貨責任 。 但對方回電拒絕 。 案 例 2 問題：我方要求以不可抗力免除 交貨的理由是否充分？ 不可抗力事由發(fā)生后 ， 帶來兩種后果 ， 解除合同與延遲履行 。 本例中 ， 合同中小麥并非特定產(chǎn)地產(chǎn)品 ， 某一產(chǎn)地發(fā)生水災(zāi)可以從其它產(chǎn)地調(diào)集 ， 所以 A無法要求免除交貨義務(wù) 。 分析
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